Az M54B25 motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | M54 |
| Gyártás évei | 2000-2006 |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 75 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10,5 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2494 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 192/6000 |
| Lendület, Nm/perc | 237/3500 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3-4 |
| Motor tömege, kg | ~130 |
| Fogyasztás, l/100 km (városi / országúti / vegyes) | 14.0/7.0/9.4 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 6.5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~95 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | ~300 (a gyár szerint), ~300 a gyakorlatban |
| Tuning, lóerő (potenciális/erőforrásveszteség nélküli) | 300+ / n.d. |
| A motort beszerelték | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Megbízhatóság, problémák, javítás BMW M54B25 motor
Az M54-es sorozat (amelybe az M54B22, M54B30 és S54B32 is beletartozott) nagyon népszerű 2,5 literes képviselője 2000-ben jelent meg a BMW gyártásában, és felváltotta az M52TUB25-öt. Az M54 eltérései az M52-től: az új motor hengerblokkja maradt a régi, alumínium öntöttvas béléssel és öntöttvas forgattyús tengellyel, a hajtórudak megváltoztak (145 mm), megjelentek a könnyű dugattyúk.
A hengerfej maradt a régi, dupla vanos, a hosszú szívócsövet egy új, rövidre cserélték (-10 mm az M52TU-tól), széles DISA-csatornákkal, ami lehetővé tette a teljesítmény növelését és a motor szabad légzését. Ezenkívül 64 mm-es elektronikus fojtószelep és Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 az USA-ban) vezérlőrendszer került beépítésre.
Ezt a motort a BMW 25i indexű járműveiben használták.
2005 és 2006 között az M54B25 motort kiszorította a soros hatosok következő generációja, a 2,5 literes lökettérfogatú N52B25.
Az M54 hátrányai, meghibásodásai és problémái
- Ez a motor nagyon fél a túlmelegedéstől, tartsa szemmel a hűtőrendszert
- Ha a dugattyúgyűrűk túl vékonyak, akkor gyorsan lefagynak, és olajfelhalmozódást okoznak
- Egy másik kenésveszteség forrása itt a forgattyúsház szelep
- A szívócsőben lévő DISA-lapátok gyakran beragadnak, és maga a szívócső is megrepedhet
- Ha az olaj rossz minőségű, károsíthatja a hidraulikus kompenzátorokat és a Vanos fázisvezérlő szelepet
- Elektromos szempontból a leggyakrabban a vezérműtengely- és a forgattyútengely-pozícióérzékelők hibásodnak meg
- A szelepfedél szivárog, és az olaj a dugólyukakba szivárog
BMW BMW M54B25 motortuning
Stroker 3L
A 2,5 M54-es motorok teljesítményének növelésére az egyik legelterjedtebb módszer a 3 literes motorrá (Stroker) történő átalakítás. A lökettérfogat növeléséhez meg kell vásárolnunk a forgattyús tengelyt, a hajtórudakat, a dugattyúkat, a teljes szívócsövet, a szívótengelyt, az injektorokat és az agyakat egy M54B30-asból. Ez után a stroker kit után a teljesítmény 230 lóerőre nő.
A még nagyobb teljesítménynövekedéshez Schrick sport vezérműtengelyeket kell vásárolni 264/248 fázisú és 10,5/10 mm-es emeléssel, hideg szívócsővel, egyenlő hosszúságú kipufogócsővel és teljes egyenes kipufogóval. A tuning után körülbelül 260-270 lóerőt kapunk.
M54B25 Turbo
Az M54B25 Turbo megépítéséhez meg kell ismételni ugyanazokat az eljárásokat, amelyeket az M52B28 esetében is elvégeztünk. A szabványos M54 dugattyúk és összekötőrudak körülbelül 400 lóerőt bírnak el.
M54B25 kompresszor
A fentiek alternatívája lehet egy jó kompresszorkészlet megvásárlása az ESS-től, amelyet szabványos dugattyúkkal szerelnek fel, és ~300 LE-t produkál. Hatalmas hátránya az ára, megfizethetetlen a legtöbb M54-es motor tulajdonos számára.
MOTOR RATING: 4+