A B38-as motor jellemzői
| Paraméterek | érték |
|---|---|
| Feldolgozás | Steyr gyár |
| Motor gyártmány | B38 |
| Gyártási év | 2014-jelenleg |
| Hengerblokkok anyaga | alumínium |
| Teljesítményrendszer | injektor |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 3 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 94,6 |
| Hengerátmérő, mm | 82 |
| Sűrítési arány | 9,5 (i8) 11 |
| Motor hengerűrtartalma, cm3 | 1499 |
| Motor teljesítmény, LE/perc | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (lásd a leírást) |
| Momentum, Nm/perc | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (lásd a leírást) |
| Tüzelőanyag | 98 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Motor tömege, kg | – |
| Fogyasztás, l/100 km (318i F30 esetében) | 6,7 (város) 4,6 (országút) 5,4 (vegyes) |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 700-ig |
| Motorolaj | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.25 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| A motor üzemi hőmérséklete, fok. | – |
| Motor élettartama, ezer kilométer | – (a gyári adatok szerint) – (a gyakorlatban) |
| Tuning, h.p. | 200+ (potenciális) – (erőforrás-veszteség nélkül) |
| Beszerelt motor | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Megbízhatóság, problémák, javítás a BMW B38 motor
BMW B382014-ben megjelent a jól ismert N13-as motor leváltása, amely a B38-as indexet kapta. Ez jelentősen különbözik elődjétől, és a B48-as másolata, de háromhengeres változatban. Itt ugyanaz az alumínium zárt hengerblokk van 0,3 mm-es porlasztással, amelynek belsejében, 4 támaszon egy 94,6 mm-es löketű forgattyús tengely van, és a hengerek átmérője 82 mm. Ez 1,5 literes munkatérfogatot eredményez. Mivel ez a BMW motor csak 3 hengerrel rendelkezik, nem nélkülözheti a kiegyensúlyozó tengelyt, és ez is itt van beszerelve.
A blokk a fejet takarja, ugyanúgy, mint a B48-asnál, de a 3 hengeres konfigurációhoz igazítva. A fejben hengerenként 4 szelep, két vezérműtengely és közvetlen üzemanyag-befecskendezés található. Szelepméretek: szívó 30mm/kipufogó 28,5mm, szelepszár átmérő a szívó 5 mm, a kipufogó 6 mm. Mindkét vezérműtengely Double-VANOS-szal van felszerelve, a szívótengely pedig Valvetronic-szal is.
A vezérműtengelyeket egysoros vezérműlánc forgatja.
A motort egy Continental 7633795-ös turbina fújja, 1,17 bar lökettérfogatnyomással.
Az ilyen hajtásláncokon Bosch MEVD 17.2.3 ECU-k vannak.
A motorok 2018-ban GPF szűrőket kaptak, és megfeleltek az Euro-6d-TEMP szabványnak.
A jól ismert BMW i8 a B38-as motort használja, de jelentősen módosították, és 231 lóerőt teljesít. A megszokott 136 lóerős motortól az i8-as változat abban különbözik, hogy középmotoros elrendezéshez igazították, a csukló- és főcsapágyak 45 mm-ről 50 mm-re nőttek, a sűrítési arány pedig 11-ről 9,5-re csökkent. Emellett új hengerfej-öntvény, teljesen új szívórendszer a szívócsőbe épített intercoolerrel és vízhűtéses fojtószelep is van. Ide egy módosított B38-as turbina került, a feltöltőnyomás pedig 1,5 barra nőtt. A kipufogórendszer itt is teljesen saját.
Ehhez a motorhoz egy 131 lóerős villanymotort adtak. A két egység összteljesítménye 362 lóerő 5800-as fordulatszámon, a nyomaték 570 Nm 3700-as fordulatszámon.
2017-ben a villanymotort tovább finomították, a benzinmotor pedig GPF-szűrőt kapott, és Euro-6d-TEMP szabványnak megfelelő lett. Az összteljesítmény 374 lóerőre nőtt 5800-6000 fordulat/perc fordulatszámon.
A 4 hengeres B48 mellett ennek a motornak van egy rokona a 3,0 literes B58 személyében, és ez is nagyon közel áll a dízel B37-hez.
A BMW B38 motor módosításai
- A B38A15U0 (2015-től napjainkig) az elsőkerék-hajtású MINI One, Clubman és Countryman modellek, valamint a BMW 216i változata. Ezek a változatok 102 lóerősek 3900-6500-as fordulatszámon, 190 Nm forgatónyomatékkal rendelkeznek 1380-3600-as fordulatszámon
- A B38B15U0 (2015-től napjainkig) a B38A15U0 analógja, de hátsókerék-hajtású autókhoz. Teljesítménye 109 lóerő 4500-6000 fordulat/percnél, nyomatéka 180 Nm 1250-3900 fordulat/percnél. A 16i számozású BMW-kben található meg.
- B38A15M0 (2014 – jelenleg) – a legnépszerűbb változat 136 lóerővel 4500-6000 fordulat/percnél, 220 Nm nyomatékkal 1250-4000 fordulat/percnél. A 18i indexű elsőkerék-meghajtású autókra szerelik.
- B38B15M0 (2015 – jelenleg) – a B38A15M0 analógja, de klasszikus hosszmotoros kivitelben. Teljesítménye 136 lóerő 4000-6000 fordulatszámon, nyomatéka 220 Nm 1250-4000 fordulatszámon. Áll a hátsókerék-hajtású BMW-ken 18i jelöléssel.
- B38A15M1 (2018 – jelenleg) – GPF-szűrős változat, amely megfelel az Euro-6d-TEMP szabványoknak. Teljesítménye 140 lóerő 4600-6500 fordulat/perc, nyomatéka 220 Nm 1480-4200 fordulat/perc között. A motor továbbra is megtalálható a BMW-kben, amelyek nevében 18i szerepel.
- B38K15T0 (2014 – jelenleg) – keresztirányú változat, amely a BMW i8 számára készült és középre szerelték. Részletes leírás és a különbségek a normál B38-tól, fentebb található.
A BMW B38 motorok problémái és hátrányai
Ez a háromhengeres motor kiváló értékeléseket kapott, annak ellenére, hogy nagyon szerény mérete ellenére jól szolgál, és nem okoz nagy problémákat. A motor erőforrása még nem ismert, de a 2 éves garancia problémamentesen megy. Figyelje a hűtőrendszert, öntsön csak minőségi olajat és jó benzint, rendszeresen karbantartja az autóját, és a B38-as motor élete egészen józan lesz.
A BMW B38-as motor tuningja
Chiptuning
Annak ellenére, hogy ez egy 3 hengeres BMW-motor, flashelheted, és elég tisztességes teljesítményt érhetsz el vele, amivel az autód egy kicsit gyorsabban fog menni. A firmware-rel nincsenek problémák – bejössz a tuning irodába, leöntöd a Stage 1 firmware-t és a motor nem 136 lóerőt mutat, hanem mind a 170-180 lóerőt. A nyomaték 280+ Nm-re nő. Ugyanezek a számok elérhetők az erőtelenített változatokon is (102-109 LE).
A BMW i8 boldog tulajdonosai a chiptuning után 400 lóerőre és mintegy 650 Nm nyomatékra számíthatnak.
MOTORSZÁMÍTÁS: 5-