BMW M57 motor

A BMW mindig is megbízható, strapabíró hajtásláncokat tervezett. A dízelmotorok sorában az egyik legjobbnak a hathengeres BMW M57-et tartják, amely először 1998-ban jelent meg a piacon. Az erőművek az elavult M51-et váltották fel. A gyártási időszak alatt az M57-es sorozat motorjai többször is díjat nyertek rangos kiállításokon és versenyeken.

Az M57-es motorok a kiváló minőségű és megbízható M51-es erőműveken alapultak, az új dízelmotorokat 1998-ban kezdték el beépíteni az autókba. Szerkezetileg a belsőégésű motor öntöttvas hengerblokkal rendelkezett, a hengerátmérő 84 mm-re nőtt. A forgattyús tengely is változásokon ment keresztül a kialakításban. A dugattyú lökete 88 mm-re, a magassága pedig 47 mm-re nőtt. A hajtórudak hossza elérte a 135 mm-t. A gyártó 2,5 és 3 literes motorokat épített be. Az M57D30 és az M57D25 módosításokat szinte egyidejűleg fejlesztették ki.

A hengerfej gyártásához alumíniumötvözetet használtak. A forgattyús tengely kialakítása 12 darabos számban tartalmazott ellensúlyokat. Egysoros görgős lánchajtást használtak a nyomatéknak a vezérműtengelyekre történő továbbítására. A gázelosztó mechanizmust 24 szeleppel látták el, 4 darabot mind a 6 hengerhez. A be- és kipufogószelepeket egy karon keresztül hajtották, a láb átmérője 6 mm-nek felel meg. A gyártó a 4 hengeres M47-es motorra szerelt szelepekhez hasonló szelepeket használt.

A nyomatéknak a vezérműtengelyekhez történő továbbításához vezérműláncot használnak. A csomópont fő előnye a hosszú élettartamnak tekinthető. Normál üzemi körülmények között a láncot a motor teljes használati ideje alatt nem kell kicserélni. A motorok másik jellemzője a kúpos bevágás jelenléte, amelynek köszönhetően az éghető keverék keveredése gyorsabb és hatékonyabb. A forgattyús tengely forgattyúcsapjai 120 fokos szögben helyezkednek el egymáshoz képest. A motort úgy tervezték, hogy működés közben gyakorlatilag mozdulatlan maradjon.

A BMW M57 motorcsalád a Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszert, valamint a turbófeltöltést használja intercoolerrel. A hajtáslánchoz egy Garrett GT2556V változó geometriájú turbó tartozik. Egy vagy két turbófeltöltő tartozik a sorozat minden motorjához, függetlenül a modifikációtól.

Az M57-es motorok 2002-ben kapták az első frissítést. Az M57TUD30 jelzésű módosítás 3 literes térfogattal rendelkezik. A forgattyús tengely 90 mm-es dugattyúhosszal készül. A fejlesztők egy új Garret GT2560V turbinát és egy új DDE vezérlőmodult telepítettek.

A 2002-es teljesítményegységeket is több módosítással gyártották. A legerősebb motor M57TUD30 TOR jelöléssel rendelkezik. A standard változattól a motor két különböző méretű turbófeltöltő jelenlétében különbözik. A BorgWarner KR39 és K26 modulok feltöltőnyomása 1,85 bar, a dugattyúk sűrítési aránya 16,5 egység.

A turbófeltöltő járókerék geometriája elektronikusan állítható. A nyomásakkumulátorral ellátott Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszer jelenléte szintén az M57-es erőművek jellemzője. Lehetőség nyílt a levegőellátás térfogatának növelésére az intercooler munkájának köszönhetően. A motor kenési szintjét szintén elektronika szabályozza. A pontos üzemanyag-ellátás érdekében a tervezők piezo befecskendezőket alkalmaztak. Ez a megközelítés lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást és a kipufogó környezetbarátságának javítását.

Az erőforrás fejlesztői innovatív megoldásokat alkalmaztak annak érdekében, hogy az M57 a lehető legjobban megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak. A szívócső speciális örvénykapcsokkal van felszerelve. Amikor a motor alacsony fordulatszámon jár, a lamellák egyenként 1 szívócsatornát zárnak le. Ennek eredményeképpen az üzemanyag jobban keveredik és teljesen elég, minimális kipufogógáz-kibocsátás mellett.

A hajtásláncban EGR-szelep van beépítve. Működése pozitív hatással van a kipufogógáz minőségére. A kipufogógázok egy része visszavezetésre kerül a hengerekbe, és ott kiegészítőleg elégetésre kerül. Az erőforrás vezérlésére Bosch DDE4, DDE6 blokkokat használnak.

