BMW M30B35/M30B34 motor

Az M30B35 motor jellemzői

Paraméterek	érték
Feldolgozás	Müncheni üzem
Motor gyártmány	M30
Gyártás évei	1982-1992
Hengerblokkok anyaga	öntvény
Teljesítményrendszer	injektor
Típus	sor
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	2
Dugattyú löket, mm	86
Hengerátmérő, mm	92
Sűrítési arány	8.0, 9.0, 10.0
Motor hengerűrtartalma, ccm	3430
Motor teljesítmény, LE/perc	185/5400, 211/5700, 218/5500
Lendület, Nm/perc	290/4000, 305/4000, 310/4000
Benzin	92
Környezetvédelmi előírások	–
Motor tömege, kg	~145
Fogyasztás, l/100 km	városban: 17,3, országúton: 8,0, vegyes: 9,8
Olajfogyasztás, gr./1000 km	1000-ig
Motorolaj	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Mennyi olaj van a motorban, literben	5,75
Az olajcsere megtörtént, km	7000-10000
Motor üzemi hőmérséklete	~90
Motor élettartama, ezer kilométer	a gyakorlatban: 400+
Tuning, lóerő	potenciál: 800+
Beszerelt motor	BMW M535i E28, 535i E34, 635 CSi E24, 735i E32, M535i E12, 735i E23

A müncheni gyárban 1982 és 1992 között gyártott M30B35 motor jellemzői a következők:

Ez a soros hathengeres motor öntöttvas hengerblokkal és injektoros teljesítményrendszerrel rendelkezik. Minden henger két szeleppel van felszerelve.

Teljesítménye 185 lóerő percenkénti 5400-as fordulatszámon, 211 lóerő percenkénti 5700-as fordulatszámon vagy 218 lóerő percenkénti 5500-as fordulatszámon, a változattól függően.

A csúcsnyomaték 290 Nm 4 000 fordulat/percnél, 305 Nm 4 000 fordulat/percnél vagy 310 Nm 4 000 fordulat/percnél, a verziótól függően.

Ehhez a motorhoz 92-es oktánszámú üzemanyag ajánlott.

Az E34 535i átlagos üzemanyag-fogyasztása városban 17,3 liter/100 km, országúton 8,0 liter/100 km, vegyes üzemmódban pedig 9,8 liter/100 km.

Az olajfogyasztás elérheti az 1000 grammot 1000 kilométerenként. Az M30B35 motorhoz 5W-30, 5W-40, 10W-40 és 15W-40 viszkozitású olajok használata ajánlott, a motorba töltött olaj mennyisége 5,75 liter. Az olajat 7000-10000 km-enként ajánlott cserélni.

A motor üzemi hőmérséklete körülbelül 90 Celsius fok.

Az M30V35 motor erőforrása a gyári adatokon nincs megadva, de a gyakorlatban több mint 400 ezer kilométerre becsülhető. Ennek a motornak a tuningpotenciálja elérheti a 800 lóerőt erőforrásveszteség nélkül. Az M30B35 motor a BMW M535i E28, BMW 535i E34, BMW 635 CSi E24, BMW 735i E32, BMW M535i E12 és BMW 735i E23 modellekbe került beépítésre.

A BMW M30B35/M30B34 motor megbízhatósága, problémái és javítása

Az M60-as sorozat 1992-es bevezetéséig, amely egy V8-as motor volt, a piac nagy részét az M30 néven ismert sorhatosok foglalták el. Annak ellenére, hogy az M30-at a szintén sorhatos M20-assal együtt gyártották, az M30-asnak több köze volt az M10-eshez, a négyes junior modelljéhez. Az első M30-asokat közel 50 évvel ezelőtt mutatták be, és fokozatosan továbbfejlesztették és modernizálták őket. Az egyik legfejlettebb változat, az M30B35/M30B34 néven 1982-ben került forgalomba, és a BMW 35i személygépkocsikba szánták.

A BMW M30B35/M30B34 motor az M30B30-hoz hasonló, öntöttvas hengerblokkba épített soros hathengeres motor volt, de a forgattyús tengelyen a dugattyú lökete 86 mm volt (az M30B30 80 mm helyett), a hengerfurat pedig 89 mm-ről 92 mm-re nőtt. A hengerblokk magassága nem változott. A hajtórúd hossza 135 mm, a dugattyú sűrítési magassága pedig 39,85 mm volt.

Az M30B34/B35 hengerfej egytengelyes volt 12 szeleppel, hidrokompenzátorok nélkül, ezért a szelepek beállítása 10 ezer kilométerenként volt ajánlott. A szívó- és kipufogócső hézagai (hideg motor esetén) 0,3 mm voltak. Az M30B35 vezérműtengely jellemzői: 248-as fázis, 8 mm-es emelés.

A szívócsövet módosították, és 214 cm3-es injektorokat használtak.

Az időzítő fogaskerék lánchajtású volt. Az üzemanyag-ellátás injektorral történt.

