Jellemzők
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Motor gyártmány | M50 |
| Gyártás évei | 1990-1996 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 75 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 2494 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Momentum, Nm/perc | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Tüzelőanyag | 95+ |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 1 |
| Motor tömege, kg | ~198 |
| Fogyasztás (városban) | 11,5 l/100 km |
| Fogyasztás (országúton) | 6,8 l/100 km |
| Fogyasztás (vegyes) | 8,7 l/100 km |
| Olajfogyasztás | Még 1000 g/1000km |
| Motorolaj | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Olaj mennyisége a motorban | 5,75 liter |
| Olajcsere elvégzése, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | |
| A gyár szerint | – |
| a gyakorlatban | 400+ |
| Tuning (potenciális) | 300+ lóerő |
| Tuning (erőforrás veszteség nélkül) | 200-220 LE |
| Beszerelve | BMW 325i E36, BMW 525i E34 |
Megbízhatóság, problémák, javítás a BMW M50B25 motor
BMW M50B25A népszerű sorhatos BMW M20B25 helyett 1990-ben egy új, sokkal tökéletesebb és erősebb, BMW M50B25 (népszerű becenevén „Plate”) nevű motor érkezett az új M50-es családból (a sorozatba tartozott még az M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).
Itt egy új, 210 mm magas öntöttvas hengerblokkot használtak olajbefecskendezőkkel, a hengerek közötti távolság ugyanaz maradt, mint az M20-nál – 91 mm. A hengerátmérő 84 mm, az öntöttvas forgattyústengely lökethossza 75 mm, az új könnyűszerkezetes hajtórudak hossza 135 mm, a dugattyúk magassága 38,2 mm. Ennek eredményeképpen 6 hengeren 2,5 literrel rendelkezünk.
Az M20 és az M50 motorok közötti fő különbség a hengerfejben van: az új motorban a fejet egy tökéletesebb, kéttengelyes, 24 szelepes, hidrokompenzátorokkal ellátott fejre cserélték (a szelepállítás nem fenyeget). A szívószelepek átmérője 33 mm, a kipufogószelepeké 30,5 mm. 240/228 fázisú, 9,7/8,8 mm-es emelésű vezérműtengelyeket használnak.
Az M50-es motoroknál az időzítés meghajtása is megváltozott, most szíj helyett láncot használnak, amelynek élettartama 250 ezer kilométer (általában több megy). Ezenkívül egyedi gyújtótekercseket, elektronikus gyújtásrendszert használnak, az M50B25 injektorok mérete pedig 190 köbcentiméter.
Itt egy fejlett könnyűszerkezetes szívócsövet is használnak.
A motorvezérlő rendszer a Bosch Motronic 3.1.
1992-től az M50-es motorok megkapták a jól ismert Vanos szívóidőzítő rendszert, és ezeket a motorokat M50B25TU-nak (Technical Update) nevezték el. Ezenkívül ezek a motorok új, 140 mm hosszúságú, könnyűszerkezetes hajtórudakat, 32,55 mm-es sűrítési magasságú, könnyűszerkezetes dugattyúkat, könnyűszerkezetes szelepeket és egyszerű szeleprugókat használtak, a normál M50-esek dupla szeleprugói helyett.
A vezérlőrendszert a Bosch Motronic 3.3.1 váltotta fel.
A fent leírt összes erőforrást a BMW 25i indexű autóiban használták.
1995-től az M50B25 motort egy új, továbbfejlesztett M52B25 motor váltotta fel, és 1996-ban befejeződött az M50-es sorozat gyártása.
A BMW M50B25 motor módosításai
- M50B25 (1990 – 1992) – alapmotor. Sűrítési arány 10, teljesítmény 192 lóerő 5900 fordulat/percnél, forgatónyomaték 245 Nm 4700 fordulat/percnél
- M50B25TU (1992 – 1996) – Vanos szívóidőzítő rendszerrel egészítették ki, kicserélték a csatlakozórudat és a dugattyúcsoportot, más vezérműtengelyeket építettek be (228/228 fázis, 9/9 mm-es emelés). A sűrítési arány 10,5, a teljesítmény 192 LE 5900 fordulat/percnél, a nyomaték 245 Nm 4200 fordulat/percnél.
A BMW M50B25 motorok problémái és hátrányai
- Túlmelegedés. Az M50 motor hajlamos a túlmelegedésre, és elég keményen viszi, ezért ha a motor elkezdett melegedni, ellenőrizze a hűtő állapotát, valamint a szivattyú és a termosztát, a légdugók jelenlétét a hűtőrendszerben és a hűtősapkában.
- Trotts. Ellenőrizze a gyújtótekercseket, leggyakrabban a probléma bennük van, valamint a gyertyákat és az injektorokat.
- Úszó fordulatszám. A meghibásodást gyakran az üresjárati szelep (COX) meghibásodása okozza. A tisztítás segít a motort észhez téríteni. Ha a probléma továbbra is fennáll, akkor nézze meg a fojtószelep-helyzet érzékelőt (DPDZ), a hőmérséklet-érzékelőt, a lambdaszondát, tisztítsa meg a fojtószelepet.
- M50 Vanos. A probléma dübörgésben, teljesítményvesztésben, lebegő fordulatszámban fejeződik ki. Javítás: a vásárlás egy javítókészlet vanos M50.
