Nézzük meg közelebbről az M60B40 műszaki jellemzőit. A BMW M60B40 motor gyártása 1992-ben kezdődött, és 1998-ban ért véget. A hengerblokk anyaga ismét alumínium volt, és az injektoros teljesítményrendszer lehetővé tette az erőforrás munkájának beállítását. A V alakú konstrukció senkit sem lepett meg, a nyolc henger lehetővé tette, hogy az M60B40 motor erejét minden alkalommal érezni lehessen. Mindegyik hengerhez négy szelep tartozott, amelyek következetesen végezték a munkájukat. A dugattyú lökete itt pontosan 80 milliméter volt, de a hengerátmérő 89 milliméterre nőtt. A 10-es sűrítési arány segített minden feladat megvalósításában. Ennek a motornak a térfogata 4,0 literrel egyenlő. Teljesítménye 5800-as fordulatszámon 286 lóerő lesz. És itt a maximális nyomaték pontosan 400 N*m 4500-as fordulatszámon, ami nem tud nem tetszeni a vezetőknek.
Üzemanyagként a fejlesztők legalább 95-ös márkájú benzin használatát javasolják. Itt is vannak Euro 1-es környezetvédelmi előírások. Ez az egység körülbelül 200 kilogrammot nyom, ami lehetővé teszi, hogy az autó könnyű legyen. Az M60B40 üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként autópálya körülmények között 9,2 literrel egyenlő, vegyes területen ez a szám 11,8 literre nő. A városi rutinban pedig a motor 18,1 liter üzemanyagot vesz fel 100 kilométerenként. Az olajfogyasztás 1000 kilométerenként kevesebb mint 1000 gramm.
A gyártó lehetővé teszi a 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30 olaj használatát. A motorban ugyanakkor körülbelül 7,5 liter olaj van. Ezt valahol 7-10 ezer kilométerenként egyszer kell cserélni. Az M60B40 motor üzemi hőmérséklete 95 és 100 fok között van. Az erőforrása gyakorlati körülmények között több mint 300 ezer kilométert ér el. Stroker kit és a standard kit sokkal erősebbé tehető, feltéve, hogy a teljes tuning alogrithmát elvégzik, a vezetők potenciálisan több mint 400 lóerőt érhetnek el. A megbízható BMW E34 M60B40, E38 M60B40 vagy E28 motor jól működik a híres gyártó autóiban. Ezenkívül az 540i, 740i, 840i vagy De Tomaso indexű autókba is beszerelik.
Az M60B40 motor jellemzői
| Jellemzők | Adatok |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Dingolfing |
| Motor gyártmány | M60 |
| Gyártás évei | 1992-1998 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 80 |
| Hengerátmérő, mm | 89 |
| Sűrítési arány | 10 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 3982 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 286/5800 |
| Lendület, Nm/perc | 400/4500 |
| Környezetvédelmi szabványok | Euro 1 |
| Motor tömege, kg | ~200 |
| Fogyasztás, l/100 km (740i E38 esetében) | – város: 18,1, országút: 9,2, vegyes: 11,8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 7.5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok | 95-100 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, lóerő | – potenciál: 400+, erőforrás-veszteség nélkül: – |
| A motort a következőre szerelték be | BMW 540i E34, BMW 740i E32, BMW 740i E38, BMW 840i E31, De Tomaso Guara |
A BMW M60B40 motor megbízhatósága, problémái, javítása
Az 1992 elején megjelent M60-as sorozatú V8-as motor az M30B35-öt váltotta fel, és nagy szedánokba, valamint sportkupékba szánták, és a sorhatosok és a nagy V12-es motorok közötti szakadékot zárta le. A 60-as sorozatba tartozott a 3 literes M60B30 és a mi 4,0 literes motorunk. M60B40, amelyről az alábbiakban lesz szó.
