A BMW M50B20 motort és annak modernizált változatát, az M50B20TU-t 1990 és 1996 között gyártották a müncheni és a steyri gyárakban. Ez a vállalat egyik leghíresebb motorja, amely nagy teljesítményt és megbízhatóságot biztosított a BMW különböző autómodelljeiben.
Jellemzők
Az M50B20 egy soros hathengeres motor, öntöttvas hengerblokkal és injektoros teljesítményrendszerrel. A henger átmérője 80 mm, a dugattyú lökete pedig 66 mm. A motor sűrítési aránya 10,5, amely a TU (Technical Update) változatban 11-re emelkedik. A motor hengerűrtartalma 1991 köbcentiméter.
A teljesítmény 6000 fordulat/percnél eléri a 150 lóerőt (a TU változatnál 150 lóerő 5900 fordulat/percnél), a maximális forgatónyomaték pedig 190 Nm 4700 fordulat/percnél (a TU változatnál 190 Nm 4200 fordulat/percnél). A motor tömege 194 kg, ami jó egyensúlyt biztosít a teljesítmény és a súly között.
Gazdaságosság és teljesítmény
A BMW E36 320i üzemanyag-fogyasztása városban 11,2 liter/100 km, országúton 6,7 liter, vegyes ciklusban pedig 8,6 liter. Az olajfogyasztás nem haladja meg az 1000 grammot 1000 kilométerenként. A motorba ajánlott 5W-30, 5W-40, 10W-40 vagy 15W-40 viszkozitású olajat tölteni, 5,75 literes térfogattal. Az olajcserét 7000-10000 kilométerenként kell elvégezni.
A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok. A motor erőforrására vonatkozó gyári garancia nincs megadva, de a gyakorlatban több mint 400 ezer kilométert képes futni.
Az M50B20 motor jelentős tuningolási potenciállal rendelkezik. Az ezzel a motorral elérhető maximális teljesítmény több mint 300 lóerő, de erőforrás-veszteség nélkül 190-200 lóerő is elérhető.
Alkalmazás
Az M50B20 motort a BMW 320i E36 és a BMW 520i E34 modellekbe építették be. Ezek az autók nagy keresletnek örvendtek a motor magas szintű megbízhatósága és teljesítménye miatt, amely kiváló teljesítményt nyújtott az utakon és a vezetési kényelemben.
A BMW M50B20 motor megbízhatósága és javítása
A BMW M50 sorozat legkisebb sorhatos motorja (a családhoz tartozott még az M50B24, M50B25, S50B30, S50B32 is) 1990-ben jelent meg az elavult M20B20 helyett. Itt egy új öntöttvas hengerblokkot kapott olajbefecskendezőkkel, a hengerek közötti távolság ugyanaz maradt – 91 mm, de a magasság 210 mm-re változott. Ebben a blokkban egy új, 66 mm-es lökethosszúságú forgattyús tengely, 135 mm-es könnyűszerkezetes kovácsolt csuklópálcák, új dugattyúk 42,8 mm-es sűrítési magassággal. Tehát 2 litert kapunk 6 hengerre.
A fő újítás itt egy új hengerfej használata hengerenként 4 szeleppel és két vezérműtengelyrel, valamint hidrokompenzátorokkal. 240/228 fázisú és 9,7/8,8 mm-es emelésű vezérműtengelyeket használ. A szívószelepek átmérője 30 mm, a kipufogószelepeké 27 mm, a szárátmérő pedig 7 mm. Itt dupla szeleprugókat használnak.
Az M50B20-ban többek között a szíjhajtás időzítése átadta helyét a megbízhatóbb láncos hajtásnak, amelynek élettartama több mint 250 ezer kilométer.
Az M50 műanyagból készült szívócsővel rendelkezik, tökéletesebb contruktion, a trampler helyett használt egyedi gyújtótekercsek, elektronikus gyújtásrendszer, injektorok M50 – 154 cc.
