A múlt század elején még propelleres autók rótták az utakat, manapság a posztapokaliptikus Tesla Cybertruckkal lepik meg a nagyközönséget. Az autóipar mindig is tele volt őrült ötletekkel. Reméljük, még nem fogytak ki belőlük.
Leyat Helica. Egy szárnyak nélküli repülőgép
A Leyat Helica külseje alapján azt hihetnénk, hogy ez egy szárnyak nélküli repülőgép. Valójában az is. A francia Marcel Leyat 1909-ben repülőgépet akart építeni, de elfogyott a pénze, és úgy döntött, hogy a meglévő fejlesztések alapján egy földi járművet készít – így született meg a Helica. A karosszéria fából készült, a súlya viszonylag alacsony, és a mindössze 8 lóerős repülőgépmotorról kiderült, hogy sok mindenre képes.
A rétegelt lemezből készült test mindössze 250 kilogrammot nyomott, így elég volt a tolóerő. A gépet 70 km/h sebességre tervezték, de valójában még ennél is gyorsabb volt. Feljegyezték, hogy 170 km/h-ra gyorsult, ami a múlt század elejére nézve csodálatosnak számít.
A fejlesztés iránt nagy volt az érdeklődés, amikor az 1921-es Párizsi Autószalonon megjelent, de csak 30 példány készült belőle, mivel a gyártás nehézkes volt. Mára mindössze négy maradt belőle.
A Helica ma a párizsi Művészeti és Kézműves Múzeumban látható.
Szívós szkarabeusz. A világ első kisautója
A Fiat szeret azzal dicsekedni, hogy a világon elsőként állította sorozatgyártásba a minivánokat, de az autóosztályt már korábban feltalálták. Az amerikai Stout cég Scarab modelljét (1932) tartják a történelem első egyszériás modelljének. Ezenkívül ez volt a világ első légrugós és üvegszálas karosszériával ellátott autója. A fejlesztés kivételes, különösen a korszakához képest.
El lehet képzelni, hogy milyen hatása volt egy ilyen járműnek abban az időben. Nem gondolták, hogy a minibuszokból családi közlekedési eszköz lesz. Ez a fejlesztés inkább a „kerekeken guruló iroda” prototípusa volt. Ki gondolta volna, hogy a távmunka száz év múlva mindennapossá válik.
A modell megelőzte korát. A példányszám még a kétszámjegyű számot sem érte el.
De az 1956-ban napvilágot látott Fiat 600 Multipla sláger lett, és az egész autóipar számára bebizonyította, hogy ez egy nagyon ígéretes irány. A kisbuszok osztályának további fejlődése minden évtizeddel lendületet vett.
Peel P50. Nincs értelme kevesebbet gyártani
Ez a szuper miniatűr háromkerekű autó eredetileg a 60-as években jelent meg, napjainkban pedig újjáéledt, és a maga nemében kultikusnak tekinthető. A pletykák szerint egy híres Abu Dhabi-i gyűjtő garázsában van, akinek a beceneve „Szivárvány sejk”.
Az eredeti P50-est a Peel Engineering Company gyártotta a brit Man-szigeten 1962 és 1965 között. Az autót egy 49 köbcentis, egyhengeres motor hajtotta 4,2 lóerős teljesítménnyel, maximális sebessége – 60 km/h, hátsó váltó nem volt. A példányszám mindössze mintegy 50 darabot tett ki.
2011-ben a modellt, mint sejthető, elektromos autó formájában élesztették újjá, azonban a belsőégésű motorral szerelt változat is gyártásba került. A hagyományos motort egy Honda robogóból vették, térfogata, ahogy korábban is, 0,49 liter, a teljesítménye most 4,8 lóerő, a „maximum” pedig 45 km/h. Az elektromos módosítás hatótávolsága 32 km.
Szerény lehetőségeinél fogva az autó egyáltalán nem volt olcsó – körülbelül 20 000 dollár. De a modell továbbra is él, és az egész világra exportálják.