2005-ben az M57-es motorcsalád újabb frissítésen esett át. A módosított, alumínium hengerblokkal rendelkező M57TU2 motor frissített Common Rail rendszert kapott. Emellett változtatások történtek a piezo befecskendezőkön, a vezérműtengelyeken, a szívószelepeken. Ez utóbbiak átmérője 27,4 mm-re nőtt. Az erőgépeket öntöttvas kipufogócsővel, Garrett GT2560V turbófeltöltővel, DDE6 elektronikus vezérlőegységgel látták el. A módosítások bevezetésekor a motor teljes mértékben megfelelt az Euro-4 szabványnak.

A motor legerősebb változata a 2005-ös átalakítás után az M57TU2D30 TOR jelölést kapta. A motor csúcsváltozatát két BorgWarner KR39 és K26 turbina mellett DDE7 elektronikus vezérlőegységgel szerelték fel. Az M57-es sorozat motorjait 2012-ig gyártották. Ezután új, N57-es turbódízelek kerültek a futószalagra.

A BMW M57D30-as motor jellemzői

Az M57D30 sorozatú motorok soros hathengeres dízelmotorok, amelyeket 1998 és 2012 között gyártottak. Megbízhatóságukról, nagy nyomatékukról és jó teljesítményadataikról ismertek. Ezeket a motorokat széles körben használták a BMW személygépkocsikban és néhány Range Rover modellben.

Típusos BMW M57 motorhibák és meghibásodások

A BMW M57 egy erős és megbízható dízelmotor, amely tartósságáról ismert. Azonban, mint minden hajtásláncnak, ennek is megvannak a tipikus problémái és gyenge pontjai:

1. Nagyon magas üzemanyag-minőségi követelmények: Az M57-es motorok különösen érzékenyek a dízelüzemanyag minőségére. A rossz minőségű üzemanyag használata az injektorok és a nyomásszabályozó gyors kopásához vezet. Normál körülmények között az injektorok akár 100 000 km-t is kibírnak, de rossz üzemanyagminőség esetén élettartamuk jelentősen csökken.
2. A szivattyú és a turbina megbízhatósága: Az M57-es motor nagynyomású üzemanyagszivattyúja (HPF) megbízhatóbb, mint elődei, például az M51-es motor. A turbina élettartama szintén magas, és minőségi olaj használata esetén 300-400 ezer kilométert is kibír. Fontos, hogy az olajat és az olajszivattyú kupakját időben cserélje a károsodás elkerülése érdekében.
3. Motor túlmelegedése: Az egyik komoly probléma a motor túlmelegedése, amely komoly károkat és költséges javításokat eredményezhet. A túlmelegedési probléma a gáz-visszavezető szelep és az áramlásmérők hibás működésével is összefügg, amelyek gyakran meghibásodnak.
4. Olajizzadás: Gyakori probléma az olajfoltok a turbina és a hűtőközeg csatlakozóin, valamint a forgattyúsház szelep körül. Ennek oka a rossz forgattyúházi gáztisztítás és az elhasználódott karimák. A probléma megoldására az olajleválasztó cseréje és a ciklon rendszeres tisztítása ajánlott.
5. Örvényszelep-problémák: A szívócsatornán lévő örvénykapcsok eltörhetnek, és törmelék kerülhet a motorba, ami komoly károkat okozhat. Az optimális megoldás az örvénykapcsok eltávolítása és a vezérlőegység újbóli flashelése.
6. A forgattyús tengelycsillapító kopása: Az idegen motorhangokat gyakran a forgattyústengely-csillapító kopása okozza. A kipufogócső repedései miatt is előfordulhat teljesítményvesztés és kipufogógázok beáramlása a motortérbe.
7. Timering lánc: Az M57 és N57 motorok minőségi és tartós vezérműláncot használnak, amely ritkán hibásodik meg. A kétliteres változatokhoz képest a háromliteres M57-es motorok láncai megbízhatóbbak.
8. Élettartam és tartósság: Az M57 a BMW egyik legmegbízhatóbb dízelmotorja. Megfelelő gondozással és minőségi karbantartással több mint 500 000 kilométert is kibírhat. A hosszú élettartam kulcsa az ajánlott olaj és a minőségi üzemanyag használata.

