Az M54B30-as motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | M54 |
| Gyártás évei | 2000-2006 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 89,6 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10.2 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2979 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 231/5900 |
| Lendület, Nm/perc | 300/3500 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3-4 |
| Motor tömege, kg | ~130 |
| Fogyasztás, l/100 km | városban: 14,0, országúton: 7,0, vegyes: 9,8 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 6,5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~95 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | Gyári adatok: Gyári adatok: -, a gyakorlatban: ~300 |
| Tuning, h.p. | potenciál: 350+, forrásvesztés nélkül: n.d. |
| Motor beszerelve | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
A BMW M54B30 motor megbízhatósága, problémái, javítása
Az 54-es sorozat motorcsaládjának (amelyhez az M54B22, az M54B25 és az S54B32 is tartozott) régebbi modellje az M52TUB28 motor alapján készült. A hengerblokk változatlan maradt, alumíniumból készült öntöttvas béléssel. A forgattyús tengely azonban új volt, acélból készült, 89,6 mm-es lökettel, új hajtórudakat építettek be (hossza 135 mm), és megváltoztatták a dugattyúkat, amelyek könnyűek lettek. A dugattyúk sűrítési magassága 28,32 mm volt.
A hengerfej maradt ugyanaz, kétcsapágyas rendszerrel, de új, széles csatornás DISA szívócső került bele, amely az M54B22 és M54B25 típusoktól abban különbözött, hogy rövidebb csatornákkal rendelkezett (-20 mm az M52TU-tól). A vezérműtengelyeket is 240/244-es emelésű 9,7/9-esre változtatták, új befecskendezőket, elektronikus fojtószelepet és Siemens MS43/Siemens MS45 vezérlőrendszert (Siemens MS45.1 az USA-ban) vezettek be.
Az M54B30 motort a BMW 30i személygépkocsikban használták.
2004-ben a BMW bevezette az N52-es sorhatosok új sorozatát, és a 3 literes M54B30 fokozatosan átadta helyét az új, azonos lökettérfogatú N52B30-as motornak. A generációváltás folyamata végül 2006-ban fejeződött be. Szintén ugyanebben az évben az M54-es alapjaira kifejlesztettek és bevezettek egy új, erős turbómotort, az N54-est, amely a 35i indexű autókban vált igen népszerűvé.
A BMW M54B30 motorok problémái és hátrányai
M54 olajégés
Az M54-es motoroknál az olajégés problémája hasonló, mint az M52TU-nál. A fő ok ismét a dugattyúgyűrűk, amelyek hajlamosak a beragadásra. A megoldás igen egyszerű – cserélje ki a gyűrűket. Az M52TUB28-as gyűrűket használhatja. Érdemes ellenőrizni a forgattyúház szellőzőszelep (CVVG) állapotát is, lehet, hogy cserére szorul.
Motor túlmelegedése
A sorhatosok másik gyakori problémája a motor túlmelegedése. A probléma megoldásához ellenőrizze a hűtő állapotát, tisztítsa meg, távolítsa el a levegőt a hűtőrendszerből, és ellenőrizze a szivattyút, a termosztátot és a hűtősapkát. Ezen intézkedések elvégzése után a hűtőrendszernek megfelelően kell működnie.
A gyújtás kihagy
A gyújtáskihagyásokkal kapcsolatos probléma hasonló az M52-es motor TU változatához. Ennek fő oka a berozsdásodott hidrokompenzátorok. A probléma megoldásához új hidrokompenzátorokat kell vásárolni és kicserélni őket.
Ezeken a problémákon kívül gyakori a vezérműtengely-pozícióérzékelők (DPRV) meghibásodása, probléma van a hengerfej csavarjai alatti menetek megbízhatóságával, rövid élettartamú termosztát, a motorolaj minőségére vonatkozó megnövekedett követelmények és egyéb problémák. Mindazonáltal az előző generációs M52-eshez képest az 54-es sorozatú motorok megbízhatósága némileg javult.
Ha az M52 és az M54 között kell választani, a BMW M54B30-as motorja az előnyösebb választás – teljesítmény és megbízhatóság szempontjából kiváló egység, amely ideális a cserére.
A BMW M54B30 motor hangolása
Szórók
Tekintettel arra, hogy a motor már így is elegendő teljesítménnyel és nyomatékkal rendelkezik, komoly módosításokra nincs szükség. Olyan klasszikus fejlesztésekre szorítkozunk, mint a sport vezérműtengelyek, például a Schrick 264/248-as, 10,5/10 mm-es emeléssel rendelkező vagy hasonló sport vezérműtengelyek beépítése. Javasoljuk továbbá egy hideg szívócső és egy egyenes átmenő kipufogórendszer beszerelését a Supersprint azonos hosszúságú kipufogócsővel. A tuning után a motor teljesítménye elérheti a 260-270 lóerőt, és karaktere agresszívabbá válik, ami városi üzemhez igencsak alkalmas.
Akinek nem elég, annak ajánlott nagy sűrítési aránnyal rendelkező kovácsolt dugattyúkat, 280/280 fázisú vezérműtengelyeket vásárolni, valamint az S54-esből származó 6-kilences szívócsövet és egyéb fejlesztéseket adaptálni.
M54B30 kompresszor
A teljesítmény növelésének következő lépése lehet az ESS, G-Power vagy más gyártók kompresszoros feltöltőjének beszerelése. Ezekkel a maximális teljesítmény 350 lóerőre vagy még magasabbra növelhető a szabványos M54B30 dugattyúkkal. A szabványos dugattyúk és csatlakozó rudak általában 400 lóerő körüli teljesítményt bírnak el. A nagyobb teljesítményű kompresszoros bálnákhoz azonban megfelelő sűrítési aránnyal rendelkező kovácsolt dugattyúk és összekötőrudak használata ajánlott.
M54B30 turbófeltöltés
Az M54-es turbófeltöltésének egyik legelterjedtebb módja a Garrett GT30-alapú turbófeltöltő-készlet beépítése. Az ilyen készletek általában tartalmaznak egy intercoolert, turbóelosztót, olajellátó és -leeresztő rendszert, nyugati kaput, blokkolót, üzemanyag-szabályozót, szivattyút, feltöltésvezérlőt és a szükséges érzékelőket. Ha ez a rendszer be van szerelve és hangolva, 400-450 lóerőre számíthat a szabványos dugattyúkkal.
Motor teljesítménye: 4+