Melyik motor a megbízhatóbb és tartósabb? Rangsoroljuk a nyolc 2,0 literes légköri benzinmotort.
A motor a legfontosabb és legdrágább egység, megbízhatósága nagyban meghatározza, hogy az autó karbantartása költséges lesz-e. Ez különösen igaz a használt autók vásárlóira. Legalábbis azért, mert általában a motorok a garanciaidő lejárta után – gyakrabban a második vagy harmadik tulajdonosnál – kezdenek figyelmet igényelni.
Több összehasonlító anyagot terveztünk, amelyekben különböző volumenű motorokat veszünk figyelembe. Kezdjük a légköri benzines kétliteres motorokkal. Mivel egy jó nagyjavítás – egy öröm nem olcsó, hogy az autósok szinte nem hozza egységek kisebb köbméter: a helyreállítása kerül drágább, mint az úgynevezett szerződéses motor kilométeróra, hozott külföldről. Ezért az ilyen motorokra vonatkozó statisztikák túl ritkák az összehasonlító elemzéshez.
A minősítésben jól tanulmányozott és népszerű motorok szerepelnek, amelyek 15-20 évvel ezelőtt debütáltak. Ez idő tájt jelentős minőségromlás következett be – a motorok élettartama és megbízhatósága jelentősen csökkent. Ezek az egységek többnyire az utolsó előtti generációs autókba kerültek, amelyek közül sokan a másodlagos piacon bestsellerré váltak. Szilárd futásteljesítményt halmoztak fel, ami elegendő anyagot ad a megbízhatóságról való gondolkodáshoz.
A helyek elosztásának fő kritériuma a motorok teljes élettartama. Ezenkívül értékeljük az egyes rendszereik és elemeik megbízhatóságát, valamint az alkatrészgyártás minőségét. A motorok szinte minden eleme felújítható – a kérdés csak a gazdasági megvalósíthatóság. Az áttekintésben bemutatott motorok javításának megközelítései azonosak, az egyetlen különbség a kezelést igénylő alkatrészek száma. Ezért további összehasonlítási kritériumként a pótalkatrészek költségét és elérhetőségét vesszük figyelembe.
Általánosságban elmondható, hogy a 2,0 literes térfogatú légköri benzinmotorok – meglehetősen leleményes és nem a legproblémásabb csoport; az azonos családok sok motorja, de nagyobb térfogattal, például 2,3-2,5 literrel, sokkal szeszélyesebb. Ez igaz a minősítésünk „győzteseire” is.
8. helyezés: BMW
A BMW N43, N45 és N46 sorozatú motorjai ugyanabba a családba tartoznak, bár konstruktív különbségek vannak közöttük. Fő hordozóik a 318i, 320i (E90) és 520i (E60) modellek – a BMW harmadik és ötödik sorozatának utolsó előtti generációjának képviselői.
A motorok átlagos élettartamát a henger-dugattyúcsoport kopásán 250 000 km alatt becsülik – az alkatrészgyártás minősége nem kiemelkedő. A motorok korukhoz képest műszakilag összetettek – talán még túlságosan is. Rengeteg rendszerük és egységük van, amelyek már a hengerek és dugattyúgyűrűk természetes kopása előtt kezdenek szeszélyessé válni.
A motorok szerkezetileg hajlamosak az olajfogyasztásra, bizonyos hibák pedig súlyosbítják a helyzetet. A forgattyúház szellőzőszelep gumimembránjának meghibásodása miatt olaj kezd bejutni a szívócsőbe – az autó füstöl, mint a gőzgép. 100 000 kilométeres futásteljesítménynél a vezetőperselyek kopása miatt megnő az időzítő rendszer szelepeinek holtjátéka, ennek következtében az olaj az olajsapkákon keresztül közvetlenül az égéstérbe jut az olaj. Ezenkívül a szelepek nem teljes záródása téli hidegindításkor gyújtáskimaradásokhoz és -megszakításokhoz vezet.
A vezérműlánc és a vezérműkapcsolók általában nem élik túl a 150 000 km-t. Az egyenetlen nyúlás miatt a lánc zajt kezd csapni, akár törés is lehetséges, és ekkor elkerülhetetlen a dugattyúk és a szelepek találkozása. De gyakrabban csak néhány fogat ugrik át katasztrofális következmények nélkül. A fázisváltó tengelykapcsolók mechanikai kopása mellett 100 000 km futásteljesítmény körül az olajlerakódások eltömítik az azokat vezérlő szolenoidot – a motor vészüzemmódba kapcsol.
