BMW M20B25 motor

Technikai adatok

Megbízhatóság, problémák, javítás a BMW M20B25 motor

A soros hathengeres BMW M20B25 (népszerű nevén “Spider”) motort a kisszériás hatos M20B20 alapján fejlesztették ki 1986-ban, és az alapegységgel, valamint az M20B23, M20B27 motorokkal együtt a BMW M20 család része. Ezt a motort a BMW 25i indexű autóiban használták.

A 2 literes M20B20 hengerblokkjában úgy döntöttek, hogy a hengerátmérőt 80 mm-ről 84 mm-re növelik, a 66 mm-es löketű forgattyús tengelyt hosszabb, 75 mm-es löketűre cserélik. A hajtórudak hosszát 130 mm-ről 135 mm-re növelték. A hengerblokk magassága változatlan maradt – 206 mm. Mindehhez 34,2 mm-es sűrítési magasságú dugattyúkat használnak.

A hengerfej továbbra is egytengelyes, 12 szelepes, de más. Nincsenek hidrokompenzátorok, így a szelepek beállítása 10-20 ezer kilométerenként szükséges. A szeleptávolságok a szívó- és kipufogón 0,25 mm.

A szelepek átmérője megnőtt, a szívószelepek 42 mm-esek lettek (volt 40 mm), a kipufogószelepek 36 mm-esek (volt 34 mm). Az M20B25 vezérműtengely adatai: 256 fázis, emelés 10,1 mm. Fejszám 885.

Vezérműszíjhajtás, szíjcsere kb. 50 ezer kilométerenként szükséges, szíjtörés esetén a motor elhajlítja a szelepeket. Üzemanyag befecskendező rendszer.

1990-től az M20B25 motort egy új, továbbfejlesztett M50B25 motor váltotta fel.

A BMW M20B25 motor módosításai

• M20B25 (1985 – 1986) – az első katalizátor nélküli változat. Teljesítmény 171 lóerő 5800 fordulat/percnél, nyomaték 226 Nm 4000 fordulat/percnél
• M20B25 (1986 – 1991) – a fenti modell analógja, de katalizátorral. Sűrítési arány 9,7, teljesítmény 170 LE 5800 fordulat/percnél, nyomaték 215 Nm 4000 fordulat/percnél.
• M20B25 (1988 – 1991) – módosított változat egy másik rövid szívócsővel. Sűrítési arány 8,8, teljesítmény 170 LE 5800 fordulat/percnél, nyomaték 222 Nm 4300 fordulat/percnél.
• M20B25 (1988 – 1991) – módosított változat egy másik rövid szívócsővel.

A BMW M20B25 motorok problémái és hátrányai

1. Túlmelegedés. Az M20-as motorok hengerfeje hajlamos a túlmelegedésre és a vezető, az okok a hibás eredeti hűtőrendszer miatt. Ellenőrizze a légtömlők, a radiátor, a szivattyú, a termosztát működőképességének állapotát.
2. A vezérműtengely pasztelljeinek kopása. A probléma a 200-250 ezer kilométert meghaladó futásteljesítménnyel rendelkező erőgépekre jellemző (azaz mindenkinél), a meghibásodást a vezérműtengely kopogása jelzi. Ezt a problémát új hengerfej vásárlásával kezelik.
3. Repedés a hengerfejben. Az M20-as motorok betegsége, amely elsősorban a motor túlmelegedéséből ered. Leggyakrabban a repedés 4-5 henger környékén alakul ki, és egy másik hengerfej vásárlásával kezelik.

Ezenkívül az M20B25 motor tulajdonosának gondosan figyelemmel kell kísérnie az ékszíj állapotát és a feszítő helyzetét, különben a szelepek elgörbülésével együtt a szíj törése, néha a dugattyúk tönkremenetele fenyegeti. Többek között, tekintettel a motor korára és erős kopására, az ismert általános betegségekhez hozzáadódnak és a korral járó … Ezért az ilyen motorral rendelkező autó kiválasztásakor alaposan át kell gondolni, egyértelműen nem a legjobb választás a problémamentes működéshez. Az M20B25 motor cserére történő megvásárlása még rosszabb, az M50B25 sokkal előnyösebb.

A BMW M20B25 motor tuningolása

M20B25 Stroker

A 2,5 literes motor teljesítményének növelésének legegyszerűbb módja, ha 2,7 literes motorrá alakítjuk át. Ehhez az eljáráshoz egy 81 mm-es lökethosszúságú M20B27-es vagy a dízel M21D24-esből származó, ugyanilyen lökethosszú, de könnyebb M20B27-es forgattyústengelyt kell vásárolnod. Az M20B20 csatlakozórudak 130 mm-esek, a dugattyúk raktárkészletűek, a hengerblokkot 2,2 mm-rel le kell marni. Az ilyen módosítások körülbelül 10-15 lóerőt adnak hozzá.

Az M20B28-hoz M51D25-ös forgattyús tengelyt kell beépíteni, amelynek a dugattyú lökete 82,8 mm. Vásároljon M20B20 csatlakozó rudakat, stock dugattyúkat, a hengerblokkot 1,1 mm-rel lemarják.

A továbblépéshez sport vezérműtengelyeket, például Schrick 284/272, rugókat és megerősített lengőkarokat kell vásárolni. Ez körülbelül 20 lóerővel több lóerőt fog adni. Ha ez nem elég, akkor a hengerfej portolását megcsináljuk a csatornák igazításával, megerősített fejcsavarokat teszünk, könnyű lendkerék, hideg szívócső, injektorok (~250 köbcenti), egyenes kipufogó és máris ~220 lóerőt kapunk.

Hogy kipréseljük belőle ami nem volt kipréselve, veszünk még gonoszabb tengelyeket fázissal 290-ért Schrick rugókkal és 6-os fojtószelepes szívó Dbilával.

Turbó M20B25

Komoly teljesítménynövekedéshez nem lesz elég a tengelyekkel babrálni… fújni kell, és fújni jobb a 2,7 literes stroker változatban. Ezekre a célokra bármilyen kínai turbokit (agyakkal komplett szettben) alapján kompresszor GT28 vagy hasonló (lehet eredeti és drága szett alapján Garrett GT28), a motort előzetesen ki kell feszíteni, dugattyúkat kovácsolt alá fokozattal ~8,5, vagy szemből standard ~1,5 mm-esre cserélve, injektorokat 440 ss-re tenni, kipufogót 2,5-3″ csőre, beállítani és fújni akár 300-350 lóerőre. De csak a véglegesítés költsége még olcsó kínai alkatrészekkel is nagyon szolid lesz, hogy megéri-e vagy sem az rajtad múlik.

MOTOR RATING: 3+