2010-ben debütáltak a második generációs 3.0 TDI motorok az Audi A8-ban a D4 karosszériában. Az új dízelmotorok valójában csak az elődök nagy modernizálása voltak: frissítették a Bosch Common Rail rendszert piezo fúvókákkal, áttervezték a szívócsövet, komolyan változtattak az időzítésen, és négy kicsi helyett most már egy pár nagy lánc van.
A konstrukció alapja maradt ugyanaz: öntöttvas blokk 90 fokos hengerdőlésszöggel, két alumínium fej, két-két vezérműtengely mindegyikben és 24 szelep hidrokompenzátorral. A feltöltésért a Honeywell GT2256 vagy GT2260 turbina felel, motorváltozattól függően.
A kínálatban tucatnyi erőforrás szerepel, a legerősebbek közülük kettős turbófeltöltéssel:
| Motor kód | Teljesítmény | nyomaték |
|---|---|---|
| CLAA | 204 lóerő | 400 Nm |
| CLAB | 204 LE | 400 Nm |
| CJMA | 204 LE | 400 Nm |
| CDUC | 245 LE | 500 Nm |
| CDUD | 245 LE | 580 Nm |
| CDTA | 250 LE | 550 Nm |
| CKVB | 245 LE | 500 Nm |
| CKVC | 245 LE | 580 Nm |
| CRCA | 245 LE | 550 Nm |
| CTBA | 258 LE | 580 Nm |
| CGQB | 313 LE | 650 Nm |
A 3.0 TDI motorok műszaki jellemzői
| Jellemzők | VW CJMA | Audi CDUC | Audi CDUD | VW CRCA |
|---|---|---|---|---|
| Elhelyezés véges | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail |
| Teljesítmény | 204 lóerő | 245 LE | 245 LE | 245 LE |
| nyomaték | 450 Nm | 500 Nm | 580 Nm | 550 Nm |
| Hengerblokk | öntöttvas V6 | öntöttvas V6 | öntöttvas V6 | öntöttvas V6 |
| Blokkfej | alumínium 24v | alumínium 24v | alumínium 24v | alumínium 24v |
| Hengerátmérő | 83 mm | 83 mm | 83 mm | 83 mm |
| Dugattyú löket | 91,4 mm | 91,4 mm | 91.4 mm | 91,4 mm |
| Sűrítési arány | 16.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Motor jellemzői | 2 x DOHC | 2 x DOHC | 2 x DOHC | 2 x DOHC |
| Hidrokompenzátorok | igen | igen | igen | igen |
| Átvitel időzítése | lánc | kettő lánc | lánc | lánc |
| Fasoregulátor | nem | nem | nem | nem |
| Turbófeltöltés | GT 2256 | HTT GT2260 | HTT GT2260 | GT 2260 |
| Milyen olajat használjunk | 8,0 liter 5W-30 | 8.0 liter 5W-30 | 8,0 liter 5W-30 | 8,0 liter 5W-30 |
| Üzemanyagtípus | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Környezeti osztály | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5/6 |
| Példa élettartam | 360,000 km | 320.000 km | 300.000 km | 350.000 km |
| Motor tömege | 195 kg | 195 kg | 195 kg | 195 kg |
Autók 3.0 TDI motorral
CJMA 3.0L motor
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2010 – 2018 |
CDUC 3.0L motor
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Audi A4 B8 (8K) | 2011 – 2015 |
| Audi A4 B8 Allroad (8KH) | 2011 – 2016 |
| Audi A5 1 (8T) | 2011 – 2015 |
| Audi A5 1 Sportback (8TA) | 2011 – 2016 |
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A6 C7 Allroad (4GH) | 2012 – 2014 |
| Audi A7 C7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
CDUD 3.0L motor
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A7 C7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi Q5 1 (8R) | 2011 – 2014 |
CRCA 3.0L motor
| Modell | Gyártási év |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2011 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2011 – 2018 |
Hátrányok, meghibásodások és problémák
CJMA
- A motor megbízhatónak tekinthető, de a piezo befecskendezőkkel ellátott CR rendszer kényes lehet.
- gyakori olaj- és fagyálló folyadékszivárgás.
- 250 000 kilométerre a részecskeszűrő és az EGR-szelep eltömődik.
- Ezzel a futásteljesítménnyel egyidejűleg a vezérműlánc is megnyúlhat, és cserére szorulhat.
CDUC
- A piezo fúvókákkal ellátott Bosch CR rendszer érzékeny az üzemanyag minőségére.
- Gyakori problémák a részecskeszűrővel és az EGR-szeleppel.
- Sok panasz az olaj- és hűtőfolyadék szivárgásra.
- Néha meghibásodik a turbina bypass szelep elektronikus működtetője.
- 200.000-250.000 km-nél a vezérműlánc kiszakad és cserére szorul.
CDUD
- Problémák a CR rendszerrel és a piezo befecskendezőkkel.
- gyakori részecskeszűrő és EGR-szelep meghibásodások.
- Olaj és hűtőfolyadék szivárgás.
- 250.000 kilométer után a vezérműlánc kiszakad, és cserére szorul.
- A korábbi verziókban hibás szívócsövek voltak.
CRCA
- Egy megbízhatóbb motor az elődeihez képest.
- A fő problémák a teljesítményrendszerrel és a piezo injektorokkal kapcsolatosak.
- gyakori olaj- és hűtőfolyadék-szivárgás.
- 200 000 km után problémák adódhatnak a vezérműlánccal.
- A részecskeszűrő és az EGR szelep kényelmetlen.
0 Comments