Az M52B20-as motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Müncheni üzem |
| Motor gyártmány | M52 |
| Gyártási évek | 1994-2001 |
| Hengerblokkok anyaga | Alumínium |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 66 |
| Hengerátmérő, mm | 80 |
| Sűrítési arány | 11 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1991 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 150/5900, 150/5900 (TU) |
| nyomaték, Nm/perc/perc | 190/4200, 190/3500 (TU) |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2-3 |
| Motor tömege, kg | ~165, ~175 (TU) |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | Még 1000 gr |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 6,5 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor élettartama, ezer km a gyakorlatban | ~250 |
| Tuning, lóerő – potenciál | 400+ |
| A motort autókba szerelték | BMW 320i E36, BMW 320i E46, BMW 520i E39, BMW Z3 |
A motor megbízhatósága
Az M52 soros hathengeresek új családjának első képviselője, az M52 (amelybe az M52B24, M52B25, M52B28, S52B32 is beletartozott) M52B20 néven 1994-ben jelent meg és váltotta fel a népszerű M50B20-at. Az új motor hengerblokkja immár könnyű alumíniumból készült, Nicasil bevonatú hengerekkel, új és dugattyúkkal, összekötő rudakkal. Az M52B20 hajtórúdhossza 145 mm, a dugattyú sűrítési magassága pedig 31,64 mm. Szintén új szívócsövet használtak, a hengerfej az M50B20TU-ból származik. Az M52B20-nak 154 köbcentiméteres injektorai vannak.
Egy 1998-as technikai frissítés után a motor új hengerfejet kapott, kettős vanos mindkét tengelyen, maguk a vezérműtengelyek már 244/228-as emelésűek 9. A hengerblokk öntöttvas bélést kapott, megváltoztatták a csatlakozó rudakat, a dugattyúkat, a hűtőrendszert, az elektronikus fojtószelepet, a szívócső DISA geometriaváltó rendszert kapott és így tovább.
Ezt a motort a BMW 20i indexű autóiban használták.
2000-ben a kis térfogatú hatos utódot kapott, egy új sorozatú BMW M54 motorja lett, 2,2 literes hasznos térfogattal – M54B22.
A BMW M52B20-as motor módosításai
- M52B20 (1994 – 1999) – a motor alapváltozata. Sűrítési arány 11, teljesítmény 150 lóerő 5900 fordulat/percnél, nyomaték 190 Nm 4200 fordulat/percnél.
- M52TUB20 (1998 – 2001) – Dupla-VANOS a szívó és kipufogó vezérműtengelyeken, tengelyek 244/228-as fázisú 9-es emeléssel. Kicserélték az orsót, a blokkban öntöttvas bélések, különböző szívócső, sűrítési arány 11, teljesítmény 150 LE 5900 fordulat/perc, nyomaték 190 Nm 3500 fordulat/perc.
Enyereségek
Az M52B20 motorokat meglehetősen sok előny jellemzi, amelyeket a bajor mérnököknek sikerült megszerezniük a tervezési jellemzőknek, valamint az akkoriban új megoldások alkalmazásának köszönhetően. A megkülönböztető tulajdonságok közül a következőket emelhetjük ki:
- A motor a katalitikus kollektoron belül katalizátorokkal van felszerelve, amelyek két áramlással dolgoznak. Ez lehetővé teszi a káros anyagok környezetbe történő kibocsátásának minimális arányának biztosítását.
- A kenőanyagszűrő elemtartót a hőmérsékletérzékelő jelenléte jellemzi. Ez lehetővé teszi a maximális információszerzést, amely az erőforrás normál működéséhez szükséges.
- A szívócsőben rezonancia típusú csillapító található, amely elektronikusan vezérelt. Ez a vezérlés lehetőséget biztosít a lehető legpontosabb szabályozás biztosítására.
- A keverékképzés örvénykamrás típusú. Ez lehetővé teszi a motor minimális követelményeinek biztosítását a felhasznált üzemanyag minőségével szemben, mivel egyszerű üzemanyag-berendezést használnak, és lehetővé teszi a motor stabil működését különböző fordulatszámokon is.
- A széria hűtőrendszer gyorscsatlakozókkal csatlakoztatott csövekkel van felszerelve. Ez lehetővé teszi az összes szerelvényhez való gyors hozzáférést, valamint a javítási költségek jelentős csökkentését.
- A motor hűtőrendszere korszerűsítésre került, egy hozzáigazított szivattyú beépítése formájában. Ez növeli a hűtőfolyadék áramlási kapacitását, így a motor gyorsabban lehűl.
