A népszerű német márka Opel Vectra C és a svéd Saab 9-3 sportos szedánja egyetlen platformon készül. A két jármű hajtásláncai azonosak. Mindkét járművet a GM által kifejlesztett, a svéd autógyártó céghez nem kapcsolódó motorral szerelik fel. A hajtásláncot egy erős és megbízható turbóval szerelték fel.
Az Opel és a Saab motorja az 1987-es C20LET hajtásláncra épül. Fritz Indra németországi mérnök a legendás motor megalkotója. A tervező ezt követően a GM detroiti vállalatánál a fejlett fejlesztésekért felelős ügyvezető igazgatóként dolgozott, és 1997-től 2005-ig töltötte be ezt a pozíciót.
A B207-es motor általában német gyökerű, bár a Saabba is beépítik. Az Opel Vectra C-ben használt teljes analógja a Z20NET feliratot viseli. Az atmoszférikus erőforrás térfogata 2,2 liter. A hengerblokk alumíniumötvözetből készül, a bélések öntöttvasból olvadtak. Az időzítőhajtás lánchajtású, a motor fázisváltó nélkül készül. A motor különlegessége a két kiegyensúlyozó tengely jelenléte külön lánccal. Ennek a motornak az egyszerűsége és megbízhatósága megkülönbözteti számos analóg közül. Az egység gyakorlatilag nem okoz problémát, még az eredeti modellhez képest sem. Ugyanakkor a tervezők még mindig nem tudták elkerülni a mínuszokat.
Motor specifikációk Saab B207E 2.0 turbó
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Pontos mennyiség | 1998 cm³ |
| Teljesítményrendszer | elosztott befecskendezés |
| Teljesítmény | 150 LE |
| nyomaték | 240 Nm |
| Hengerblokk | Alumínium, soros 4 hengeres (R4) |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 86 mm |
| Dugattyú löket | 86 mm |
| Sűrítési arány | 9.5 |
| Motor (belsőégésű motor) | Belsőhűtő |
| hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltő | Garrett GT2052S* |
| Milyen olajat használjunk | 5,7 liter, 5W-30 |
| Ökológiai osztály | Euro 4/5 |
| Példa élettartam | 300 000 km |
| Turbina megjegyzés | 2006-ban cserélték ki MHI TD04-11TK-ra |
A B207E/Z20NET motorok főbb problémái
A megadott tápegységek számos módosítása létezik. A legerősebb a 210 lóerőt produkáló modell. A firmware és a turbina módosítása 150 lóerőre csökkentette a motor teljesítményét, a köztes változat teljesítménye 170 lóerő. A szervizközpontok mechanikusai hasonló problémákat rögzítenek a motorokkal.
Gázszelep problémák
A B207E/Z20NET motoroknál a gázkarszelepek elkoszolódása jól észrevehető. A legtöbb esetben a motor húzóereje csökken, a fordulatszám instabil, és a gázpedál lenyomásakor jól látható a szünet. A csappantyúval kapcsolatos problémák nyilvánvaló tünete az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A hibák kiküszöbölésének standard lehetősége a fojtószelep tisztítása. Ha a művelet nem hoz pozitív eredményt, akkor ki kell cserélni az alkatrészt.
A benzinpumpa meghibásodása
A B207E/Z20NET erőgépek esetében a veszélyt a benzinpumpa meghibásodása jelenti. Rossz minőségű üzemanyag használata esetén a benzinpumpa motorja tönkremehet, vagy törmelék halmozódhat fel a szívószűrőben. Nyári időszakban ezek a meghibásodások jól láthatóak a dinamika hiányával, a motor spontán leállásával meleg időben.
A forgattyústengely-helyzetérzékelő meghibásodása
A B207E/Z20NET erőforrás egyik gyenge pontja a forgattyústengely-pozícióérzékelő. Az egység élettartama rövid, és a lehető legrosszabb pillanatban meghibásodhat. Ilyenkor az autó nem hajlandó elindulni vagy menet közben leáll. Az érzékelő cseréje nem okoz nehézséget, és bármelyik műhelyben elvégezhető.
