6,0 literes dízelmotor Audi CCGA vagy V12 TDi csak 2008 és 2012 között gyűjtötték be, és csak az első generációs népszerű crossover Q7 feltöltött változataira volt felszerelve. Ez az erőforrás a legerősebb dízelmotor, amelyet személyautókra helyeztek.
Az Audi CCGA 6.0 TDi motor műszaki jellemzői
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Típus | V alakú |
| Hengerek száma | 12 |
| Szelepek száma | 48 |
| Kilökettérfogat nélküli | 5934 cm³ |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 91,4 mm |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 500 lóerő |
| nyomaték | 1000 Nm |
| Sűrítési arány | 16 |
| Tüzelőanyag típusa | Dízel |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 5 |
| Motor tömege | 360 kg |
Karbantartási és karbantartási ütemterv
| Vélemények a CCGA motorról: előnyei és hátrányai | |
|---|---|
| Hátrányok | Hátrányok |
| Nagy lóerő és nyomaték | Magas minőségi igényesség |
| Megfelelő gondossággal hatalmas erőforrás | Kizárólag olcsó eredeti alkatrészek |
| Egy nagyon megbízható láncos hajtás időzítés | A turbófeltöltők alacsony élettartama |
| És hidrokompenzátorok is rendelkezésre állnak | Az utángyártott motorok piacán nagyon drága |
| Audi CCGA 6.0 L motor szervizterve | |
| Olajszerviz | |
| Periodicitás | 15 000 km-enként |
| Kenőanyag mennyisége a belsőégésű motorban | 14,5 liter |
| Szükséges csere | körülbelül 13 liter |
| Milyen olaj | 5W-30, 5W-40 |
| Gázelosztó mechanizmus | |
| Az időzítőhajtás típusa | lánc |
| Megjelölt élettartam | nem korlátozott |
| A gyakorlatban | 300.000 km |
| Törés/kiugrás | hajlított szelepek |
| Szelepek hőtávolsága | |
| Javítás | nem szükséges |
| A kiigazítás elve | hidrokompenzátorok |
| Fogyasztási cikkek cseréje | |
| Olajszűrő | 15 ezer km |
| Légszűrő | 30 ezer km |
| Benzinszűrő | 60 ezer km |
| gyújtógyertyák | 90 ezer km |
| Kiegészítő szíj | 90 ezer km |
| Hűtőfolyadék | 5 év vagy 90 ezer km |
A CCGA 6.0 literes motor leírása
2006-ban az Audi R10 versenyautón debütált az 5,5 literes térfogatú V12-es dízelmotor, amelyet aztán a Q7 crossoverre való beépítéshez igazítottak, ahol a térfogata 5,9 literre nőtt. Kialakítását tekintve V alakú motor, öntöttvas blokkal és 60°-os hengerdőlésszöggel, alumínium DOHC-fejekkel, hidrokompenzátorokkal, több láncból álló vezérlésű időzítővel, két Garrett GTB2260VK turbófeltöltővel, vízhűtéssel és egy pár intercoolerrel, valamint a Bosch által gyártott Common Rail üzemanyagrendszerrel, piezo fúvókákkal 2000 barra. Ennek eredményeként a személyautók legerősebb dízelmotorja lett, 500 lóerővel és 1000 Nm-rel.
Hátrányok, meghibásodások és problémák a CCGA motorral kapcsolatban
Túlmelegedés
Az ezzel a dízelmotorral felszerelt Q7 crossover tíz hűtővel rendelkezik, amelyeket rendszeresen tisztítani kell, különben a motor folyamatosan túlmelegszik, és hamarosan minden tömlőjéből olaj fog folyni.
Az üzemanyagrendszer
A CR Bosch rendszer nagyon megbízható, de a piezo fúvókák igényesek az üzemanyag minőségére, és ha bármit beleöntenek a tartályba, 100 ezer kilométeren belül cserére szorulhatnak.
Turbófeltöltők
A vízhűtés ellenére mindkét turbófeltöltő itt eléggé hőterhelt és túl aktív tulajdonosoknál 100 – 150 ezer kilométernél többet általában nem megy 100 – 150 ezer kilométernél.
Örvényszárnyak
A motor másik gyenge pontjának a szívócső örvényszárnyait tekintik: gyakran meghibásodnak a villanymotorok a meghajtásukból, vagy egyszerűen eltörnek a zsanérok.
Egyéb hátrányok
A vezérlőegységek is rendszeresen meghibásodnak, az EGR-rendszer gyorsan eltömődik, és a legfontosabb, hogy a motorhoz minden pótalkatrész egyedi, azaz az eredeti és jelentős áron.
A gyártó a CCGA motor erőforrását 250 000 km-ben nyilatkozik, de ez 500 000 km-ig megy.
0 Comments