Vezérlőrendszer – Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Frissítés
1992-ben az M50-es motorok frissítést kaptak, amelynek célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a súrlódás csökkentésével a környezetbarátság javítása volt. Ezeket a motorokat M50B20TU vagy egyszerűen vanosny M50 néven emlegetik. Fázisváltóval látták el őket a szívótengelyen (Vanos), továbbá új, könnyű csuklópálcákat (hossza 145 mm), sokkal könnyebb dugattyúkat (-100 gramm), és a dugattyú sűrítési magassága 31,64 mm-re csökkent. Könnyű szelepek kerültek ide, egyszerű, kevésbé merev szeleprugókkal. A szelepszár mérete mostantól 6 mm.
A motorvezérlőrendszert Siemens MS 40.1-re cserélték.
Mindezeket a motorokat a BMW 20i indexű autóiban használták.
1994-ben a kis sorozatszámú M50-et egy új, fejlettebb M52B20 váltotta fel, ugyanolyan lökettérfogattal.
A BMW M50B20-as motor módosításai
- M50B20 (1990 – 1992) – a motor alapváltozata. Sűrítési arány 10,5, teljesítmény 150 lóerő 6000 fordulat/percnél, nyomaték 190 Nm 4700 fordulat/percnél.
- M50B20TU (1992 – 1996) – Vanos rendszerrel egészült ki (fázisváltó a szívócsőbe), lecserélte a CMP-t, 228/228-as fázisú, 9/9 mm-es emelésű vezérműtengelyeket használt, a sűrítési arány 11-re nőtt. Teljesítmény 150 LE 5900 fordulat/percnél, nyomaték 190 Nm 4200 fordulat/percnél.
A BMW M50B20 motorok problémái és hiányosságai
Az M50B25 motorok tipikus problémái a következők:
Túlmelegedés
Ezek a motorok nehezen tűrik a hőmérséklet-túllépéseket, ezért mindenképpen ellenőrizze a hűtő, a szivattyú és a termosztát állapotát, győződjön meg arról, hogy nincs-e dugulás a motor hűtőrendszerében, ellenőrizze az összes tömlőt és csövet szivárgás szempontjából. Az olajat 7-10 ezer km-enként ajánlott cserélni, és szigorúan a gyártó által ajánlott katalógus szerint kell kiválasztani.
Trashing
A motor instabil működésének ezt a tünetét leggyakrabban a gyújtótekercs meghibásodásával magyarázzák. Érdemes ellenőrizni a gyújtógyertyákat és az injektoros befecskendezőket is.
Úszott fordulatszám
Az ok lehet egy hibás üresjárati szelep: ki kell tisztítani. Ha a probléma ily módon nem szüntethető meg, ellenőrizze a fojtószelep-helyzetérzékelőt (DPDZ), valamint a motorhőmérséklet-érzékelőt és a lambdaszondát. A fojtószelep tisztítása kötelező motorkarbantartási eljárás.
Vanos rendszer
A „vanos” probléma a motor dübörgésével, teljesítményének csökkenésével, lebegő fordulatszámmal adja tudtára magát. Gyakran a probléma megoldható egy javítókészlet megvásárlásával, de ha a „vanos” meghibásodik, a cserére való vásárlásuk fájni fog a pénztárcának.
Maszlozhor
Tiszteletreméltó kora miatt, valamint az agresszív vezetés következtében az M50-es motorokra jellemző a fokozott olajéhség. Az olajromlás eléri az 1 litert 1000 km futásteljesítményenként, és még a nagyjavítás sem szünteti meg a problémát. Az olaj a szelepfedél és az olajteknő tömítésein keresztül szivárog, néha – egyenesen az olajmérő pálcán keresztül.
Egyéb problémák
Gyakran panaszkodnak a tulajdonosok a repedt tágulási tartályra, amelynek következtében fagyálló folyadék szivárog a hűtőrendszerből. Érdemes szemmel tartani a vezérműtengely- és a forgattyústengely-érzékelőket (DPKV), a hűtőfolyadék hőmérsékletét.
