M40B16 motor műszaki adatai
| Gyártás | Steyr gyár |
| Motor gyártmány | M40 |
| Gyártás évei | 1988-1994 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 72 |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Sűrítési arány | 9 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1596 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 100/5500 102/5500 |
| Lendület, Nm/perc | 141/4250 143/4250 |
| Benzin | 92 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor tömege, kg | ~132 |
| Fogyasztás, l/100 km (316i E36 esetében) – város – autópálya – vegyes. |
10,2 6.1 7,5 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.0 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | 90-95 |
| Motor élettartama, ezer km – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– 300+ |
| Tuning, hp. – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
150+ n.d. |
| Motor telepítve | BMW 316i E30 BMW 316i E36 |
A BMW M40B16 motor megbízhatósága, problémái, javítása
Alacsony volumenű soros négyhengeres motor sorozat BMW M40, 1988-ban jelent meg, és fejlesztették ki alapján az M40B18, amely telepítve volt egy forgattyús tengely kisebb löket (volt 81 mm) és más dugattyúk, csavarrudak maradt ugyanaz. Az M40 1.6 az 1.8-as motortól a szívócső, a fojtószelep, a gyertyák és az ECU tekintetében különbözik. A hengerfej nem változott, ugyanaz a 8 szelepes, egyetlen vezérműtengelyes (SOHC), hidrokompenzátoros szeleptávolsággal. A szívószelepek átmérője 42 mm, a kipufogószelepeké 36 mm. Az M40-es vezérműtengelyek jellemzői: 244/244-es fázis, emelés 10,6/10,6 mm.
A vezérműszíjhajtás, maga a szíj nem túl megbízható és nem megfelelő szélességű, ezért alacsony erőforrással rendelkezik. Átlagosan ~40 ezer kilométerenként szükséges az M40-esnél az ékszíj és a henger vezérműszíj cseréje, különben a motor törés esetén elgörbíti a szelepeket.
Ezt a motort a BMW 16i indexű autóiban használták.
A motor cseréje 1993-ban jelent meg, az új M43B16 képében, és két éven belül az 1,6 literes M40 teljesen átadta helyét a frissített erőforrásnak.
A BMW M40B16-os motor módosításai
- M40B16 (1988 – 1991) – a motor alapváltozata katalizátor nélkül, teljesítménye 102 LE 5500 fordulat/percnél, nyomatéka 143 Nm 4250 fordulat/percnél.
- M40B16 (1991 – 1994) – katalizátorral ellátott változat, teljesítmény 100 LE 5500 fordulat/percnél, nyomaték 141 Nm 4250 fordulat/percnél.
A BMW M40B16 motorok problémái és hátrányai
Megbízható teljesítménye és okos kialakítása ellenére az M40b16 motornak számos problémája van:
- A motor kopogása. A meghibásodás oka a kopott vezérműtengelyben, hidrokompenzátorokban, lengőkarokban rejlik. A probléma 200 000 km futásteljesítmény után éri utol az autó tulajdonosát. Fontos, hogy rendszeresen ellenőrizze ezeket az elemeket, és ha szükséges, időben végezze el a cserét.
- Úszó fordulatszám. Az ok általában a levegő beáramlása, ha a DMRV légcsatornában repedés van. Ha az ellenőrzéskor nincs látható sérülés, akkor ajánlott ellenőrizni a légtömeg-áramlás érzékelőt (más néven DMRV), a fojtószelepet, a lambdaszondát. Ritkán előfordulhat, hogy a fordulatszám a vezérműtengely erős forgása miatt lebeghet.
- Gyorsításkor leesik a fordulatszám. A BMW M40B16 tulajdonosok megjegyzik, hogy a hiba oka az injektorok, amelyek tisztításra vagy cserére szorulnak.
- Motor túlmelegedése. A meghibásodás okát egy szabványos, kialakított terv szerint kell keresni. Kezdetben ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, vizsgálja meg a radiátort és a műanyag elemeket repedések szempontjából, értékelje a termosztát, a szivattyú, a légtömlő állapotát.
- Ha a BMW M40B16 nem akar beindulni, akkor a benzinpumpa, a gyújtógyertyák vagy a gyújtótekercs, a vezetékek, az üzemanyagrendszer egészének működésére kell figyelni.
- A vezérműlánc. Talán ez a probléma a leggyakoribb és legbosszantóbb hiányosság. A motor ezen részét alacsony megbízhatóság, gyengeség, alacsony erőforrás jellemzi. Más belsőégésű motorok élettartamával, ahol a lánc több mint 200 000 km-t dolgozik, az m40b16-on az elem élettartama körülbelül 40 000 km. Ebben a tekintetben fontos, hogy figyelemmel kísérjük a vezérműlánc állapotát, és időben elvégezzük a cseréjét.
Ezenkívül ne felejtsük el, hogy az M40B16 motorokat hosszú ideig nem gyártják a gyárakban, így lehetetlen találkozni egy új példányt az autópiacon.
A BMW M40B16 motor tuningja
Stroker
Meg kell határozni egyszerre, tuning M40 messze nem a legjövedelmezőbb és sikeres befektetés az eszközök, sokkal könnyebb vásárolni egy szerződéses motor BMW M50 például hegeszteni és tudni, hogy nincs baj.
Ha a kezed az 1,6 literes finomítására nyújtózik, akkor a stroker a választásod. A térfogat 2,1 literre történő növeléséhez M47D20 (löket 88 mm), S50B30 dugattyúk, M44B19 összekötő rudak M50B30 dugattyúkat kell vásárolnia. A hengerfej, az időzítés, a szívócső, a kipufogó, az ECU M44-ből (vagy M42-ből). Mindezek együtt, a blokk 86 mm-esre fúrásával együtt 150-160 lóerőt adnak.
Az M40-esbe kompresszorral turbózni vagy belefújni még drágább és őrültebb, csak a hengerblokk marad gyári, és a teljesítménynél nem túl nagy teljesítményt és megbízhatatlanságot kapunk.
MOTORRATING: 4