Elektronikus vezérlőegység – diagnózis és csere
A B207E/Z20NET másik gyenge pontja az ECU. Az elektronika nem a legkedvezőbb helyre van beépítve a motorháztető alatt, folyamatosan magas hőmérsékletnek van kitéve, és nagyon felmelegszik. Az ECU szokásos élettartama nem haladja meg a 250 ezer kilométeres futásteljesítményt. A modul cseréjének szükségességét az injektorok gyenge teljesítménye, a motortróba, a motor hirtelen leállása, a túl könnyű kipufogógáz füstje ismerheti fel. Az ECU javítása nem lehetséges, az ECU-t hasonló új vagy használt egységre kell cserélni, valamint a beszerelés előtt újra kell flashelni.
A forgattyúsházgáz-szellőztető szelep meghibásodása
A szellőzőszelep a kipufogócsőben található. A szelep meghibásodása automatikusan a forgattyúsházgázok mindkét irányba történő áramlását okozza. A vonóerő megszűnik, az autó a gázpedálra egyenletesen reagál. Gyakran olajszivárgást regisztrálnak a vákuumszivattyú tömítése alól. Néha olajlerakódások jelennek meg a szívócsövön. A szelep cseréje lehetővé teszi a probléma kiküszöbölését és az erőforrás eredeti jellemzőinek visszaállítását.
Turbina problémák
A Saab B207E motorja két gyártó turbináival van felszerelve. Lehetséges lehetőségek: a Mitsubishi egysége vagy a Garret analógja. Az első típus termékei 210 lóerős teljesítményű motorokra vannak felszerelve. A turbina márkája a Mitsubishi TD04-14T. A 2006 után gyártott 150 és 170 lóerős motorokhoz Mitsubishi TD04-11TK turbina kerül beépítésre. A korábbi modelleken Garret GT2052 típusú berendezéseket használtak.
Szükség esetén a 150 és 170 lóerős motorok felszerelhetők az Aero fejlett turbinájával, így a motorteljesítmény 210 lóerőre növelhető. Ehhez a vezérlőegység újbóli flashelésére is szükség lesz. Mindegyik turbina el van látva bypass szelepekkel, amelyek a fékszárny zárásakor elvezetik a felesleges nyomást. Az ilyen kialakításnak vannak hátrányai, a teljesítményveszteség éppen a turbina szelepeken történő alulfúvása miatt következik be.
A megkerülő szelep működtetőjében lévő gumimembrán bizonyos esetekben elszakadhat. Ha Mitsubishi turbinát szereltek az autóba, akkor vásárolhat egy eredeti javítókészletet, és helyreállíthatja az egység teljesítményét. A Garret turbinák kevésbé javíthatóak, az eredeti szelepet csak szerelvényként lehet megvásárolni. Ugyanakkor a Volvo javítókészletükkel kicserélheti a membránt. Néhány mesterembernek sikerül a Garretre Mitsubishi bypass-t beszerelni, vagy helyreállítani a szakadt membránt.
A turbó alulfúvódásának másik oka lehet az elektro-vákuumszelep törése. Ennek következtében a bypass szabályozhatatlanná válik. Nyilvánvaló tünet a vonóerő növekedése közvetlenül a motor beindítása után. A ventilátor fordulatszám-relé meghibásodása is okozhat alulfúvást.
A sebességváltó vezérműlánc problémái
A vezérműlánc-hajtás és a kiegyenlítők szokásos élettartama körülbelül 200 000 kilométer futásteljesítmény.
A kopogás, a csörgés és a csattogás egyértelmű jelei az egység meghibásodásának. Ezek az erőforrás hidegindításakor jelentkeznek. Ha a vezérműláncot nem cserélik ki időben, fémforgácsok kezdenek megjelenni. A következmények a béléseken lévő karcolásokban és az olajcsatornák eltömődésében nyilvánulnak meg. A legkellemetlenebb helyzet a kifeszített lánc túllépése miatt következik be, aminek következtében a szelepek elhajlanak, a motor nagyobb javításokat igényel.
A 2 lánc, a feszítő, a fogaskerekek és a cipők cseréjének költségei jelentős pénzügyi kiadásokat igényelnek. Ezért a B207E/Z20NET motorok állapotát és működését folyamatosan ellenőrizni kell.