Az M60-as sorozat az egyik legkisebb széria, amellyel a BMW megörvendezteti vásárlóit. A kínálat mindössze két hajtásláncot tartalmaz – a három literes M60B30 motort és a 4 literes M60B40 motort. A BMW M60B30 megjelenése csak egy dolgot jelentett – a visszatérést a V elrendezésű motorok gyártásához, amelyek 8 henger jelenlétét biztosítják, és benzinnel dolgoznak. Ezt megelőzően a konszern 25 éve nem gyártott ilyen erőforrásokat. A motorokat 1992 óta gyártották a konszern üzemeiben, majd 1998-ban leállították a gyártásukat. BMW e32 M60B30 – az ilyen erőegységekkel felszerelt testek sorának egyik legfényesebb képviselője. Az autók népszerűsége egyszerűen lenyűgöző volt a világ minden országában, és Oroszország sem volt kivétel.
Az M60B30, amelynek jellemzőit az alábbiakban tárgyaljuk, meglehetősen logikus megoldás volt a német gyártóktól. Ennek a motornak a segítségével képes volt lezárni a szabad helyet a motorvonalakban a soros elrendezésű 6 hengeres erőegységek és a hatalmas tizenkét hengeres, V-konfigurációjú motorok között. Ami az E38 M60B30-at és a többi, ilyen hajtásláncokkal szerelt karosszériát megkülönbözteti az a motorok egyedi kialakítása. A tervezéshez egy automatizált CAD tervezési rendszert használtak. Ez tette lehetővé a legkompaktabb, minimális méretekkel rendelkező motorok elkészítését.
Az M60B30 motor jellemzői
| Jellemzők | Adatok |
|---|---|
| Feldolgozás | BMW gyár Dingolfing |
| Motor gyártmány | M60 |
| Gyártás évei | 1992-1996 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | V-típus |
| Hengerek száma | 8 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 67,6 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2997 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 218/5800 |
| Lendület, Nm/perc | 290/4500 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 1 |
| Motor tömege, kg | ~200 |
| Fogyasztás, l/100 km (730i E38 esetében) | – városban: 14,6, országúton: 8,5, vegyes: 10,8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 7.5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok | 95-100 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -, a gyakorlatban: 300+ |
| Tuning, lóerő | – potenciál: 300+, erőforrás-veszteség nélkül: – |
| A motort a következőre szerelték be | BMW 530i E34, BMW 730i E32, BMW 730i E38 |
A BMW M60B30 motor megbízhatósága
A nyolchengeres, V-szériás BMW M60 junior változatát 1992-ben fejlesztették ki, a nagy sorhatos M30B30-as helyettesítésére. A kis V8-as alapja az M60B40 volt, amelynek hengerblokkjába rövid löketű öntött forgattyús tengelyt építettek be (löket 67,6 mm vs. 80 mm az M60B40-ben), a hengerfuratot pedig 84 mm-re csökkentették (volt 89 mm). A dugattyúk és a csatlakozó rudak ennek megfelelően megváltoztak.
Hengerfejek a 4 literes motorból, 32 mm-re csökkentett szívószelepekkel (35 mm volt), 28,5 mm-re csökkentett kipufogószelepekkel (30,5 mm volt). A szabványos BMW M60B30 vezérműtengelyek jellemzői: 246/242-es fázis, 9,7/9,4 mm-es emelés.
Az M60B30 továbbra is egyedi gyújtótekercseket, kétsoros vezérműláncot és műanyag szívócsövet használ, de az M60B40-hez képest kisebb csatornákkal, a gázkarcsapágyat is 70 mm-re csökkentették.
A motorvezérlő rendszer Bosch Motronic 3.3.
Ezt az erőforrást a BMW 30i jelzésű autóiban használták.
A motort 1996-ban cserélték le, amikor a 60-as sorozatot az új 62-es sorozat váltotta fel, utódja az M62B35 személyében.
