Az M43-as motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Steyr gyár |
| Motor gyártmány | M43 |
| Gyártás évei | 1992-2001 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 81 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 9,7 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1796 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 115/5500 |
| Lendület, Nm/perc | 168/3900 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2-3 |
| Motor tömege, kg | 133 |
| Fogyasztás, l/100 km | |
| – város | 11,0 |
| – autópálya | 6.2 |
| – vegyes | 7.9 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.0 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90-95 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | |
| – az üzem szerint | – |
| – a gyakorlatban | 300+ |
| Tuning, hp | |
| potenciál | 150+ |
| -nincs forrásveszteség | n.d. |
| Motor telepítve | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Megbízhatóság, problémák, javítás a BMW M43 motor
Az M43 család soros négyes motorja (az M43B16 és az M43B19 is ide tartozott), amely 1992-ben jelent meg az M40B18 leváltásaként. Az M43-as hengerblokk szinte változatlan az M40-eshez képest, a forgattyús tengely most 4 ellensúlyt kapott (az M40-esnek 8 volt), és egy kis súlyt veszített, a löket változatlan maradt. A forgattyús tengely mellett a dugattyúk is változtak, a sűrítési arányt pedig 9,7-re növelték.
A hengerfejet jelentősen megváltoztatták a láncos hajtás időzítése miatt (volt szíj), a lánc kb. 300 ezer kilométert szolgál. A vezérműtengely ugyanaz (SOHC 8V), változott a lengőkar, könnyített szelepek, más rugók, sehol nem mentek a hidrokompenzátorok. A szelepátmérők nem változtak: szívó 42 mm, kipufogó 36 mm. Az M43B18 szabványos vezérműtengely jellemzői: fázis 244/244, emelés 10,6/10 mm. Szintén az M43B18-on használták az állítható hosszúságú DISA szívócsövet, amely lehetővé tette a nyomaték növelését mind alacsony, mind magas fordulatszámon. A gyújtásrendszer is megváltozott.
Ezt a motort a BMW 18i indexű autóiban használták.
A csere motor csak 2001-ben jelent meg, a kétliteres N42B20 személyében, amely egy éven belül átvette az M43B18 helyét.
A BMW M43B18 motorok problémái és hátrányai
- Olajszivárgás. Gyakori a motor M43, szivárgás leggyakrabban szelepfedél, kezelt cseréjével a tömítés tömítőanyaggal és HVAC.
- Kopogás, recsegés, zaj az M43-as motor esetében. A külső zajokat gyakran a meghibásodott DISA csillapító okozza. Ellenőrizze, keressen javítókészletet és tegye rendbe a szívócsövet. A hidrokompenzátorok kevésbé valószínű, hogy kopognak.
Ezen kívül vannak a múltbeli M40B18-ra jellemző problémák: gyorsulásbeli mélyedések, lebegő fordulatszám, túlmelegedés, ezekről részletesen itt olvashatsz.
De a fő hátránya a tulajdonosnak még csak nem is ez, az M43-as motor fő hátránya az alacsony teljesítmény. Az erőforrás nagyon gyenge, még a könnyű E36-os M43-mal is nagyon lomhán megy, és nem felel meg a BMW sportkocsi imázsának.
Összefoglalva, azt kell mondani, hogy a fent leírtak ellenére a BMW M43 motorja meglehetősen megbízható és jó erőforrással rendelkezik, megfelelő gondozással és karbantartással képes nem száz kilométert gurulni. Azonban azok a példányok, amelyeket ma a piacon bemutatnak, a motor erőforrása elment, és ne várjon problémamentes működést.
A BMW M43B18 motorjának hangolása
Légkondicionálás. Stroker
Az M43-as motor teljesítményének növelésének legegyszerűbb és legjobban bevált módja egy M42/M44-es fejjel ellátott stroker, az alapvető manipulációkat itt ismertetjük.
Lehet más utat is járni, hideg szívócső, sport szívócső és vezérműtengely 266-272-es fázissal (pl. Dbilas-tól), kipufogócső 4-2-1, villantás és még 20-30 lóerőt kipréselhetsz belőle, kicsit veszítve a mélységekben.
A leghelyesebb választás egy szerződéses BMW M50-52-es motort venni és beépíteni kezdetben erős és megbízható motort.
MOTORSZÁMÍTÁS: 4
0 Comments