BMW M30B30 motor

Az M30B30 motor jellemzői

Motor megbízhatóság, problémák és javítások

A 70-es évek elejétől a 80-as évek végéig tartó időszakban a 30-as és 30i indexű BMW autókat az M30B30 motor hajtotta, amely egy nagy soros hatos motor, 3 literes hasznos térfogattal. Ez az erőforrás egy öntöttvas hengerblokkon alapul, ugyanúgy, mint az M30B28, de a hengerek átmérője 89 mm. A forgattyús tengely lökete 80 mm, a csatlakozó rudak – 135 mm, a dugattyú tömörítési magassága – 42,8 mm.

A hengerfej egyszerű – SOHC 8V, nincs hidrokompenzátor, fázisváltó és egyéb modern hülyeség. M30B30 vezérműtengelyek: fázis 260, emelés 7,4 mm. Az injektorok kapacitása 192 köbcenti. A hajtásban az időzítő láncot használták. Az üzemanyag-ellátó rendszer karburátor és injektoros volt. Az elsőt 1979-ig gyártották, az injektorok – az egész gyártási időszak alatt, és a legszélesebb körű elterjedést kapták.

A karburátoros M30B30 modell az injektoros modellel együtt 1971-ben jelent meg, sűrítési aránya 9 volt, és 180 lóerőt fejlesztett ki 6000 fordulat/percnél. Az injektoros modell Bosch D-Jetronic befecskendezéssel és 9,5-es sűrítési aránnyal érkezett, amely 5500-as fordulatszámon 200 lóerőt teljesített.

1976 óta a Solex Zenith 35/40 INAT karburátorokat Solex DVF-4A1 váltotta fel, az ilyen motorok teljesítménye 184 lóerőre nőtt 5800-as fordulatszámon, és 1979 óta a karburátoros M30B30 helyett az M30B28 injektoros M30B30 kezdte telepíteni.

1975-ben az injektoros M30B30-asokat módosították: a sűrítési arányt 9-re csökkentették, a befecskendezést Bosch L-Jetronic váltotta fel, és ez hatással volt a teljesítményre, amely 195 lóerőre csökkent 5800-as fordulatszámon.

1986-ban az M30B30-as motort az új, akkoriban BMW 730i E32-es modellbe építették be. Ennek a motornak a sűrítési aránya 9,2 volt, és 197 lóerőt teljesített 5800-as fordulatszámon. Készült egy katalizátorral és 9-es sűrítési aránnyal ellátott változat is, ennek teljesítménye 188 lóerő volt 5800-as fordulatszámon.

Később a 3 literes motor alapján készültek az M30B32, M30B35 és más híres M30-as sorozatú motorok.

Az M30B30-at 1994-ben a BMW 730i E32-vel együtt kivonták a gyártásból, és helyette BMW 730i E38 készült, új 3 literes, V8-as konfigurációjú motorral – M60B30.

BMW M30B30 motorproblémák

• Túlmelegedés. Ez a probléma sok BMW soros 6 hengeres motorjának velejárója, és nem érdemes futtatni – vezet a hengerfej. A hibás működés oka a piszkos radiátorban, szivattyúban, termosztátban vagy a hűtőrendszerben lévő légdugókban.
• Repedések a hengerblokkban. Ezek a hengerfejcsavarok menetei körül alakulnak ki, mivel a motor szétszerelése után nem távolították el az olajat a menetes kutakból. Az M30-ban lévő repedések megjelenésére utaló tünetek: fagyálló folyadék távozása, emulzió az olajban. Megpróbálhatja megoldani a problémát javítással, de megbízhatóbb és helyesebb egy használt, repedések nélküli hengerblokk megvásárlása.

Tekintettel a BMW M30 motorok nagyon előrehaladott korára, a fentiekhez hozzáadódik mindennek a kopása, ami lehetséges: leggyakrabban a gázelosztás mechanizmusában jelentkeznek problémák, a szelep későbbi beállításának képtelenségével, ez az excenterek, kopott szelepek, vezetőhüvelyek cseréjével oldható meg. A DMRV-vel kapcsolatos meghibásodások sem ritkák.