Ezenkívül a BMW M50 motorok koruk és működési sajátosságaik miatt magas olajfogyasztástól szenvednek (akár 1 liter 1000 km-enként), ami a nagyjavítás után nem túlságosan csökken. A szelepfedél és az olajteknő tömítései szivároghatnak, az olajmérő pálcán keresztül történő szivárgás sem kizárt. A tágulási tartály is előszeretettel repedezik, ami után fagyálló folyadékszivárgást kapunk. Ugyanakkor időszakosan problémákat okoznak az M50-es vezérműtengely, a forgattyús tengely (DPKV), a hűtőfolyadék hőmérséklete és így tovább.
A problémák a vezérműtengely, a forgattyús tengely (DPKV), a hűtőfolyadék hőmérséklete és így tovább.
Mindezek ellenére a BMW M50B25 motor a bajor gyártó egyik legmegbízhatóbb erőforrása, és a problémák nagy részét a motor kora és működési stílusa okozza. És még az ilyen motorok is 300-400 ezer kilométeren át gurulnak, és ha a motort kímélő üzemmódban használták és megfelelően karbantartották, akkor az erőforrása messze meghaladhatja a 400 ezer kilométert, mert nem hiába kapták meg a milliomod kilométerek hírnevét.
Az M50B25 motor megvásárlása jó választás a cserére és az azt követő véglegesítésre egy turbófeltöltő használatával. A továbbiakban az ilyen megoldásokról fogunk beszélni.
BMW BMW M50B25 motor tuningja
Stroker. Tengelycsavarok
A legegyszerűbb és leggyorsabb lehetőség a teljesítmény növelésére a gyári alkatrészek felhasználásával egy hosszú löketű forgattyústengely (stroker) beépítése. Az M50B25-be (Vanos nélkül) az M54B30-asból származó, 89,6 mm lökettérfogatú forgattyústengelyt lehet beépíteni. Ugyanebből a motorból meg kell vásárolni az M50-esből származó összekötőrudakat, összekötőrúd-béléseket, javító dugattyúkat, befecskendezőket és főfutómű-béléseket.
Összegyűjtünk (a firmware maradhat stock, de jobb, ha beállítjuk) és meghajtunk egy 3 literes M50B30-at, kb. 230 lóerős teljesítménnyel és 10-es sűrítési aránnyal.
Ugyanez a teljesítmény elérhető Schrick 264/256-os vezérműtengelyek vásárlásával és a stock Motronic tuningolásával. Ennek eredményeként 220-230 lóerőt kapunk. Veszünk egy hideglevegő szívót, sport kipufogót és 230+ lóerőt kapunk.
Ugyanezek a vezérműtengelyek az M50B25 3.0 strokerben körülbelül 250-260 lóerőt adnak.
Ahhoz, hogy az M50B30-asból maximális teljesítményt kapjunk, Schrick 284/284-es vezérműtengelyeket, hatszelepes szívócsövet, BMW S50-es injektorokat, könnyű lendkereket, a hengerfej portolását, egyforma hosszúságú kipufogócsövet és egyenes végű kipufogót kell vennünk. A tuning után az ilyen M50B30 körülbelül 270-280 lóerőt teljesít.
Ha ez nem lenne elég, akkor a blokkot az S50B32-ből származó 86,4 mm-es dugattyúkhoz lehet fúrni, és 3,2-es lökettérfogatot kapunk. Vásároljon S52B32-es vezérműtengelyeket, és körülbelül 260 lóerőt kap.
A Vanosny M50B25 2,8 literes motorrá alakítható egy 84 mm-es lökethosszúságú forgattyústengely és M52B28-asból származó összekötőrudak beépítésével. A SIEMENS MS41 firmware-rel együtt +/- 220 lóerőt ad, sűrítési arány ~11.
M50B25 Turbo
Abban az esetben, ha a légköri motor nem elég, vagy a megvalósítás költségei túl magasak, akkor egy 2,5 literes motoron turbóváltozatot szervezhet. Ha a tuning állítólag költségvetési, akkor kínai turbó szett alapján Garrett GT35 (vagy más, agyakkal egy készletben), a választásod. Opcióként kereshetsz egy használt TD05 turbót (vagy mást), hegeszted a gyűjtőcsövet, összeszeded az összes csővezetéket, bilincset, boostcontrollert, intercoolert és így tovább. Mindent ráteszünk a stock dugattyúra, előszerelünk egy vastag Cometic hengerfejtömítést, 440 köbcentis injektorokat, Bosch 044-es üzemanyagszivattyút, kipufogót 3″-es csövön, EFIS 3.1 (vagy Megasquirt) agyat, tuningot és 0,6 bar-on kb. 300 lóerőt kapunk. 1 baron ~400 lóerő.
Valami hasonlót lehet építeni, ha veszünk egy készlet M50-es kompresszort és azt szereljük a stock dugattyúra. A kompresszor teljesítménye érezhetően kisebb lesz, mint a turbóé.
Még nagyobb teljesítményt lehet elérni, ha megveszünk és beszerelünk egy turbó kitet az eredeti Garrett GT35-re, CP dugattyúk 8,5 sűrítési aránnyal, Eagle összekötő rudak, ARP csavarok, teljesítmény injektorok (~550 cc). Ilyen készletekkel 500++++ lóerőre lehet emelni a teljesítményt. Hasonló projekteket lehet építeni egy 3 literes strokerre is.
MOTOR RATING: 5-