Az M47D20-as motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Steyr gyár |
| Motor gyártmány | M47 |
| Gyártás évei | 1998-2007 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Motor típusa | diesel |
| Konfiguráció | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 88 (M47D20), 90 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 17, 19 (M47D20) |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1951 (M47D20), 1995 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 116/4000, 122/4000, 136/4000, 150/4000, 163/4000 |
| Momentum, Nm/perc | 265/1750, 280/1750, 280/2000, 330/2000-2500, 340/2000-2750 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 3, Euro 4 (09/2003-tól) |
| Turbófeltöltő | Garrett GT1549V (M47D20), Garrett GT1749V (M47TUD20/M47TU2D20), Garrett GT1752V (M47TU2D20) |
| Motor tömege, kg | 162 (M47D20) |
| Fogyasztás, l/100 km | – városban: 7,9, – országúton: 4,5, – vegyes forgalomban: 5,7 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 700-ig |
| Motorolaj | 0W-30 (M47D20, M47TU), 0W-40 (M47D20, M47TU), 5W-30 (M47D20, M47TU, M47TU2), 5W-40 (M47D20, M47TU, M47TU2) |
| Mennyi olaj van a motorban, literben | 5.0, 5.2 (M47TU2D20), 5.5 (M47TUD20) |
| Az olajcsere elvégzése, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – a gyári adatok szerint: -a gyakorlatban: 400+ |
| Tuning, lóerő | – potenciál: 250+, – erőforrásveszteség nélkül: n.d. |
| Beszerelt motor | BMW 118d/120d E87, BMW 318d/320d E46/E90, BMW 520d E39/E60, BMW X3 E83 |
BMW M47 motor megbízhatósága, problémák, javítások
1998 márciusában a BMW 320d E46 modellbe az M47D20 dízelmotor került, amely az M41D17 motort váltotta fel. Ez egy soros négyhengeres motor, öntöttvas hengerblokkal, a henger átmérője 84 mm, belül egy 88 mm-es dugattyúhosszúságú forgattyús tengely található, a hajtórudak hossza 135 mm, a dugattyúk sűrítési magassága 47 mm. Mindezek összeszerelve 2 literes hasznos térfogatot adnak.
Ezt a blokkot egy alumíniumból készült kéttengelyes hengerfej fedi, hengerenként 4 szeleppel. A szívószelepek átmérője 26 mm, a kipufogószelepeké 26 mm, a szelepszár vastagsága pedig 6 mm.
A BMW M47-es motort VP44-es üzemanyag-befecskendezővel ellátott közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel és intercoolerrel ellátott turbófeltöltéssel látták el. Az M47D20 motor turbója egy Garrett GT1549V típusú, változó geometriájú turbó.
A vezérműlánc részt vesz, szintén az M47-en használt EGR szelep, kettős tömegű lendkerék és Bosch EDC15 vezérlőegység.
Ezzel a motorral együtt készült egy rokon 6 hengeres dízelmotor BMW M57.
2007-ben az M47-es motor gyártása befejeződött, és helyette egy másik négyhengeres BMW N47-es dízelmotort kezdtek el beépíteni.
A BMW M47 motor módosításai
- M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – az M47 sorozat első motorja Garrett GT1549V turbinával. Sűrítési arány 19, teljesítmény 136 LE 4000 fordulat/percnél, nyomaték 280 Nm 1750 fordulat/percnél. A motort a BMW 320d E46 és 520d E39 modellekben használták.
- M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – változat, teljesítménye 116 LE 4000 fordulat/percnél, nyomatéka 265 Nm 1750 fordulat/percnél. Ezt a motort a BMW 318d E46-ban használták.
