A 2,0 literes benzines turbómotor Subaru EJ20G-t 1989 és 1998 között szerelték össze Japánban, és olyan népszerű modellek feltöltött változataiba került, mint a Legacy, a Forester és az Impreza. Ennek a motornak három különböző módosítása létezik kialakítás és a feltöltés mértéke szerint. Az EJ20T termékcsaládba tartozik még az EJ205, EJ206, Bővebben…
Már 2003-ban bemutatták a 2,5 TDI dízel erőforrás frissített sorozatát. Először is korszerűsítették a motor problémás időzítési mechanizmusát: a vezérműtengely bütyke most már görgős csapágyon nyomódott, ami megnövelte a lengőkarok élettartamát. A 2002 és 2003 között gyártott BFC indexű motor valójában nem tartozik a B-sorozathoz, mivel régi típusú időzítő mechanizmussal Bővebben…
A Mercedes OM629 4,0 literes dízelmotorját 2005 és 2010 között gyártotta a vállalat, és csak a konszern legnagyobb és legdrágább modelljeibe, például a W211, W221 és X164 modellekbe szerelték be. A motort egyetlen DE 40 LA változatban kínálták, de különböző indexekkel: 420 CDI és 450 CDI. A Mercedes OM629 leírása Bővebben…
A SUV-ok sokoldalúságra lettek tervezve – családokat, rakományt, kempingfelszerelést, sőt néha pótkocsikat is szállítanak. De ahhoz, hogy egy SUV valóban megbízható legyen, sziklaszilárd motorra van szüksége, amely képes mindenre, az autópályás utazástól a hétvégi kirándulásokon át a terepjáró kalandokig. A megbízhatóság ebben a szegmensben többet jelent, mint csak a meghibásodások Bővebben…
A dízelmotorok egyik kellemetlen jellemzője a káros anyagok, különösen a nitrogén-oxidok magas szintű kibocsátása a légkörbe. A környezetvédelmi előírások szigorodásával a mérnököknek új módszereket kellett kitalálniuk e vegyületek semlegesítésére. A tisztítórendszerek után jött létre a nitrogén-oxidok szelektív katalitikus redukciójának (SCR) technológiája, amelyhez karbamidoldatra volt szükség. Vagy más szóval AdBlue. Értsük Bővebben…
A Ford motorgyártó részlegének egyik fejlesztése a hangulatos 1.6 TI-VCT. Ez a Sigma motorcsalád képviselője, a 90-es években megjelent sorozat legterjedelmesebb képviselője. A tartomány minden képviselőjének közös jellemzője a könnyűfémek blokkjának jelenléte, a 16 szelepes hengerfej, az időzítőszíj és a hidrokompenzátorok hiánya. A vizsgált motor teljesítménye 115-125 erőn belül változik. Bővebben…
A Peugeot EC5 1,6 literes motorját vagy NFP motorját 2010 óta gyártják Brazíliában és Kínában, és a konszern olyan népszerű olcsó modelljeibe szerelik be, mint a C-Elysee, a 301 vagy a 408. Ez a motor lényegében a TU5JP4 egység modernizációja, és van egy Flexible-fuel változata, az EC5F. Az ET/EC termékcsaládhoz Bővebben…
2003-ban az EA188-as sorozat részeként debütált egy 2,0 literes dízel erőforrás, amely nemcsak nagyobb hengerátmérőjében különbözött 1,9 literes társától, hanem egy teljesen más blokkfejben is, amely 16 szelepet vezérlő vezérműtengelypárral rendelkezik. Szintén az új fej miatt kellett a vákuum- és a nyomásfokozó szivattyút egy egységbe egyesíteni. Kicsit később megjelent a Bővebben…
Az 1,0 literes 3 hengeres Peugeot EB0 vagy ZMZ motort 2012-től 2017-ig gyártották, és a 208-as modell alapváltozataiba és a hasonló Citroen C3 második generációjába építették be. Az ilyen erőforrás módosítása a szigorúbb Euro 6-os takarékossági előírások szerint az EB0F indexet kapta. Az EB termékcsaládba tartozik még az EB2, EB2M, Bővebben…
Az 1,2 literes turbómotort Peugeot EB2DTS vagy HNY 2014 óta gyártja a cég, és az aggodalom összes kompakt és középkategóriás modelljére a PureTech 130 indexek alatt kerül. Ennek az erőforrásnak számos módosítása van: EB2DTSD, EB2DTSM és EB2ADTS. Az EB termékcsaládban szerepel még az EB0, EB2, EB2M, EB2DT és EB2ADTX. Motorleírások Bővebben…