M62B46 motor műszaki adatai
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Dingolfing |
| Motor gyártmány | M62 |
| Gyártási évek | 2001-2003 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 85 |
| Hengerátmérő, mm | 93 |
| Sűrítési arány | 10.5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 4619 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 347/5700 |
| Lendület, Nm/perc | 480/3700 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 3 |
| Motor tömege, kg | 208 |
| Fogyasztás, l/100 km (X5 E53) | – Városban: 21,0; Autópályán: 11,4; Vegyes: 14,9 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Olaj mennyisége, l | 8,0 |
| Olajcsere, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok | ~105 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári: -; Gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | Potenciális: 360+; Forrásveszteség nélkül: – |
| Installálva | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
A BMW M62B46 motor megbízhatósága és javítása
BMW M62Az 1999-ben bemutatott BMW X5 E53 gyorsan dinamikus sportos SUV-ként szerzett hírnevet, és a széria 4,4 literes M62B44 motor teljesítménye nem volt elég. Hogy az autónak még nagyobb gyorsulást adjon, az Alpina fogta az M62B44-es hengerblokkot, 1 mm-rel megnövelte a hengerfuratot, beszerelt egy megnövelt dugattyúhosszúságú (82,7 mm volt 82,7 mm, lett 85 mm) forgattyús tengelyt, Mahle dugattyúkat, saját csavarrudakat, és ami kijött, azt M62B46-nak nevezték el.
Ezen kívül kicserélték a hengerfej tömítéseit, a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeket, a burkolatokat és az olajteknőt. Az M62B46 szabványos vezérműtengelyek jellemzői: 249/249-es fázis, 10,5/10,5 mm-es emelés. A szelepátmérők változatlanok: 35/30,5 mm.
Bosch DME M7.2 motorvezérlő rendszer.
Ezt a motort a BMW X5 E53-as autókban használták.
Később, mindössze 2 évvel a gyártás megkezdése után az M62B46 motort egy új fejlesztésű BMW N62B48 váltotta fel.
A BMW M62B46-os motorok problémái és hátrányai
- M62 motor kopogása. Ilyen kellemetlen hangokat okozhat egy megnyúlt vezérműlánc, amelynek élettartama körülbelül 150-200 ezer kilométer, lánc áthidaló rúd, feszítő rúd, feszítő, vagy a Vanos rendszer, az erőforrása ugyanaz. Ellenőrizze és ne feszítse meg.
- Leaks. Az M62-nél gyakran kezd szivárogni a szelepfedél tömítése, cseréld ki és minden rendben lesz. A hűtőfolyadék fürdő is szivároghat. Cserélje ki a fürdőt, a szívócső tömítéseit és a szivattyút.
- Úszó fordulatszám. Az M62-es motor egyenetlen működése főként a szívócsőben lévő légbeszívás, a hibás KVKG, a légáramlásmérő, a fojtószelep-érzékelők vagy a piszkos fojtószelepek miatt következik be.
Emellett 250 ezer kilométer után megnő az olajfogyasztás az M62-nél, amit az olajsapkák cseréjével oldanak meg, 200 ezer kilométerenként meghalnak a motorpárnák, a generátor nem jár túl sokáig. A motor csak minőségi olajat szeret, ideális esetben a gyártó által ajánlottat. Az M62-ben nem érdemes spórolni a munkafolyadékon, rendszeres karbantartással és hozzáértő gondozással együtt a motor sokáig és gyakorlatilag gond nélkül fog járni.
A BMW M62B46 motor tuningolása
Sporttengelyek. Kompresszor
Az első dolog, amit a teljesítmény növeléséhez meg kell tennie, az egy széles csatornákkal ellátott szívócső beszerelése az M62-ből. Később adjunk hozzá vezérműtengelyeket (például 258/258), sportkipufogót és tuningot. A kimenetnél ~330-340 lóerőt fogunk kapni, városba ez bőven elég. Nincs értelme csak úgy chipelni egy széria M62-est.
Ha 400 lóerőre van szükséged, akkor a kompresszor a te választásod. A piacon van elég kész kész készlet, amit egy szabványos BMW M62-es dugattyúra lehet szerelni, de az áraik nem túl barátiak, úgyhogy készülj fel a fizetésre. Veszünk egy kompresszor készletet, Bosch 044 szivattyút és 0,5 bar nyomáson 400 lóerőt kapunk. Mélyebbre menni és turbót építeni túl drága és nem kifizetődő, egyszerűbb a BMW M5-re áttérni.
Motorerő: 4+
0 Comments