Az M60B40 motor hengerblokkja alumíniumból készült, 90°-os dőlésszöggel, Nicasil bevonatú bélésekkel és kovácsolt forgattyútengellyel. 1994 vége óta a blokkot egy megbízhatóbb alumínium blokkra cserélték, a dugattyú, illetve a dugattyú is megváltozott.
A hengerfejek alumíniumból készültek, két vezérműtengelyes, hengerenként 4 szelepes, hidrokompenzátorral. A szívószelepek átmérője 35 mm, a kipufogószelepeké 30,5 mm. A szabványos M60B40 vezérműtengelyek jellemzői: fázis 246/242, emelés 9,7/9,4 mm.
Az M60-as egyedi gyújtótekercseket, műanyag szívócsövet, kétsoros vezérműláncot használt, amelynek élettartama kb. 200-250 ezer kilométer. A motorvezérlő rendszer Bosch Motronic 3.3.
Ezt az erőforrást a BMW 40i indexű autóiban használták.
Az M60B40 motort 1996-ban a fejlettebb és modernebb M62B44 váltotta fel.
Hátrányok
Az ezzel a motorral rendelkező autó nagyon gyakran rázkódik alapjáraton. Gyakran egy ilyen probléma gyorsan megoldódik, csak a gázelosztás fázisait kell beállítani. Ellenőrizheti a kompressziót, a forgattyúházi gázvisszavezető szelepet vagy a lambdaszondákat is. Sok vezető kíváncsi arra, hogy a BMW M60B40 dugattyúnak mennyit kell innia. Ez a szám a futásteljesítménytől és az összes rendszer karbantarthatóságától függően változik. A motorház alatti kábelezés M60B40 E34 néha megég, hogy ez ne történjen meg, időben szervizelni kell a gépet.
Az olaj nagyon gyorsan elfolyik. Ennek a meghibásodásnak a megoldásához leggyakrabban csak a KVKG-t vagy a kivehető olajsapkákat és gyűrűket kell kicserélni. Ha a hengerek elhasználódtak, akkor a blokk cseréje vagy a megfelelő bélés elvégzése egyértelműen nem felesleges. Az M60B40 E34 az utastérben bűzlik a kipufogógázoktól. Ezt bizonyítja az M60B40 számos véleménye.
Rossz üzemanyagminőség esetén a nickasilból készült blokkok gyorsan elveszítik megbízhatóságukat, elhasználódnak, és már nem lesz olyan tömörítésük, mint az elején. Ezért az alusil bélés sokkal jobb vásárlási döntés lenne. A motor karbantartása kicsit drága, és az üzemanyag-fogyasztás itt indokolatlanul magas. Az életkor és a gyakori használat mellett a magas futásteljesítmény szintén nem bizalomgerjesztő első használatnál. A BMW M60B40 BMW M60B40 ozh hőmérséklet érzékelője és a chipen lévő alkatrészek gyakran kopnak.
BMW BMW M60B40 motortuning
Sporttengelyek. Kompresszor
Az M60B40 motorhoz számos különböző tulajdonságú sporttengely létezik. Ahhoz, hogy a motor további teljesítményt adjon, tuning tengelyeket kell vásárolni (például 272/258 emelés 11/10,5), hideg szívócső, sportkipufogó, beállítani és további 50 LE-t kapni. Lehet több gonosz tengelyt tenni, portolni a hengerfejet, és kipréselni belőle még néhány tucat lóerőt, de az autó városi körülmények között kényelmetlen lesz az üzemeltetéshez.
Alternatívaként érdemes megfontolni, hogy vegyél egy kompresszorkészletet (pl. ESS, Vortech V-3 Si alapján) Bosch 044-es pumpával, és azt szereld be egy szabványos dugattyúra. Az ilyen készletek 0,5 barig fújnak, és ez elég ahhoz, hogy 400 lóerőt kapjunk. És az ilyen megoldások ára nem sokkal drágább, mint a légköri változat.
MOTORRATING: 4