- M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – az M47D20O0-t felváltó motor. Megkülönböztethető egy új forgattyús tengely, amelynek lökethossza 88 mm helyett 90 mm, új dugattyúk 45 mm-es sűrítési magassággal, 17-re csökkentett sűrítési arány, 136 mm hosszúságú összekötő rudak. Ez lehetővé tette a hengerűrtartalom 1951 cm³-ről 1995 cm³-re történő növelését. Van továbbá Common rail befecskendező rendszer, Garrett GT1749V turbina, szívócső örvényszárnyakkal és Bosch EDC16 C31 vezérlőrendszer. A kipufogó az első M47-hez hasonlóan megfelel az Euro-3 szabványnak, de 2003 szeptembere után a jobbkormányos, MKPP-vel szerelt autók Euro-4-es, a balkormányos, MKPP-vel szerelt és Euro-4-es autók pedig 2004 márciusától Euro-4-es szabványnak feleltek meg. A motor teljesítménye 150 lóerő 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 330 Nm 1750-es fordulatszámon. Ez a motor megtalálható a BMW 320d/320Cd/320td E46 és X3 E83 modellekben.
- Az M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) az a motor, amely az M47D20U0-t váltotta fel. Hasonlóan az M47D20O1-hez, ezt a változatot az 1995 cm³-re megnövelt térfogat, valamint a Garrett GT1749V turbófeltöltő és a Bosch EDC16 C31 ECU jellemzi. A motor teljesítménye 116 LE 4000-es fordulatszámon, nyomatéka 280 Nm 1750-es fordulatszámon. Ezt a dvs-t BMW 318d/318td E46-ra szerelték fel.
- M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – ez a motor váltotta fel az M47D20O0-t. Garrett GT1752V turbófeltöltővel, Bosch EDC16 C35 ECU-vel, az összes autóra vonatkozó Euro-4 károsanyag-kibocsátási normáknak való teljes megfeleléssel, valamint 163 lóerővel 4000 fordulat/percnél és 340 Nm nyomatékkal 2000 fordulat/percnél rendelkezik. Ezt a motort a BMW 120d E87, 320d E90 és 520d E60 motorházteteje alatt találod. A BMW X3 E83 verziója 150 lóerős 4000-es fordulatszámon és 340 Nm nyomatékkal rendelkezik 2000-es fordulatszámon.
- M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – az M47D20U1-et felváltó motor. A Garrett GT1749V turbófeltöltő, az Euro-4 környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés és a Bosch EDC16 C35 ECU különbözteti meg. A motor teljesítménye 122 LE 4000 fordulat/percnél, nyomatéka 280 Nm 2000 fordulat/percnél. Ezt a BMW 118d E87 és 318d E90 modellekben használták.
A BMW M47 motorok problémái és hátrányai
- Örvényszárnyak az M47TU és az M47TU2 motorokon. Idővel a csappantyúk tengelyén kopás keletkezik, ezek leválnak és belerepülnek a motorba, így az működésképtelenné válik. Jobb, ha ezeket a csappantyúkat előzetesen eltávolítjuk és dugókat helyezünk el. Mivel a szívócsövet még ki kell venni, érdemes lenne az EGR szeleppel együtt megtisztítani. Ez utóbbit egyáltalán be lehet dugaszolni. Miután eltávolította a csappantyúkat és bedugta az EGR-szelepet, kívánatos az ECU-t az új üzemi körülmények között újra flashelni.
- Zajok, idegen hangok. Nézze meg a forgattyús tengelycsillapítót és cserélje ki, ha szükséges, ez egy gyakori probléma az M47-nél. Az élettartama 100 ezer kilométer vagy annál több.
Ezen kívül az M47-en néha törik a forgattyús tengely, a turbófeltöltők normálisan szolgálnak, kb. 200-250 ezer km. néha több, itt a lényeg, hogy időben cseréljük az olajat. A BMW M47 motor erőforrása magas, és meghaladja a 400 ezer kilométert, és annak meghosszabbítása érdekében gyakrabban kell cserélni a motorolajat, normális minőségű folyadékokat önteni, rendszeresen szervizelni az autót, és nem chip-tuningolni.
Chiptuning BMW M47 motor
Chip tuning
A BMW M47 teljesítményének növelése meglehetősen egyszerű, elég, ha elmegy a tuning irodába, és 15000-20000 rubelért a vezérlőegység villogtatásához. Ez jó növekedést fog adni – körülbelül 30 lóerőt.
Azok, akiknek nem elég, vásárolhat egy turbinát Garrett GT2260 530d, egy nagy intercooler, injektorok 535d, kipufogó 63 mm-es cső, dugó EGR és állítsa be a vezérlőegység. Ezzel 250 lóerő fölé juthatsz.
MOTOR RATING: 4+