Az M52B25 motor jellemzői
| Jellemzők | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Finom hangerő | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Injektor | Injektor |
| Teljesítmény | 170 lóerő | 170 LE |
| nyomaték | 245 Nm | 245 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium R6 | Alumínium R6 |
| Hengerfej | Alumínium 24v | Alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 84 mm | 84 mm |
| Dugattyú löket | 75 mm | 75 mm |
| Sűrítési arány | 10.5 | 10.5 |
| Motor jellemzői | Nem | Nem |
| Hidrokompenzátorok | Igen | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc | Lánc |
| Fázisszabályozó | Egyetlen VANOS | Dupla VANOS |
| Turbófeltöltő | Nem | Nem |
| Javasolt olaj | 6.5 liter | 6,5 liter |
| Környezeti osztály | EURO 2 | EBRO 3 |
| Példa élettartam | 300.000 km | 350,000 km |
Fő különbségek:
- Az M52B25TU kettős VANOS-t használ, amely a szívó- és a kipufogócső fázisait állítja be.
- Az M52B25TU környezetvédelmi osztálya magasabb – EURO 3 (az M52B25-ben – EURO 2).
- Az M52B25TU élettartama 50.000 km-rel megnövekedett (akár 350.000 km).
A motort BMW 323i E36-os BMW 323i E36-ba építették be
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Megbízhatóság, javítás BMW M52B25 motor
A BMW M52B25 motor az új M52 családból (ide tartozott az M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) 1995-ben került bevezetésre, és az M50 2,5 literes képviselőjének helyettesítőjeként pozicionálták. Az alsó rész geometriája ugyanaz maradt, de az öntöttvas blokkot egy könnyű alumínium blokk váltotta fel Nicasil bevonatú hengerekkel, a dugattyúk és a hajtórudak kicserélődtek. Az M52B25 csavarrúd hossza 140 mm, a dugattyú sűrítési magassága 32,55 mm. Más szívórendszert alkalmaztak. A hengerfejet az M50 Vanosból vették át, és most már minden motoron a változó szelepvezérlésű rendszert használják. Az M52B25 injektorai 190 köbcentiméteresek.
1998-ban a motor némi fejlesztésen esett át, és az M52TUB25 nevet kapta (műszaki frissítés). Az újítások között szerepel az öntöttvas bélések megjelenése a hengerblokkban és a második fázisváltó a kipufogótengelyen (Double-VANOS), más vezérműtengelyek 244/228 emelés 9/9 mm, dugattyúk és összekötő rudak, új szívócső disa, módosított hűtőrendszer, elektronikus fojtószelep.
Mivel ez az erőforrás nyomatékosabbnak bizonyult, és nem volt olyan erős, mint az M50B25, ezért a BMW 23i indexű autóiban használták.
2000-től a BMW M52B25 motort a 2,5 literes hatosok új képviselője – az M54B25 – kezdte felváltani, és 2001-ben ez a folyamat teljesen befejeződött.
A BMW M52B25 motor módosításai
- M52B25 (1995 – 1999) – alapmotor. Sűrítési arány 10,5, teljesítmény 170 lóerő 5500 fordulat/percnél, nyomaték 245 Nm 3950 fordulat/percnél.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – a VANOS időzítő rendszert továbbfejlesztették, és kapott egy második fázisváltót a kipufogónál, és Double-VANOS néven vált ismertté. Öntöttvas bélést kapott a hengerblokk, kicserélték a csatlakozórudakat és a dugattyúcsoportot, valamint más vezérműtengelyeket építettek be. A sűrítési arány 10,5, a teljesítmény 170 lóerő 5500 fordulat/percnél, a nyomaték 245 Nm 3500 fordulat/percnél.
A BMW M52B25 motorok problémái és hátrányai
- Túlmelegedés. Az M50-es sorozathoz hasonlóan az M52-es motor is hajlamos a túlmelegedésre. Ha a motor elkezdett melegedni, meg kell tisztítani a hűtőt, ki kell szorítani a levegőt a hűtőrendszerből, ellenőrizni kell a szivattyút, a termosztátot és a hűtősapkát.
- Olajégés. Az M52 motorok nagyon érzékenyek a dugattyúgyűrűk kopására, ha a hengerfalak rendben vannak, akkor a gyűrűk cseréje nélkül is megteheti, egyelőre elég. Abban az esetben, ha a kopás, hogy a blokk a bélés (nikasilovyh motorok). Ezenkívül ellenőrizze a forgattyúház szellőzőszelepét (CVCG).
- A gyújtás kimarad. A probléma a hidrokompenzátorokban rejlik, aminek következtében a henger teljesítménye csökken, és az ECU lekapcsolja. Vásárolja meg és cserélje ki a hidrokompenzátorokat, minden működni fog.
- Az olajlámpa világít. Általában vagy az olajcsészében vagy az olajszivattyúban van a probléma, ellenőrizze.
- M52 Vanos. Ha dübörgés, teljesítménycsökkenés és lebegő fordulatszám (néha leáll a motor), akkor valószínűsíthető a vanos kopása. A javítás egyszerű: meg kell vásárolnia egy javítókészletet vanos M52.
Ezen túlmenően, gyakran nem forgattyústengely pozíció érzékelők DPKV (nem indul M52) és a vezérműtengely (DPRV), megbízhatatlan menetek alatt a csavarok rögzítése a hengerfej, szivárgás termosztát, magas igényes a benzin minősége (A nem TU verziók), az átlagos élettartam alacsonyabb, mint az előd M50 és így tovább. Ezen túlmenően, tekintettel a BMW motorok tulajdonjogának jellegére és komoly korára, bármit és bármikor számíthat, ez a motor nem a legjobb választás a vásárláshoz.
Csere és tuning esetén jobb, ha BMW M50B25 Non Vanos vagy M54B30 motort vásárolsz.
A BMW M52B25 motor tuningolása
Stroker
A BMW M52B25 motor teljesítményének növelésének legtriviálisabb módja, ha veszel egy hideg szívócsövet, szívócsövet M50B25-ből, kis fázisú 250/250 emelésű 10 mm-es vezérműtengelyeket és elvégzed a chiptuningot. Ennek eredményeként körülbelül 210-220 lóerőt fogunk kapni.
A másik utat is járhatjuk, és a hengerblokkba egy stroker kit beépítésével 2,8 literre növelhetjük a munkatérfogatot. Ehhez M52B28-as forgattyútengelyt és összekötő rudakat kell vennünk, a dugattyúkat hagyjuk meg szabványosnak, a firmware M52B28-asból fog illeszkedni. És ahhoz, hogy ez az M52B25 2.8 rendesen menjen, fel kell tenni a szívócsövet az M50B25-ből, a vezérműtengelyeket és a kipufogót az S52-ből, beállítani és élvezni az erős motort.
M52B25 Turbo
Az M52B25 turbófeltöltéséhez csak annyit kell tennie, hogy megismétli az M50B25 feltöltéséhez elvégzett összes eljárást. Erről bővebben itt olvashat.
MOTOR RATING: 4