- A dugattyú továbbfejlesztett formában készül. Egy ilyen minta használata lehetővé teszi az erőforrás élettartamának meghosszabbítását, mivel a motort a dugattyú nagyobb hűtési területe jellemzi.
- A motor a szükséges kenő- és hűtőfolyadékok minimális mennyiségét használja. Ez jelentősen csökkenti a költségeket az erőforrás karbantartása során.
Hátrányok
A BMW M52B20 motorra jellemző a túlmelegedésre való igen nagyfokú hajlam. Az ilyen jelenségre való nagyfokú hajlam meghajlott hengerfejet vonhat maga után. Ha a motor túlmelegedését észlelik, meg kell tisztítani a hűtőt, meg kell próbálni kiszorítani a légdugókat a szabványos hűtőrendszerből, valamint ellenőrizni kell a szabványos szivattyú, a termosztát és a hűtősapka működőképességét.
Az erőforrást a kenőfolyadék fokozott fogyasztása jellemzi. A tápegység kialakításánál dugattyúgyűrűket használnak, amelyek fokozott kopásnak vannak kitéve. Ha vannak olyan helyzetek, amikor a hengerfalak épek maradnak, a dugattyúgyűrűk egyszerű cseréje lehetséges. Ha a hengerfalak elhasználódtak, akkor a blokkot a bélésbetétek beszerelésének eljárásához kell adni. Ezenkívül érdemes ellenőrizni a forgattyúház szellőzőszelep állapotát.
Gyakran előfordul, hogy az ilyen motorokkal rendelkező autók tulajdonosai a motorháztető alatt szembesülnek a gyújtás kihagyásának problémájával. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hidraulikus kompenzátorok berakódtak. A meghibásodás az egyik henger teljesítményének csökkenéséhez vezet, amelyet az elektronikus vezérlőegység lekapcsol. A hidraulikus kompenzátorok megvásárlása és cseréje segít a hiba kijavításában.
A kenőanyag mennyiségének jelzője elkezdhet világítani. Gyakran előfordul, hogy ilyen problémát az olajteknő vagy a kenőanyagszivattyú okozhat. Érdemes ellenőrizni ezeknek az alkatrészeknek az állapotát, és szükség esetén kicserélni őket.
A bajorok okos Vanos-rendszerének használata nem csak pozitív tulajdonságokkal bír. Az erőforrás tulajdonosainak gondot okozhat a dübörgés, a teljesítménycsökkenés és a munka egyenetlensége. Ezt leggyakrabban a Vanos-rendszer elhasználódása okozza. Ennek javítása nagyon egyszerű – egy javítókészlet segítségével.
Ezenkívül előfordulhat, hogy az M52B20 nem indul el, ami a forgattyútengely- és a vezérműtengely-pozícióérzékelő meghibásodását jelzi. A hengerfej rögzítőcsavarjainak menete szintén nem túl megbízható. A termosztát szivároghat. Az átlagos élettartam valamivel kevesebb, mint az előző soré.
A BMW M52B20 motor tuningja
Motorháztető
A 2,0 literes M52-es teljesítményének kis mértékű növelésére kiválóan alkalmas egy stroker. A 2,6 literes lökettérfogat eléréséhez szükségünk lesz egy forgattyústengelyre, összekötő rudakra, M52B28-as injektorokra, szabványos dugattyúkra, M50B25-ös szívócsőre, tuningra és körülbelül 190-200 lóerőre.
M52B20 Turbo. Kompresszor
Akinek a 200 lóerő a légköri változatban nem elég, és még több teljesítményre van szüksége, az figyelhet a turbókra. A legegyszerűbb megoldás egy Garrett T04E (vagy Garrett GT30) alapú turbókészletet vásárolni az M52B20-hoz, turbóelosztóval, nyugati kapuval, blokkolóval, olajellátással, intercoolerrel, szivattyúval és üzemanyag-szabályozóval, nyomásszabályozóval, nyomásszabályozóval, csővezetékekkel, 250-300 köbcentis injektorokkal, nyomás-, olajnyomás-, üzemanyag-levegő keverék- és kipufogóhőmérséklet-érzékelőkkel. Hasonló készletekkel jön az ECU, ha magadnak gyűjtesz, akkor vegyél Megasquirtet. Ennek eredményeképpen 250++ lóerőt kapsz egy szabványos dugattyúval.
Alternatíva lehet egy kompresszor-készlet az ESS-től a Lysholm kompresszor alapján, egy ilyen készlet beszerelése ugyanezt a 250 lóerőt biztosítja a stock dugattyúkon.
Motor teljesítménye: 4