Az M62B35 motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Dingolfing |
| Motor gyártmány | M62 |
| Gyártási évek | 1996-2003 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 78,9 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3498 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Momentum, Nm/perc | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Tüzelőanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2-3 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km | |
| – város | 17,0 |
| – autópálya | 9.1 |
| – vegyes | 12.0 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 7.5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~105 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | |
| – az üzem szerint | – |
| – a gyakorlatban | 400+ |
| Tuning, hp | |
| potenciál | 400+ |
| – forrásveszteség nélkül | – |
| A motort telepítették | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
A BMW M62B35 motor megbízhatósága, problémái, javításai
A fiatalabb V-nyolcas BMW új modellje 1996-ban került a futószalagra, és váltotta fel az M60B30-at. Ennek a motornak az alapjául az M62B44 motor szolgált, amelynek blokkjába rövid löketű forgattyús tengelyt építettek be, és a hengerátmérő 84 mm-re csökkent. A burkolatok továbbra is nickasil maradtak, és csak 1998-tól kerültek alusilra. Az előd M60B30-as motorhoz képest a modernizált motor új dugattyúkat használt, a fémkerámia csavarrudak változatlanok maradtak.
A hengerfejeket kissé módosították, a vezérműtengelyeket kicserélték, az újak jellemzői a következők: 236/228-as fázis, 9/9-es emelés. Megkönnyített tányérok és rugók, a szelepek ugyanazok, mint az M60-on, a szívócső átmérője 32 mm, a kipufogóé 28,5 mm.
A hengerfejfedelek magnéziumból készültek, a vezérműlánc egysoros, az átlagos élettartam 150-200 ezer kilométer. A szívócső továbbfejlesztett, új fojtószelepek, gyújtótekercsek az M52-es sorozathoz hasonlóak, bevezetésre került a programozható termosztát. A motorvezérlő rendszer Bosch DME M5.2.
1998-ban a motort kissé modernizálták, és az M62TUB35 nevet kapta, a főbb újítások közül érdemes megemlíteni a VANOS szívótengely-időzítő rendszert, az új, keskeny csatornákkal ellátott szívócsövet, az elektronikus fojtószelepet, a Bosch DME M7.2 motorvezérlő rendszert.
Ezt a hajtásláncot a BMW 35i indexű járműveiben alkalmazták.
Az M62B35 helyett 2001-ben jelent meg az M62B36 néven, és két éven belül teljesen átvette a 3,5 literes M62 helyét.
A BMW M62B35 motorok hibái és hiányosságai
Az M62B35 meghibásodásai, betegségei, problémái és egyéb kellemetlen mozzanatai az M62B35 működésének, hasonlóan az M62B44 régebbi változatához. Ezekről itt olvashatsz.
A BMW M62B35 motor hangolása
A tengelyek. Kompresszor
Az M62B35 tuningja nem különbözik az M62B44-en végzettektől, erről részletesen itt olvashatsz. Természetesen a tuning eredményeként a 3,5 literes motor teljesítménye alacsonyabb lesz, mint egy hasonló tuninggal rendelkező 4,4 literesé.
Motor teljesítménye: 4+
0 Comments