Enyereségek:

1. megbízhatóság és tartósság: Az öntöttvas hengerblokknak köszönhetően az M30 motor nagy megbízhatósággal és tartóssággal rendelkezik, amit a több mint 400 ezer kilométeres gyakorlati erőforrás is megerősít.
2. Magas tuningpotenciál: Az M30-as motor jelentős tuningpotenciállal rendelkezik, több mint 800 lóerős teljesítményt érhet el.
3. Egyszerű karbantartás: A viszonylag egyszerű kialakítás és a pótalkatrészek elterjedtsége az M30-as motor karbantartását és javítását hozzáférhetővé és egyszerűvé teszi.
4. Széleskörű alkalmazási lehetőségek: A motort számos BMW modellbe beépítették, például a BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12 és BMW 730 E23 modellekbe.

Hátrányok:

• magas üzemanyag-fogyasztás: Különösen városi körülmények között, ahol a fogyasztás elérheti a 16,3 liter/100 km-t, így nem a leggazdaságosabb motor.
• Olajfogyasztás: A motor 1000 kilométerenként akár 1000 gramm olajat is fogyaszthat, ami rendszeres olajszint-ellenőrzést igényel.
• A modern környezetvédelmi előírások hiánya: A motor nem felel meg a modern környezetvédelmi előírásoknak, ami problémát jelenthet a szigorú károsanyag-kibocsátási előírásokkal rendelkező régiókban.
• Két szelepes kialakítás: Kevésbé hatékony, mint a modern négyszelepes motorok.

A használatra vonatkozó ajánlások:

1. Időszerű olajcserék: Ajánlott az olajat 7000-10000 km-enként cserélni az előírásoknak megfelelő olajokkal (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Olajfogyasztás ellenőrzése: Rendszeresen ellenőrizze az olajszintet, hogy elkerülje az olajhiánnyal kapcsolatos problémákat.
3. A hűtőrendszer karbantartása: Győződjön meg arról, hogy a hűtőrendszer megfelelően működik, hogy elkerülje a motor túlmelegedését és a kapcsolódó problémákat.
4. Minőségi üzemanyag használata: Csak kiváló minőségű üzemanyagot használjon a stabil működés és a motor hosszú élettartamának biztosítása érdekében.

Jelenleg minden BMW M30 motor túlhaladta a hasznos élettartamát, annak ellenére, hogy az könnyen meghaladhatja az 500 000 kilométert. Emellett az M30-as autók gyakran elég keményen üzemelnek (különösen az E34-esek), ez ráadásul rányomja a bélyegét.

Maga a BMW M30 a maga korában nagyszerű motor, de a kor megviseli az áldozatait. Ha BMW-t akarsz venni, és választanod kell az M30 vagy az M50 (és más motorok ebből a sorozatból) között, akkor inkább az újabb M50-et válaszd.

A BMW M30B30-as motorjának tuningja

M30B30 Stroker

A háromliteres M30-asból ötletes manipulációkkal M30B35-öt lehet csinálni. Ehhez M30B35-ös dugattyúkat, forgattyútengelyt és agyakat kell vásárolni, valamint a hengerblokkot 92 mm-re kell kifúrni. A hajtórudak maradnak a szokásosak, a 3,5 literes motor dugattyúi alacsonyabb sűrítési magassággal rendelkeznek. Ha a hengereket változatlanul hagyja, és csak 86 mm-es lökethosszúságú forgattyútengelyt, valamint M30B32-ből származó dugattyúkat szerel be, akkor M30B32-t kap. Nagy értelme nincs, mert sok a babrálás, és a növekedés kb. 10 lóerő, ha strokerrel csinálod, akkor 3,5 literig (bár itt se számíts nagy növekedésre). A munkatérfogat növelése után jó lenne megvenni az M30B35 hengerfejet, megnövelt szívószelepekkel. És ha már a fejnél tartunk, kívánatos lenne finomítani, Schrick 284/280-as vezérműtengelyt, rugókat és megerősített lengőkarokat beépíteni, normális egyenes kipufogót, hideg szívást csinálni és beállítani az agyat. A végén az átalakítás elég sokba fog kerülni, és 50-60 lóerő körüli lökettérfogatot fogsz kapni.

A lényeg: vegyél M50B25-öt vagy M54B30-at, spórolj időt.

Az M30B30 alapján ugyanúgy építhetsz turbóprojektet, mint az M30B35 esetében.

Motorerősség: 4+