A 4,2 literes dízelmotor Audi BTR vagy Q7 4.2 TDI 2007 és 2009 között készült, és csak a népszerű crossover Q7 első generációjába építették be, mielőtt a modell átalakítása megtörtént volna. Egy hasonló dízel az A8 szedánok motorházteteje alatt a D3-as karosszériában saját BVN indexe van.
Az EA898-as sorozathoz tartozik még: AKF, ASE, CKDA és CCGA.
Audi BTR 4.2 TDI motor specifikációi
| Jellemzők | Érték |
|---|---|
| Finom térfogat | 4134 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Motor teljesítmény | 326 lóerő |
| nyomaték | 760 Nm |
| Hengerblokk | V8-as öntöttvas |
| hengerfej | alumínium 32v |
| Hengerátmérő | 83 mm |
| Dugattyú löket | 95,5 mm |
| Sűrítési arány | 16,4 |
| Motor jellemzői | intercooler |
| hidrokompenzátorok | igen |
| Átvitel időzítés | lánc |
| Gázszabályozó | nem |
| Turbófeltöltő | Garrett GTB1749LVK |
| Milyen olajat használjunk | 9,5 liter 5W-30 |
| Benzintípus | diesel |
| Környezeti osztály | Euro 4 |
| Példa élettartam | 350.000 km |
| Motor tömege | 255 kg |
Az Audi A8 D3 2003-ban debütált egy 4,0 literes V8-as dízelmotorral. A fő különbség a láncos vezérlésű időzítés és az örvényszárnyakkal ellátott szívócső volt. Ezt a motort azonban csak két évig gyártották, és átadta helyét egy frissített 4,2 literes motornak. A munkatérfogat növelése mellett a gyártó korszerűsítette a problémás láncos időzítést, új Common Rail Bosch üzemanyagrendszert épített be piezo injektorokkal és más turbinákkal.
Hátrányok, meghibásodások és problémák a BTR-nél
- Ez egy nagyon megbízható dízel, és csak nagy futásteljesítménynél jelentkeznek vele problémák
- A piezo befecskendezőkkel ellátott modern üzemanyagrendszer nem tolerálja a maradék üzemanyagot
- Ha bármit beleönt a tartályba, hamarosan akár 500 000 rubelbe kerülő javítással kell szembenéznie
- A kenésen való spórolás itt nagymértékben csökkenti a turbinák és a hidrokompenzátorok élettartamát
- 200-250 ezer km után szükség lehet a vezérműlánc cseréjére, ami nagyon drága.