Technikai adatok
| Gyártás | Müncheni üzem Steyr gyár |
| Motor gyártmány | M20 |
| Gyártás évei | 1977-1992 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | Karburátor/befecskendező |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 2 |
| Dugattyú löket, mm | 66 |
| Hengerátmérő, mm | 80 |
| Sűrítési arány | 9,2 9.8 9.9 9.8 8.8 (lásd a módosításokat) |
| Motor hengerűrtartalma, cc | 1991 |
| Motor teljesítménye, LE/perc | 122/6000 125/5800 126/5800 129/6000 129/6000 (lásd a módosításokat) |
| Momentum, Nm/perc | 160/4000 170/4000 170/4000 174/4000 174/4300 (lásd a módosításokat) |
| Tüzelőanyag | 92-95 |
| Környezetvédelmi előírások | – |
| Motor tömege, kg | ~113 (száraz) |
| Fogyasztás, l/100 km (E30 320i esetében) – város – autópálya – vegyes. |
13,0 7.5 9,5 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 1000-ig |
| Motorolaj | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.25 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 7000-10000 |
| Motor üzemi hőmérséklete, fok. | ~90 |
| Motor élettartama, ezer kilométer – a gyári adatok szerint – a gyakorlatban |
– ~250-300 |
| Tuning, hp. – potenciál – erőforrás-veszteség nélkül |
400+ n.d. |
| Motor telepítve | BMW 320i E21 BMW 320i E30 BMW 520i E12 BMW 520i E28 BMW 520i E34 |
A BMW M20B20 motor megbízhatósága, problémái, javítása
A soros hathengeres BMW M20B20 (“Spider”) motor 1977-ben jelent meg, a soros négyesek leváltásaként, és az M20 család őse, amelyhez tartozik még a 2,3 literes M20B23, a 2,5 literes M20B25 és a 2,7 literes munkatérfogatú M20B27 is. Az M20B20 motort a 20i indexű autókban használták.
A motor alapja egy öntöttvas hengerblokk, amelynek magassága 206 mm, a hengerek közötti távolság pedig 91 mm. Belsejében egy rövid, 66 mm lökethosszúságú forgattyús tengely, 130 mm-es összekötő rudak, 80 mm-es dugattyúk és 43,4 mm-es magasságuk van. Mindez a jóság 6 hengeren 2 liter munkatérfogatot ad.
Ennek a blokknak a tetején egy alumínium 12 szelepes hengerfej található egyetlen vezérműtengellyel (SOHC 12V). Eleinte a 200-as néven ismert fejet használták, de később felváltotta a 731-es, amely nagyobb átmérőjű szívócsővel rendelkezett. A szívószelepek átmérője 40 mm, a kipufogószelepeké pedig 34 mm.
Hidrokompenzátor nincs, szelepbeállításra 10-20 ezer kilométerenként van szükség, a szeleptávolságok a következők: beömlő 0,25 mm, kimenő 0,3 mm.
Az ékszíjban vezérműszíjat használnak, amelynek cseréje 50 ezer kilométerenként szükséges, ha a szíj elszakad, a motor elhajlítja a szelepeket.
A motor első variációinál az erőátviteli rendszer karburátoros, c 1981-ben a karburátorok utat engedtek a mechanikus és elektronikus befecskendezésnek.
1990-ben az M20 sorozat 2 literes képviselőjét egy új motor váltotta fel – M50B20, amely 1992-ben teljesen felváltotta az M20B20-at.
A BMW M20B20 motor módosításai
- Az M20B20 (1977 – 1981) volt a motor első karburátoros üzemanyagrendszerrel ellátott változata. 4 kamrás Solex 4A1 karburátorral rendelkezett, a sűrítési arány 9,2 volt, a teljesítmény 120 LE 6000 fordulat/percnél, a nyomaték 160 Nm 4000 fordulat/percnél.
- M20B20 (1981 – 1987) – elektronikus L-Jetronic többpontos befecskendezéssel ellátott változat. Sűrítési arány 9,8, teljesítmény 125 LE 5800 fordulat/percnél, nyomaték 170 Nm 4000 fordulat/percnél.
- M20B20 (1981 – 1987) – L-Jetronic elektronikus többpontos befecskendezéssel ellátott változat.
- M20B20 (1982 – 1984) – módosítás mechanikus többpontos befecskendezéssel K-Jetronic, sűrítési arány 9,9, teljesítmény 126 LE 5800 rpm-nél, nyomaték 170 Nm 4000 rpm-nél.
