Az M62B44 motor jellemzői:
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Dingolfing |
| Motor gyártmány | M62 |
| Gyártási évek | 1996-2005 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 82,7 |
| Hengerátmérő, mm | 92 |
| Sűrítési arány | 10 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 4398 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Lendület, Nm/perc | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2-3 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (740i E38) | – Városban: 18,0; Országúton: 9,2; Vegyes: 12,0 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Olaj mennyisége, l | 7,5 |
| Olajcsere, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok | ~105 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári: -; Gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | Potenciális: 500+; Forrásveszteség nélkül: – |
| Installálva | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
A BMW M62B44 motor megbízhatósága és javítása
M62B44 1996-ban az M60-as motorokat felváltotta az újonnan átdolgozott M62-es sorozat, és az M60B40-es motort a frissített M62B44-es váltotta fel. A 4,4 literes erőforrás alapja az előd M60B40 volt, amelynek hengerblokkját nagyobb hengerfuratúra, béléseket nikasil, 1998-tól a nikasilt alusil váltotta fel. A forgattyús tengely új acél hosszú löketű, 6 ellensúlyokkal, a csatlakozó rudak maradtak régi M60, a dugattyúk újak 92 mm átmérőjűek.
A hengerfejek hasonlóak az M60-ashoz, az M62B44-es vezérműtengelyek jellemzői (fázis 236/228, emelés 9/9 mm) megváltoztak. A szelepek maradtak a régiek: a szívószelepek átmérője 35 mm, a kipufogószelepeké 30,5 mm. A lemezek és a rugók könnyítettek, a hengerfejfedél magnéziumból készült. A kétsoros vezérműláncot új egysorosra cserélték, amelynek élettartama kb. 150-200 ezer kilométer. A fojtószelepek újak, a szívócsövet kicserélték, a gyújtótekercsek az M52-es motorokhoz hasonlóak. Ezen kívül programozható termosztátot használtak, a motorvezérlő rendszert Bosch DME M5.2-re cserélték.
1998 óta a motor technikai frissítést kapott, hozzáadták a gázelosztás fázisainak megváltoztatására szolgáló rendszert a szívótengelyen VANOS, elektronikus fojtószelep, kisebb átmérőjű csatornákkal ellátott szívócső, a vezérlőrendszert Bosch DME M7.2-re cserélték, és az új motor az M62TUB44 nevet kapta.
Ezt az erőforrást a BMW 40i indexű autóiban használták.
Az M62B44 alapján készült egy fiatalabb, 3,5 literes változat, M62B35 néven és egy 4,6 literes munkatérfogatú modell. M62B46.
A BMW motor következő változata V8-as konfigurációban 2001-ben jelent meg, ekkor kezdte el az új N62 család szorítani az M-sorozatot, az M62B44 utódja az N62B44 volt.
A BMW M62B44-es motorok problémái és hátrányai
- M62 motor kopogása. Ilyen kellemetlen hangokat okozhat egy megnyúlt vezérműlánc, amelynek élettartama körülbelül 150-200 ezer kilométer, lánc áthidaló rúd, feszítő rúd, feszítő, vagy a Vanos rendszer, az erőforrás ugyanaz. Ellenőrizze és ne feszítse meg.
- Leaks. Az M62-nél gyakran kezd szivárogni a szelepfedél tömítése, cseréld ki és minden rendben lesz. A hűtőfolyadék fürdő is szivároghat. Cserélje ki a fürdőt, a szívócső tömítéseit és a szivattyút.
- Úszó fordulatszám. Az M62-es motor egyenetlen működése főként a szívócsőben lévő légbeszívásnak, a hibás KVKG-nek, a légáramlásmérőnek, a fojtószelep-állásérzékelőknek vagy a piszkos fojtószeleplemezeknek köszönhető.
- Ezeken kívül 250 ezer kilométer után az M62-nél megnő az olajfogyasztás, amit az olajsapkák cseréjével oldanak meg, 200 ezrenként meghalnak a motorpárnák, nem túl sokáig megy a generátor. A motor csak minőségi olajat szeret, ideális esetben a gyártó által ajánlottat. Az M62-ben nem érdemes spórolni a munkafolyadékokon, és a rendszeres karbantartással és az illetékes gondozással együtt a motor nagyon hosszú ideig és gyakorlatilag gond nélkül fog működni.
A BMW M62B44 motorjának hangolása
Sporttengelyek. Kompresszor
Az első dolog, amit meg kell tennie a teljesítmény növelése érdekében, ha vanosny M62TU-ról beszélünk, az M62 széles csatornákkal ellátott szívócső beszerelése. Később tegyél hozzá vezérműtengelyeket (pl. 258/258), sportkipufogót és tuningot. A kimenetnél ~330-340 lóerőt fogunk kapni, városba ez bőven elég. Nincs értelme csak úgy chipelni egy széria M62-est.
Ha 400 lóerőre van szükséged, akkor a kompresszor a te választásod. A piacon van elég kész kész készlet, amit egy szabványos BMW M62-es dugattyúra lehet szerelni, de az áraik nem túl barátiak, úgyhogy készülj fel a fizetésre. Veszünk egy kompresszor készletet, Bosch 044 szivattyút és 0,5 bar nyomáson 400 lóerőt kapunk. Mélyebbre menni és turbót építeni túl drága és nem kifizetődő, egyszerűbb a BMW M5-re áttérni.
Motorerő: 4+