Chrysler Turbinautó. Gázturbinás motor a tequilán!
A Chrysler Turbine Car egy kísérleti fejlesztés volt, amelyet kis tételben gyártottak 1963 és 1964 között. A Ghia által tervezett és épített elegáns autókba olyan gázturbinás motort építettek, amely gázolajjal, ólmozatlan benzinnel, kerozinnal vagy akár tequilával is működhetett!
A motor fordulatszáma lenyűgöző – akár 60 000 percenként. De a teljesítménye szerény – 130 LE. Bár a nyomatéka tisztességes – 578 Nm.
Az 55 megépített autóból 50-et adtak tesztelésre a potenciális vásárlóknak, és a vásárlói visszajelzések szomorúak lettek. Sokuknak nem tetszett a gázturbinás motor indításának bonyolult eljárása és a lomha gyorsulás, valamint a hatalmas üzemanyag-fogyasztás és a zaj.
A Chrysler arra a következtetésre jutott, hogy a technológiának nincs jövője, visszahívta az autókat, és a legtöbbet leírta. Kilenc maradt meg, amelyek közül kettő még mindig a vállalat tulajdonában van, a többi nagy része pedig múzeumokban, köztük a michigani Dearbornban található Henry Ford Múzeumban.
Oldsmobile/American Quality Coach Jetway 707. Üzleti osztály a maximumon
Az utasszállító repülés kezdeti évei óta a légi közlekedést igyekeznek különleges ünnepként, látványos ceremóniával és sok-sok finomsággal bemutatni az ügyfeleknek. A modern üzleti osztály unalmas. De a régi időkben a megtisztelt utasokat még olyan különleges gépekkel is a rámpára vitték, mint ez a Jetway 707-es a 60-as évekből.
A szokatlan az, hogy az alap nem egy kész limuzin vagy kombi volt, hanem egy akkori Oldsmobile Toronado luxuskupé. Ami jellemző – elsőkerék-hajtás. Ez leegyszerűsítette a nagyon hosszú – több mint 8,5 méteres – autó létrehozását.
És mi lett az eredmény? Egy óriási kombi, amelynek mindkét oldalán négy oldalsó ajtó van. Nyilvánvalóan minden drága vásárló értékelni fogja az ilyesmit. Kapacitása – 12-15 utas.
A tető az utasok feje fölé emelkedik, további ablakokkal rendelkezik, hátul viszonylag nagy rekesz van a kézipoggyászoknak. Mi kell még az akkori rocksztároknak és más gyakori VIP-utasoknak?
Glenfrome Facet. Egy őrült Range Rover újratervezése
Nehéz elhinni, de ennek a 80-as évekből származó fergeteges gépnek a szívében valójában egy Range Rover áll. A terepjárót egy kompakt, nyitott „targává” alakították át, üvegszálas külső panelekkel. Ilyen elképesztő változatot készített a bristoli Glenfrome cég, és a közel-keleti gazdag ügyfelekre orientálódott. És ezeket a nyitott terepjárókat nem is olyan kevesen gyártották – körülbelül 50 darabot.
A Glenfrome sok más érdekes customization-projektről híres, többek között a Jaguar XJ és a Mercedes S-osztály meghosszabbított változatáról, valamint egy 7 ajtós, nyújtott Range Roverről. A látványos Facet azonban kiemelkedik a többi közül.
55 000 fontot kértek érte, ami a 80-as évek elején egy ház árával volt összemérhető.
Lamborghini LM002. Terepjáró szuperautó
Amikor a Brigada című tévésorozat készítőinek demonstrálniuk kellett, hogy Sasha Bely komoly magasságokba emelkedett, az egyik epizódban ezt a gépet vezette.
Ma már sok cég készít sportos terepjárókat, de még az 1986-os Lamborghini LM002 hátterében az ő újdonságaik sem tűnnek annyira forradalminak. Ez volt az egyetlen SUV a Lamborghini történetében egészen az Urus 2017-es megjelenéséig.