- M20B20 (1985 – 1991) – LE-Jetronic elektronikus befecskendezésű motor. Ez a motor 731-es fejjel, saját szívó- és kipufogócsővel rendelkezik, sűrítési aránya 9,8, teljesítménye 129 LE 6000 fordulat/percnél, nyomatéka 174 Nm 4000 fordulat/percnél.
- M20B20 (1987 – 1992) – Motronic elektronikus befecskendezéssel és katalizátorral ellátott végleges változat. A sűrítési arány 8,8-ra csökkent, teljesítmény 129 lóerő 5800 fordulat/percnél, nyomaték 174 Nm 4300 fordulat/percnél.
- M20B20 (1987 – 1992) – végső változat Motronic elektronikus befecskendezéssel és katalizátorral.
A BMW M20B20 motorok problémái és hátrányai
- Túlmelegedés. Az M20-as motorok hengerfeje hajlamos a túlmelegedésre és a vezető, az okok a hibás eredeti hűtőrendszerre vezethetők vissza. Ellenőrizze a légtömlők, a radiátor, a szivattyú, a termosztát működőképességének állapotát.
- A vezérműtengely pasztelljeinek kopása. A probléma a 200-250 ezer kilométernél nagyobb futásteljesítményű erőművekre jellemző (azaz mindenkinél), a meghibásodást a vezérműtengely kopogása jelzi. Ezt a problémát új hengerfej vásárlásával kezelik.
- Repedés a hengerfejben. Az M20-as motorok betegsége, amely elsősorban a motor túlmelegedéséből ered. Leggyakrabban a repedés 4-5 henger környékén alakul ki, és egy másik hengerfej vásárlásával kezelik.
Ezenkívül az M20B20 motor tulajdonosának gondosan figyelemmel kell kísérnie az ékszíj állapotát és a feszítő helyzetét, különben a szelepek elhajlásával együtt a szíj törése, néha a dugattyúk tönkremenetelével fenyeget. Többek között, tekintettel a motor korára és erős kopására, az ismert általános betegségekhez hozzáadódnak és a korral járó … Ezért, amikor egy ilyen motorral rendelkező autót választanak, gondosan gondolkodjanak, egyértelműen nem a legjobb választás a problémamentes működéshez.
BMW BMW M20B20 motor tuningja
M20B20 Stroker
Az M20-as sorozat sok-sok éve alatt számos opciót építettek ki az M20B20 lökettérfogatának növelésére. A legegyszerűbb és leghatékonyabb lehetőség a 2,3 literesre történő stroker, mivel mindkét motor hengerblokk magassága azonos. Az M20B20 átalakításához M20B23-ra elegendő az M20B23-ból származó forgattyútengelyt, dugattyúkat, összekötőrudakat és lendkereket, új hengerfejtömítést, csavarokat, béléseket és gyűrűket vásárolni. Egy ilyen motor megépítése körülbelül 150 lóerőt ad.
Érdekes lehetőség az M20B20 átalakítása M20B25-re, de tovább megyünk, és a lökettérfogatot 2,0 L-ről 2,8 L-re növeljük. Ehhez a hengereket 84 mm-re kell kifúrni, M52B28-as forgattyútengelyt kell venni, a csavarrudak maradnak a készleten, a dugattyúk M20B25 Kat (3 mm-rel alulvágva), a lendkerék M20B20 Carb. Plusz cseréld le a hűtőt, a széria hűtő nem fog megbirkózni vele. A végeredmény egy erősebb M20B28 lesz.
M20B20 Turbo
A széria leggyengébb motorjára turbós M20-ast építeni kérdéses döntés, de van létjogosultsága. A projekt megvalósításához szükséges egy Garrett T04E vagy Garrett GT30 turbón alapuló turbókészlet beszerzése, turbóelosztóval, blokkolóval, intercoolerrel, csővezetékekkel, olajellátással és olajleeresztéssel, olajhűtővel, nyomásszabályozóval, westgate-tel, downpipe-pipével és teljes 2,5″-os kipufogóval. A dugattyúkat és a hajtórudakat is ki kell cserélni kovácsolt dugattyúkra, sűrítési arány ~8,5, és venni kell egy fém hengerfejtömítést. Ehhez jönnek még 440 köbcentis injektorok, Walbro 255 lph üzemanyagszivattyú, lökettérfogatnyomás érzékelő, oxigénszenzor, olajnyomás érzékelő, kipufogógáz hőmérséklet érzékelő és egy Megasquirt ECU.
Egy ilyen turbóprojektet egy M20B28 Strokerre építve a motor körülbelül 350-400 lóerős lesz.
Motor teljesítménye: 3+