Ennek a motornak különböző változatai voltak: katalizátorral és 8-as sűrítési arányú dugattyúkkal, Bosch Motronic 1.0-val működött, és 185 lóerőt fejlesztett 5400 fordulat/percnél; katalizátor nélkül és 10-es sűrítési arányú dugattyúkkal, ami 218 lóerőt adott 5500 fordulat/percnél; valamint egy katalizátoros változat, 9-es sűrítési arányú dugattyúkkal és Bosch Motronic 1.3-mal, ami akár 211 lóerőt is adott 5700 fordulat/percnél.

1992-ben az M30B35 motort egy modernebb V8-as motor, az M60B40 váltotta fel.

A BMW M30B35 motorok problémái és hátrányai

Túlmelegedés

Ez a probléma sok BMW soros 6 hengeres motor esetében gyakori, és nem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel a hengerfej károsodását okozhatja. Ennek a meghibásodásnak az okai a hűtőrendszerben lévő piszkos hűtővel, hibás szivattyúval, termosztáttal vagy légdugókkal hozhatók összefüggésbe.

Repedések a hengerblokkban

Ezek a hengerfejcsavarok menetei körül jelenhetnek meg a motor szétszerelése után a menetes furatokban lévő olajmaradványok miatt. Az M30-as motor repedéseire utaló jelek közé tartozik a fagyálló folyadék elvesztése és emulzió képződése az olajban. Ezt a problémát javítással meg lehet oldani, de megbízhatóbb és korrektebb megoldás egy használt, repedések nélküli hengerblokk vásárlása.

Tekintettel a BMW M30 motorok magas életkorára, a fenti problémákhoz még a kopás is hozzáadódik, ami mindenre hatással lehet, ami csak lehetséges. Leggyakrabban az időzítő mechanizmussal vannak problémák, ami a szelepek beállításának képtelenségéhez vezet. Ez az elhasználódott alkatrészek, például az excenterek, szelepek és vezetőperselyek cseréjével megoldható. Az sem ritka, hogy a DMR meghibásodik.

A mai napig az összes BMW M30-as motor kimerítette az erőforrását, annak ellenére, hogy az elég magas lehet, és meghaladhatja az 500 000 km-t. A legtöbb M30-as autó elég keményen üzemel, különösen az E34-es, ami ráadásul felgyorsítja az elhasználódást.

Maga a BMW M30B35 a maga idejében kiváló motor volt, de az idő senkit sem kímél. Ha BMW vásárláskor az M30 és az M50 (és a sorozat többi motorja) között kell választani, érdemes az újabb M50-et előnyben részesíteni.

BMW M30B35 motor tuning

M30B35 Atmo. Stroker

Az M30-ashoz rengeteg tuningalkatrész van a piacon, és ha van rá anyagi forrásod, akkor egy kis lóerőnövekedést is elérhetsz, de először is jó állapotba kell hoznod a motorodat. Ha a motor nagyobb felújítást igényel, akkor semmilyen fejlesztés nem fog segíteni új tengelyek formájában. Az M30B35 átépítése után kétféle fejlesztési út áll rendelkezésre:

1. Az első lehetőség egy 98 mm-es löketű forgattyústengely, rövid összekötőrudak és a hengerek 93,4 mm-es kovácsolt dugattyúkhoz való kifúrása. Ez lehetővé teszi 4,0 literes hasznos térfogat elérését, 95 mm-es fúrással pedig 4,2 literes térfogatot. Az ilyen készletek ára azonban magasabb, mint maga az autó ára.
2. A második út a hengerfej marásával a sűrítési arány ~11-re történő növelésével, a csatornák és az égéstér módosításával, sport szívócső beépítésével, Schrick 284/280 (vagy hasonló) vezérműtengely, megerősített lengőkarok, 76 mm-es egyenes kipufogó és az agyak tuningolásával jár. Ez 240-250 lóerő körüli teljesítményt fog produkálni, de a régi és nehéz dugattyúszerelvény hajlamos vonakodni a pörgéstől, ezért ajánlott egy könnyű kovácsolatra cserélni és egy S38-asból származó fojtószelepet beépíteni. Végső soron olcsóbb megoldás lehet egy 340 lóerős BMW S38-as megvásárlása és a csere.

Turbó M30B35

A gyári BMW M30-as motorok sűrítési aránya nagyon alacsony, így a feltöltéshez nem kell őket dekompresszióval ellátni, így a turbófeltöltés sokkal egyszerűbb, mint a légköri változatnál. Az eBay-en vásárolhatsz egy olcsó turbókészletet a BMW M30-ashoz, és beépítheted egy széria motorba. Vagy külön megvásárolhat egy kínai Garrett GT35 turbófeltöltőt, a gyűjtőcsővel, a 3 hüvelyk átmérőjű csövekkel, a hűtőközeggel, a westgate-tel, a blokkolószeleppel, a 630 köbcentis injektorokkal és a Megasquirt vezérlőegységgel együtt. A nyomást 0,8-1 barra emelve 400 lóerő közeli teljesítmény érhető el.
A kínai turbinák élettartama rövid, néhány ezer kilométer után cserére van szükség. Az eredeti Garrett GT35 turbófeltöltők sokkal megbízhatóbbak és hatékonyabbak, de az áruk többszöröse.

Hasonló eredményt lehet elérni kompresszorral is, de a turbófeltöltő általában hatékonyabb.

MOTORRATING: 4+