Karbantartási ajánlások

A BMW M57 erőforrás élettartamának maximalizálása érdekében fontos az alábbi ajánlások betartása:

• Kizárólag jó minőségű dízelüzemanyagot és a gyártó által ajánlott olajat használjon.
• Rendszeresen végezze el a karbantartást és a fogyóeszközök cseréjét.
• Figyelje a turbina, az injektorok, a kipufogócső és a gázvisszavezető szelep állapotát.
• Kerülje el a motor túlmelegedését, és a legcsekélyebb meghibásodásra utaló jeleket is időben javítsa ki.

Ezen szabályok betartásával elkerülheti a legtöbb problémát, és hosszú ideig élvezheti az M57-es motor megbízható működését.

BMW M57D30 motor módosításai

1. M57D30O0 (1998 – 2003) – M57D30 alapmotor Garrett GT2556V turbófeltöltővel. Teljesítménye 184 LE 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 390 Nm 1750-3200-as fordulatszámon. A motort a BMW 330d E46 és 530d E39 modellekhez tervezték.
   A BMW X5 3.0d E53 és 730d E38 számára egy olyan változat volt, amelynek teljesítménye 184 lóerő 4000 fordulat/percnél és 410 Nm forgatónyomaték 2000-3000 fordulat/percnél.
2. Az M57D30O0 (2000-2004-es évjárat) egy valamivel erősebb változat a BMW E39 530d számára. Teljesítménye eléri a 193 lóerőt 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 410 Nm 1750-3000-es fordulatszámon.
   A BMW 730d E38 számára 193 lóerő volt a módosítás 4000-es fordulatszámon, a nyomaték 430 Nm 2000-3000-es fordulatszámon.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – az M57D30O0 motor helyettesítője. Az M57TU sorozat fő különbségei a 3 literes munkatérfogatban és a Garrett GT2260V turbinában rejlenek. Ennek a motornak a teljesítménye 204 lóerő 4000 fordulat/percnél, a nyomaték 410 Nm 1500-3250 fordulat/percnél. A BMW 330d E46 és az X3 E83 modellekben található meg.
4. Az M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) a fenti motor erősebb változata. Teljesítménye 218 lóerő 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 500 Nm 2200-as fordulatszámon. A BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 és X3 E83 modellekbe került.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – az M57TU csúcsváltozata. A motor fő különbségei a két BorgWarner BV39 + K26 turbina. Ennek eredményeként a teljesítmény elérte a 272 lóerőt 4400 fordulat/percnél, és 560 Nm nyomatékot 2000-2250 fordulat/percnél.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – a BMW 525d E60 és 325d E90 modellekhez készült változat, amely az M57D25 leváltására jelent meg. A fő különbség az alumínium hengerblokkban, a módosított üzemanyagrendszerben és az Euro-4 szabványoknak való megfelelésben rejlik. A motor teljesítménye 197 lóerő 4000-es fordulatszámon és 400 Nm nyomaték 1300-3250-es fordulatszámon.
7. Az M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) modell 231 lóerővel rendelkezik 4000-es fordulatszámon és 500 Nm nyomatékkal 1750-3000-es fordulatszámon. A motor megtalálható az E90 330d és az E60 530d modellekben. Az E65 730d esetében a nyomaték 520 Nm-re emelkedik 2000-2750 fordulat/perc fordulatszámon.
8. Az M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) az E60 530d modellhez készült változat 235 lóerővel 4000-es fordulatszámon és 500 Nm nyomatékkal 1750-3000-es fordulatszámon. Az E71 X6 és E70 X5 modellek esetében a nyomaték 520 Nm-re nő 2000-2750 fordulat/perc között.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – az M57 sorozat legerősebb motorja. Két BorgWarner KP39 + K26 turbina jellemzi. A motor teljesítménye 286 LE 4400 fordulat/percnél, a nyomaték 580 Nm 1750-2250 fordulat/percnél.

BMW M57 motortuning

Chiptuning

Az M57TU2 sorozat motorjai nem rosszul tuningoltak, és a szokásos firmware-rel kb. 40 lóerővel, downpipe-pipével pedig 10-20 lóerővel növelhető a teljesítmény. A 335d/535d/635d teljesítménye 330-340 lóerőre növelhető, a Stage 2-nél pedig downpipe-pipével 360 lóerő érhető el.

A régebbi széria M57TU hasonló eredményt ad: plusz 40 lóerő és további + 10-15 lóerő downpipe-pel.
Az M57D30 legelső ECU firmware-rel ellátott változatai körülbelül 220 lóerőt adnak.

MOTORSZÁMÍTÁS: 5-