Az M43B16-os motor jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Steyr gyár |
| Motor gyártmány | M43 |
| Gyártás évei | 1993-2002 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Injektor |
| Típus | Kész |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 72 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 9,7 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1596 |
| Teljesítmény, LE/perc | 102/5500 |
| Lendület, Nm/perc | 150/3900 |
| Benzin | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2-3 |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás (városban) | 11,0 l/100 km |
| Fogyasztás (országúton) | 5,9 l/100 km |
| Fogyasztás (vegyes) | 7,7 l/100 km |
| Olajfogyasztás | Még 1000g/1000km |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Olaj mennyisége a motorban | 4,0 liter |
| Olajcsere elvégzése, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete | 90-95 |
| Motor élettartama, ezer kilométer | |
| A gyár szerint | – |
| a gyakorlatban | 300+ |
| Tuning (potenciális) | 150+ lóerő |
| Tuning (erőforrás veszteség nélkül) | Nem elérhető |
| Motor telepítve | BMW 316i E36 |
Megbízhatóság, problémák, javítás a BMW M43B16 motor
Az M43 család következő 1,6 literes BMW motorját (ide tartozik az M43B18 és az M43B19), amely az M40B16-ot váltotta fel, az 1,8 literes M43B18 alapjain fejlesztették ki, amely egy 72 mm-re csökkentett dugattyúhosszúságú (volt 81 mm) forgattyús tengelyt vezetett be. Elődjéhez képest az új erőforrás könnyű forgattyús tengelyt, más dugattyúkat kapott 9,7-re növelt sűrítési aránnyal, valamint 145 mm hosszúságú összekötő rudakat.
A hengerfej a korábbi, egyetlen vezérműtengelyt tartalmazó kialakítás ellenére jelentős változásokon ment keresztül. Az ékszíjhajtású időzítés átadta helyét a megbízható láncnak, amelynek cseréje ~300 ezer kilométer után szükséges. Ezen kívül könnyű szelepeket és új rugókat, más kialakítású lengőkarokat alkalmaztak, és megmaradtak a szeleptávolságok hidrokompenzátorai. A szívószelepek átmérője 42 mm, a kipufogószelepeké 36 mm. Az M43B16 vezérműtengely jellemzői: fázis 244/244, emelés 10,6/10 mm.
A gyújtásrendszer megváltozott, és a motor szívócsőjellemzőinek optimalizálása érdekében változó hosszúságú DISA-gyűjtőcsövet használtak.
Ezt a motort a BMW 16i indexű autóiban használták.
2001 óta egy új motor a 16-os BMW-khez – N42B18, amely egy éven belül teljesen felváltotta az M43B16-ot.
A BMW M43B16 motorok problémái és hátrányai
Az M43-as család soros négyes motorja (az M43B16, M43B18 és M43B19 tartozott hozzá), amely 1992-ben jelent meg az M40B18 helyett. Az M43-as hengerblokk szinte változatlan maradt az M40-eshez képest, a forgattyús tengelyen már 4 ellensúly van (az M40-esnek 8 volt), és némi súlyt veszített, a löket változatlan maradt. A forgattyús tengely mellett a dugattyúk is változtak, a sűrítési arányt pedig 9,7-re növelték.
A hengerfejet jelentősen megváltoztatták a láncos hajtás időzítése miatt (volt szíj), a lánc kb. 300 ezer kilométert szolgál. A vezérműtengely ugyanaz (SOHC 8V), változott a lengőkar, könnyített szelepek, más rugók, sehol nem mentek a hidrokompenzátorok. Szintén az M43B16-on használták a szívócsövet állítható hosszúságú DISA-val, ami lehetővé tette a nyomaték növelését mind alacsony, mind magas fordulatszámon. A gyújtásrendszer is változásokon ment keresztül.
MOTORRATING: 4