Az M40B18 motor jellemzői
| Gyártás | Steyr gyár |
| Motor gyártmány | M40 |
| Gyártás évei | 1987-1994 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 81 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 9 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1796 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 113/5500 |
| Lendület, Nm/perc | 162/4250 |
| Benzin | 92 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor tömege, kg | ~132 |
| Fogyasztás, l/100 km (318i E30 esetében) – város – autópálya – vegyes. |
10,3 6.7 8,6 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.0 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90-95 |
| Motor élettartama, ezer km – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– 300+ |
| Tuning, hp. – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
150+ n.d. |
| Motor telepítve | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34 |
Megbízhatóság, problémák, javítás a BMW M40B18 motor
Az M40-es család első soros négyhengeres motorja, az M40B16 nagytestvére, amelyet 1987-ben fejlesztettek ki az elavult M10-es sorozat leváltására. A motor alapja egy öntöttvas hengerblokk, amelyet egy 8 szelepes fej borít, egyetlen vezérműtengellyel és hidrokompenzátorokkal (az M40-esnél nincs szükség szelepbeállításra). A szívószelepek átmérője 42 mm, a kipufogószelepeké 36 mm. A BMW M40 vezérműtengelyek jellemzői: 244/244-es fázis, emelés 10,6/10,6 mm.
Az időzítőhajtásban megbízhatatlan szíjat használnak, amely folyamatos ellenőrzést és cserét igényel a görgővel együtt, átlagosan 40 ezer kilométerenként egyszer. Ha ezt a problémát nem veszik komolyan, megnő a vezérműszíjtörés és a szelephajlítás veszélye.
Ezt a motort a BMW 18i indexű autóiban használták.
Az M40B18-assal párhuzamosan 1989-től gyártották az 1,8 literes motor erősebb változatát, az M42B18-at, a sportos 18i számára.
1992-ben megjelent az M40-es motor leváltása, a frissített M43B18.
A BMW M40B18 motorok problémái és hátrányai
Motor kopogása
A kopott vezérműtengely, a lengőkarok és a hidrokompenzátorok gyakran okolhatók a különféle M40-es zajokért. Ellenőrizze!
Úszó fordulatszám
Ellenőrizze a DMRV csatornázását a folytonosság szempontjából, lehet, hogy van egy légbeömlő. Ellenőrizze tovább a DMRV-t, a lambda-szondát, a fojtószelep és a CCH állapotát. Ezen kívül az M40 fordulatszám problémája a vezérműtengely nehézkes forgásában rejlik.
A gyorsulás csökkenése
A motordinamikai problémák fő oka az injektorok, valószínűleg tisztításra szorulnak.
Túlmelegedés
Az ok keresését a hűtő, a szivattyú, a termosztát állapotának ellenőrzésével kell kezdeni, ellenőrizze a hűtőrendszer dugóit, ellenőrizze a hűtőrendszer műanyag csöveinek állapotát.
Nem indul
Keresse a problémát a benzinpumpában, a gyertyákban, a nagyfeszültségű vezetékekben, a gyújtótekercsben.
Ne feledkezzen meg a fentebb leírt, nem túl megbízható vezérműszíjjal kapcsolatos, mindenre kiterjedő problémáról sem. Ha ehhez hozzáadjuk a motor korát, akkor a kimenetnél nem a legsikeresebb beszerzést kapjuk.
Maga a BMW M40-es motor megbízható, az erőforrása 300 ezer kilométer körül van, bizonyos esetekben lehetséges és több is. Mindazonáltal szinte az összes BMW M40B18 a mai napig átlépte ezt a határt, és a problémamentes működést valószínűleg elfelejtheti.
A BMW M40B18 motor tuningolása
Motorháztető
Meg kell határozni egyszerre, tuning M40 messze nem a legjövedelmezőbb és sikeres befektetés az eszközök, sokkal könnyebb vásárolni egy szerződéses motor BMW M50 például hegeszteni, és nem ismeri a bajok.
Ha a kezed az 1,8 literes finomítására nyújtózik, akkor a stroker a választásod. A térfogat 2,1 literre történő növeléséhez M47D20 (löket 88 mm), S50B30 dugattyúk, M44B19 összekötő rudak M50B30 dugattyúkat kell vásárolnia. A hengerfej, az időzítés, a szívócső, a kipufogó, az ECU M44-ből (vagy M42-ből). Mindezek együtt, a blokk 86 mm-esre fúrásával együtt 150-160 lóerőt adnak.
Az M40-esbe kompresszorral turbózni vagy belefújni még drágább és őrültebb, csak a hengerblokk marad gyári, és a teljesítménynél nem kapunk túl sok teljesítményt és megbízhatatlanságot.
MOTORRATING: 4