A BMW M60B30 motorok problémái és hátrányai
Enyeremények
1992-ben kifejlesztették az M60-as hajtáslánc kisöccsét, amely szintén V-twin volt. Ezt a motort az M30B30 leváltására szánták, amely nagyobb méretekkel és hathengeres soros elrendezéssel rendelkezett. Alapként egy kompakt méretekkel rendelkező V8-as erőforrás létrehozására szolgált ugyanezen a vonalon, de 4 literes térfogattal. Ez némi vitát okoz a tulajdonosok között – mi a jobb M60B40 vagy M60B30. Ennek az erőforrásnak a hengerblokkja öntött forgattyús tengellyel volt felszerelve, amelyet csökkentett lökethossz jellemzett. A motor ezen változatában 6,76 centiméter volt, míg az elődben – 8 cm. A hengerátmérő is megváltozott, és 8,4 centiméter lett, a B40-es 8,9 helyett. A csatlakozó rudak és a dugattyúk is alávetették magukat a módosításoknak, és teljesen kicserélték őket.
Az alább áttekintett M60B30-as az előző változat hengerfejével rendelkezett. A szívó- és kipufogószelepek is változtatásoknak estek áldozatul – átmérőjüket kissé csökkentették. Attól függően, hogy milyen sebességváltó álljon a motoron, meg lehetett változtatni a széria vezérműtengelyek jellemzőit. Ez az erőforrás egyedi gyújtótekercsek, láncos vezérlésű időzítés és műanyag szívócső használatát írja elő. Egy másik különbség az elődjéhez képest a csatornák átmérőjének csökkentése és a fojtószelep mérete. A hajtásláncot a Bosch Motronic 3.3 vezérli.
Az M60B30-as MKPP-t a német konszern autóiba szerelték be, amelyeket a 30i index jellemzett. 1996-ban ennek a sornak a gyártását teljesen leállították, és helyébe új M62B35 motorok léptek.
Hátrányok
Ezt az erőforrást nagy vibráció jellemezheti üresjárat közben. Ennek oka lehet egy meghibásodott dmrv BMW M60B30, amely a levegő szívását biztosítja. Érdemes megpróbálni az időzítést is beállítani. Ha ez nem segít, akkor ellenőrizni kell az EGR-szelepet és a lambdaszondákat.
A BMW 730i e32 M60B30-as BMW 730i e32 M60B30 kardántengelyes szerkezettel rendelkezik, amely eltér a megszokott autóktól. Ezért probléma lehet az autó ezen egységének javításával. Kérdések merülnek fel azzal kapcsolatban is, hogy hol található a hőmérséklet-érzékelő, amely az agyakhoz megy, mivel nem jellemzi nagy megbízhatóság és gyakran meghibásodik. A megnövekedett olajfogyasztás szintén gyakori probléma az ilyen motorok tulajdonosai számára. A meghibásodás az olajsapkák és gyűrűk cseréjével, vagy a forgattyúházi gázszellőztető szelep cseréjével kiküszöbölhető.
Figyelembe véve a hazai üzemanyag minőségét, a nikasil bevonattal ellátott blokkok nem különösen megbízhatóak. Nagy a valószínűsége a gyors kopásnak és a tömörítés elvesztésének. Ezért jobb, ha az 1994 után kiadott változatokat nézzük meg, amelyek alusilból készült béléssel voltak felszerelve.
Ennek a motornak a szervizelése meglehetősen költséges. A magas üzemanyag-fogyasztást is nehéz ezen erőgépek előnyének nevezni. Az életkori hátrányok is hozzáadódnak a fentiekhez, mivel a motorok kora tisztességes. Ne felejtsük el, hogy tudnia kell, milyen gyújtógyertyákat kell a motorra tenni, milyen olajat érdemes önteni, és csak minőségi üzemanyagot használni. Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen meghosszabbítsa a motor élettartamát.
A BMW M60B30 motorjának hangolása
A tengelyek. Kompresszor
Egyszerű és könnyű módja az M60B30 teljesítményének növelésének, ha a 4,0 literes társa szívócsövet szerel be. Egy teljes gáztöltő és szívócső 240-250 lóerőre növelheti a teljesítményt. A további tuning hasonló, mint az M60B40-nél, a tengelyek még mindig +/- 30 LE, a kompresszor 300-330 LE-re emeli a teljesítményt.
MOTOR RATING: 4