BMW M62B44/M62TUB44 motor

M62B44 motor műszaki adatai

Megbízhatóság, problémák, javítás a BMW M62B44 motor

1996-ban az M60-as motorokat egy új, továbbfejlesztett M62-es sorozat váltotta fel, és az M60B40-es motort a korszerűsített M62B44-es váltotta fel. A 4,4 literes erőforrás létrehozásának alapja az előd M60B40 volt, amelynek hengerblokkja nagyobb hengerfuratú, bélések nikasilovyh, 1998 óta a nikasil helyébe alusil lépett. A forgattyús tengely új acél hosszú löketű, 6 ellensúlyok, hajtórudak maradt régi M60, dugattyúk újak, átmérője 92 mm.

A hengerfejek hasonlóak az M60-ashoz, az M62B44-es vezérműtengelyek jellemzői (fázis 236/228, emelés 9/9 mm) megváltoztak. A szelepek maradtak a régiek: a szívószelepek átmérője 35 mm, a kipufogószelepeké 30,5 mm. A lemezek és a rugók könnyítettek, a hengerfejfedél magnéziumból készült. A kétsoros vezérműláncot új egysorosra cserélték, amelynek élettartama kb. 150-200 ezer kilométer. A fojtószelepek újak, a szívócsövet kicserélték, a gyújtótekercsek az M52-es motorokhoz hasonlóak. Ezen kívül programozható termosztátot használtak, a motorvezérlő rendszert Bosch DME M5.2-re cserélték.

1998 óta a motor technikai frissítést kapott, hozzáadták a gázelosztás fázisainak megváltoztatására szolgáló rendszert a szívótengelyen VANOS, elektronikus fojtószelep, kisebb átmérőjű csatornákkal ellátott szívócső, a vezérlőrendszert Bosch DME M7.2-re cserélték, és az új motor az M62TUB44 nevet kapta.

Ezt az erőforrást a BMW 40i indexű autóiban használták.

Az M62B44 alapján készült egy fiatalabb, 3,5 literes változat, M62B35 néven és egy 4,6 literes munkatérfogatú modell. M62B46.

A BMW motor egy másik változata V8-as konfigurációban, 2001-ben jelent meg, ekkor kezdte el az új N62-es család szorítani az M-sorozatot, az M62B44 utódja az N62B44 volt.

A BMW M62B44 motorok problémái és hátrányai

1. M62 motor kopogása. Ilyen kellemetlen hangokat okozhat egy megnyúlt vezérműlánc, amelynek élettartama körülbelül 150-200 ezer kilométer, lánc áthidaló rúd, feszítő rúd, feszítő, vagy a Vanos rendszer, az erőforrás ugyanaz. Ellenőrizze és ne feszítse meg.
2. Leaks. Az M62-nél gyakran kezd szivárogni a szelepfedél tömítése, cseréld ki és minden rendben lesz. A hűtőfolyadék fürdő is szivároghat. Cserélje ki a hűtőfolyadékfürdőt, a szívócső tömítéseit és a szivattyút.
3. Úszó fordulatszám. Az M62 motor egyenetlen működése főként a szívócsőben lévő légbeszívás, a hibás KVKG, a légáramlásmérő, a fojtószelep-helyzet érzékelők vagy a piszkos fojtószelepek miatt következik be.
4. Az M62-es motor egyenetlen működése elsősorban a szívócsőben lévő légbeszívásnak, a hibás KVKG-nek, a légáramlásmérőnek, a fojtószelep-helyzetérzékelőknek vagy a piszkos fojtószelepeknek köszönhető.

Ezen kívül 250 ezer kilométer után az M62-nél megnő az olajfogyasztás, ami az olajsapkák cseréjével oldódik meg, 200 ezrenként meghal a motorpárna, nem túl sokáig megy a generátor. A motor csak minőségi olajat szeret, ideális esetben a gyártó által ajánlottat. Az M62-ben nem érdemes spórolni a munkafolyadékokon, és rendszeres karbantartással és hozzáértő gondozással együtt a motor nagyon sokáig és gyakorlatilag gond nélkül fog járni.

A BMW M62B44 motor tuningolása

Sporttengelyek. Kompresszor

Az első dolog, amit a teljesítmény növelése érdekében tennünk kell, ha egy vanos M62TU-ról van szó, az egy széles csatornás szívócső beszerelése az M62-ből. Adjunk hozzá későbbi vezérműtengelyeket (pl. 258/258), sportkipufogót és tuningoljuk. A kimenetnél ~330-340 lóerőt fogunk kapni, városba ez bőven elég. Nincs értelme csak úgy chipelni egy széria M62-est.

Ha 400 lóerőre van szükséged, akkor a kompresszor a te választásod. A piacon van elég kész kész készlet, amit egy szabványos BMW M62-es dugattyúra lehet beépíteni, de az áraik nem túl barátiak, úgyhogy készülj fel a fizetésre. Veszünk egy kompresszor készletet, Bosch 044 szivattyút és 0,5 bar nyomáson 400 lóerőt kapunk. Mélyebbre menni és turbót építeni túl drága és nem kifizetődő, egyszerűbb a BMW M5-re áttérni.

MOTORRATING: 4+