BMW M57D25 motor

Az M57D25 motor jellemzői

BMW BMW M57D25 motor tervezése, javítása

Ezt a 2,5 literes motort a 3 literes M57D30 alapjain hozták létre úgy, hogy geometriáját az M51 paramétereihez igazították. A hengerblokk öntöttvas, a hengerfurat 80 mm, a forgattyús tengely 82,8 mm-es dugattyúhosszúságú, a hajtórudak 137,6 mm hosszúak, a dugattyúk sűrítési magassága 47 mm. Összesen, mindez együttesen 2,5 literes térfogatot ad.

Az M51-től eltérően az M57D25 kéttengelyes hengerfejet használ, hengerenként 4 szeleppel. A szívószelepek átmérője 26 mm, a kipufogószelepek hasonló méretűek, a szelepszár átmérője pedig 6 mm.

A vezérműtengelyek a vezérműláncot forgatják, a lánc megbízhatósága magas, és normál karbantartás mellett talán soha nem okoz gondot.

Közös sínbefecskendező rendszert és Garrett GT2052V változó geometriájú turbófeltöltőt használnak itt.

Az M57 környezetvédelmi teljesítményének javítása érdekében a kipufogógáz-visszavezető EGR rendszer és a szívócső örvénykapcsokkal ellátott rendszerét tervezték. A motort a Bosch DDE4.0 ECU vezérli.

2003-tól 2007-ig gyártották az M57TUD25 dízelmotort, amely egy M57D30-as hengerblokkal, 75,1 mm-es forgattyús tengellyel, Garrett GT2056V turbinával és DDE5.0 agyvelővel különbözött.
2007-ben a 2,5 literes M57-es dízel gyártását leállították, és helyét az M57TUD30U2 vette át.

A BMW M57D25 motor módosításai

• M57D25O0 (2000 – 2003) – az M57 D25 alapváltozata Garrett GT2052V turbinával. A motor teljesítménye 163 lóerő 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 350 Nm 2000-2500-as fordulatszámon. A motor az E39 525d-ben volt, a 150 lóerős változat pedig az Opel Omega B-ben volt, és ott Y25DT-nek hívták.
• M57D25O1 (2004 – 2007) – az M57TU sorozat frissített motorja. A teljesítmény 177 lóerőre nőtt 4000-es fordulatszámon, a nyomaték 400 Nm 2000-2750-es fordulatszámon. Garrett GT2056V turbófeltöltőt használnak itt. Ez a motor megtalálható a BMW E60 525d autókban.

A BMW M57D25 motorok problémái és hátrányai

1. Örvényszárnyak. Az M47-hez hasonlóan itt is probléma van az örvényszárnyakkal, amelyek leválhatnak, és bejuthatnak a motorba, ami nagyon komolyan tönkreteheti azt. A legjobb, ha a lehető leghamarabb eltávolítjuk a csappantyúkat dugók beszerelésével és az ECU villogtatásával, hogy ezek nélkül a csodaeszközök nélkül működjön.
2. Kopogások, zajok. Ez a második népszerű probléma a forgattyústengely-csillapítóval, nézze meg, milyen állapotban van, talán ki kellene cserélni.
3. Teljesítményvesztés, kipufogógáz az autó belsejében. Leggyakrabban a probléma egy repedt kipufogócső, ezt egy M57-es öntöttvasra cserélik, nem TU-ra.

Az injektorok erőforrása az M57-esnél kb. 100 ezer kilométer. A turbina élettartama nagyon hosszú, és meghaladhatja a 300-400 ezer kilométert, de ha rossz minőségű motorolajat használ, az erőforrás nagyon lecsökkenhet.
Általánosságban elmondható, hogy az M57 dízel nagyon megbízható és a lehető leghosszabb ideig szolgál, természetesen megfelelő gondossággal, jó üzemanyag és olaj használatával. A minőségi üzemanyag itt nagyon fontos, különben az üzemanyagrendszer gyorsan tönkremegy. A normál működés normáit betartva az M57 motor élettartama több mint 500 ezer kilométer lesz.

A BMW M57 D25 motorjának hangolása

Chiptuning

A motor teljesítményét a vezérlőegység hagyományos firmware-ével növelheti. Ez lehetővé teszi, hogy 35-40 lóerőre emelkedjen, és jelentősen javítsa az autó dinamikáját, itt nincs más tennivaló.

MOTOR RATING: 5-