Az LM002 szögletes karosszériája alatt egy hatalmas V12-es motor lapul. A csúcsváltozatban ez egy 7,2 literes egység, amelyet eredetileg hajókhoz terveztek. Ez egészen más, mint az akkori Range Roverek és más csúcskategóriás SUV-k.
Az LM002 állítólag az amerikai hadseregtől igényelt szerződést. Akkoriban más lett volna a helyzet. De a szerződést a Hummer kapta meg.
De a gazdag vásárlók értékelték az autót. A megrendelések száma meghaladta a Lamborghini kapacitását. 1991-re 301 darabot gyártottak, és állítólag a vevők még mintegy 800 darabot rendeltek. A különös modell gyártása azonban túl drága volt, és még a hatalmas ár sem hozta vissza a költségeket. Ezért a vállalat más utat választott. Az Urus sokkal nyereségesebb lett.
Madárszemű borsóautó. Zöldborsó
A promótautók külön műfajt alkotnak az autós világban. A marketingesek már rég rájöttek, hogy a hamburger, üdítősüveg és hasonlók formájú autók hatékony figyelemfelkeltő eszközök. Időnként különösen furcsa járműveket készítettek, mint például ez a Birdseye Pea Car, amely 2005-ben jelent meg.
A fagyasztott élelmiszereket gyártó Birdseye úgy döntött, hogy autót készít a zöldborsó tiszteletére. Ennek megfelelően gömb alakú karosszériaformát választottak. Az alváz egy gokartból származik. A fényszórók a Volkswagen Bogárból származnak, csak 90 fokkal elfordítva.
Toyota i-Road. Egy autó és egy motorkerékpár között
Ilyen projektek még a XX. században születtek, nem terjedtek el az utakon, de nem váltak a fejlesztés zsákutcás ágává. Az ötlet lényege, hogy egy kompakt háromkerekű járművet készítsenek, amely képes mély gurulásban átmenni a kanyarokon, mint egy motorkerékpár, de zárt utastérrel rendelkezik, mint egy autó. A viszonylag friss fejlesztések közé tartozik a Toyota i-Road, amely a 2013-as Genfi Autószalonon debütált.
Az autó mindössze 90 cm széles, ez a legtöbb motorkerékpáréhoz hasonlítható, és valószínűleg lehetővé teszi, hogy a forgalomban a sorok között közlekedjen. A hajtáslánc elektromos. A hatótávolság 48 kilométer.
Tesla Cybertruck. Napjaink vésője
Mi nélkül? A dizájnja a közízlés arculcsapása. Mérnöki munkája kísérlet arra, hogy minden riválisát darabokra szaggassa. Ezt a modellt nemcsak a megjelenése miatt szidják borzasztóan, ami miatt újra átgondoljuk a „zubilo” fogalmát. Még mindig rengeteg tervezési hiba van, és az összeszerelés is elmarasztalást okoz.
Ennek ellenére, ha 2024-ben el akarod kábítani a környezeted (és a pénz nem probléma), a legmegfelelőbb vásárlás a Cybertruck lesz.
Erre már régóta várnak. Egy ilyen modell ötletét Ilon Musk jelentette be még 2012-ben. Az Egyesült Államokban az értékesítés 2023 végén kezdődött, és csak 2024-ben kezdi meghódítani ez az autó a világpiacot.
Először is, rozsdamentes acélból készült. Másodszor, egyszerűen hatalmas (5,7 méter hosszú). A Cyberbeast névre keresztelt zászlóshajó változat 857 lóerőt teljesít, és szuperautós dinamikával rendelkezik – 2,6 másodperc alatt gyorsul százra.
Az értékesítés első hat hónapjában a Tesla Cybertruck forgalma körülbelül 12 000 darabot tett ki. Ez ismét bizonyítja, hogy a furcsa autóknak még mindig van helyük a világunkban.
0 Comments