A BMW M50B20 motor tuningja
M50B20 Stroker
Nem titok, hogy a 2 literes motor nem feltűnő gyorsulás, és sok tulajdonos M50B20 nem bánja, hogy növelje a teljesítményt, anélkül, hogy sokat veszítene a megbízhatóságban. A legegyszerűbb megoldás egy M50B25 motor megvásárlása lenne a Swaphoz. Ha a natív motor módosításának lehetőségeit vizsgáljuk, a teljesítmény növelésének legegyszerűbb módja a munkatérfogat 2,6 literre történő növelése, méghozzá a BMW szabványos alkatrészeivel.
Ehhez a lépéshez szükségünk lesz egy M52B28-as forgattyús tengelyre és légáramlás-érzékelőre, a csavarrudak raktárkészletűek, a dugattyúkat M50TUB20-ból vásároljuk. A befecskendezőket, a fojtószelepet, az üzemanyagnyomás-szabályozót és a tuningolt ECU-t az M50B25-ből vesszük. Ezen átalakítások után ~12-es sűrítési arányt és 200 lóerő körüli teljesítményt kapunk, 98-as benzint öntünk és gond nélkül megy, vagy teszünk egy vastag hengerfejtömítést és 95-öt öntünk, variációként a dugattyú aljából 0,3 mm-t eltávolíthatunk és megtehetjük a szabványos tömítés nélkül.
Ha a motor vanos, akkor tegye a forgattyús tengelyt és a hajtórudakat M52B28-ból, az injektorokat M50B25-ből.
Ahhoz, hogy az új motorunk M50B26 nyitott a teljes, meg kell vásárolni egy szívócső és a fojtószelep M50B25, hogy porting fej, egyesíteni a csatornák és telepíteni a kipufogó azonos hosszúságú gyűjtőcső teljes kipufogó M50B25 vagy sport. Ezek a módosítások lehetővé teszik, hogy a motor szabadon lélegezzen, és a maximális teljesítmény jelentősen megnő. Az M50B26 motorral és az összes fenti tuninggal felszerelt autó dinamikai jellemzői jelentősen magasabbak lesznek, mint a megszokotté.
M50B25
A következő lépés az M50B20 Stroker 3.0 lehet. A 3 literes lökettérfogat eléréséhez a hengereket 84 mm-re kell kifúrni, és a BMW M54B30-as motorból kell dugattyúkat gyűrűkkel, összekötőrudakat bélésekkel és forgattyútengelyt vásárolni. A hengerblokkot 1 mm-rel kifúrjuk. Ehhez megvesszük a hengerfejet, a főbélést M50B25-ből, a vezérműláncot feszítővel és féknyereggel, valamint az összes tömítést és a 250 köbcentis injektorokat. Miután mindezt összeszereltük egy M50B20-as blokkra, egy komplett M50B30 Stroker lesz a birtokunkban.
Ahhoz, hogy az M50B30 Stroker-en turbó nélkül is maximális teljesítményt érjünk el, ki kell dobnunk a széria vezérműtengelyeket és Schrick 264/256 (vagy más hasonló), 6 fojtószelepes szívócső, injektorok és MAP szenzor az S50B32-ből, kipufogó a BMW S38-ból. Tuning után kb. 250-270hp-t fogunk kapni, néha többet is.
M50B20 Turbo
A legegyszerűbb módja az M50-es turbófeltöltésének, ha veszünk egy Garrett GT30 alapú turbószettet turbócsővel, westgate-tel, block-offal, MAP szenzorral, széles sávú lambdaszondával, boost controllerrel, teljes szívócsővel, intercoolerrel, 440 köbcentis injektorokkal és teljes kipufogóval. Ahhoz, hogy mindez működjön, tuningolni kell az agyat. A teljesítmény kb. 300 lóerő lesz stock dugattyúkkal.
Nagyobb teljesítményhez le kell cserélni a turbót Garrett GT35-re, injektorokat 500 köbcentire, a stock dugattyúkat CP dugattyúkra cserélni 8,5-es sűrítési aránnyal, Eagle összekötő rudakat, APR csavarokat, fém hengerfejtömítést, tuningolni és 400++ lóerőt kapni.
Motor teljesítménye: 5-