Szeszélyes és a szívószelepek magasságának változtatására szolgáló rendszer (Valvetronic), amely a szokásos fojtószelep helyett működik. 100 000 kilométer futásteljesítmény után az olajlerakódások eltömítik a drága villanymotort, és végül elakad. A gyakori dugókban való közlekedés miatt a szelepeken korom rakódik le, ami a szelepek nem teljes záródását eredményezi. Alapjáraton az érzékeny rendszer ezt komoly meghibásodásként ismeri fel, a motor szakaszosan kezd el működni, és kigyullad a Check Engine lámpa.
Ezek a BMW motorok, mint sok kortársuk, nem rendelkeznek gyári javítási méretekkel. A hengerfalak kritikus kopása esetén a motorosok a dugattyúcsoport névleges méretének megtartása mellett fúrják és bélelik a blokkokat. Sajnos a BMW motorok eredeti alkatrészei a legdrágábbak a kínálatunkban szereplő többi között, és gyakorlatilag nincsenek analógok.
Ezeknek a motoroknak a nagyjavítása a legköltségesebb.
7. hely: Volkswagen
A 2.0 FSI motorok a Volkswagen konszern számos modelljébe kerülnek. A leggyakoribbak a Golf V, a Passat B6, az Octavia és a második generációs Audi A3.
A motorok átlagos élettartama 250 000 kilométer. Az autósok átlagosnak értékelik az elemeik gyártási minőségének szintjét. A BMW motorokhoz hasonlóan a Volkswagen 2.0 FSI egységek sem megbízhatóak a műszakilag bonyolult konstrukció miatt, de a katasztrófa mértéke kisebb.
A közvetlen befecskendezéses üzemanyag-berendezések szeszélyesek. A drága, de rövid életű injektorok és a benzinbefecskendezők 100 000 kilométer futásteljesítmény után elpusztulnak. Ráadásul az ellátórendszer tervezési hibája miatt a hengerek egyenetlen kopása következik be: az injektor a benzint szinte a henger ellentétes falára permetezi, ezzel kimosva belőle az olajat. Már 120 000 kilométeres futásteljesítménynél a henger ezen a területen a kopás miatt határozottan hordó alakúvá válik.
A közvetlen befecskendezés másik hátránya: az üzemanyag nem tisztítja meg a szívószelepeket a szénlerakódásoktól. Ez előbb-utóbb azok hiányos záródásához és a motor instabil hidegindításához vezet, különösen télen. A helyzetet súlyosbítja a szelepvezető perselyek gyors kopása (mint a BMW motorokban), ami ráadásul megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet.
Az FSI motorok gyakori dugattyúgyűrűk lefoglalásáról is ismertek. Vastagságuk érezhető csökkenése jelentősen befolyásolja a merevséget. Ez egyébként a modern motorépítés egyik trendje: a súlycsökkentés kihat a megbízhatóságra. A kevésbé merev gyűrűk gyorsabban elveszítik eredeti geometriájukat, eltömődnek, és ténylegesen leállnak. Ennek egyik előjele a motor nehézkes hidegindítása télen.
Az FSI motorokhoz nem állnak rendelkezésre javítási méretek. Az eredeti pótalkatrészek nem olcsók. Jó, rengeteg pótalkatrész van a piacon.
Az FSI motorok nagyjavítási költségei általában magasak, drágábbak csak a BMW egységeknél.
6. hely: Ford/Mazda
A Ford és a Mazda cégek közös agyszüleménye – a Duratec HE/MZR család motorjai. Ezek az azonos motorok széles körben elterjedtek, olyan tömegmodellekbe építették be őket, mint az első két generáció Mazda 3 és Mazda 6, a korábbi generációk Focus és Mondeo.
Motor élettartama – 250.000-300.000 km. Szerkezetileg meglehetősen egyszerűek, de sajnos az alkatrészek minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Ráadásul ezek a motorok különösen érzékenyek az olajhiányra és a túlmelegedésre.
Aktív vezetés esetén az olajfogyasztás jelentősen megnő. Ha a tulajdonos nem követte nyomon a szintjét, nagy a forgattyú- és főtengelybélések forgásának veszélye. Ezeknél a motoroknál a bélések zárak nélkül készülnek, és feszültség alatt vannak beépítve – csak a fém rugalmassága miatt tartják a helyükön. Sajnos ez ma már egy másik elterjedt megoldás. Elég egy rövid olajhiány vagy a motor enyhe túlmelegedése, és a bélésbetétek elveszítik geometriájukat.
Amikor a bélésbetétek elfordulnak, a forgattyústengely csapágyai és a hengerblokkban lévő ágyazása szenved. Amikor javítják őket, középszerű kivitelezésre derül fény. Nem ritkák azok az esetek, amikor a tengelycsapágyak megrepednek: a drága tengelyt kidobják. A tanksapkák csavarjainak kicsavarásakor pedig menetdarabok lötyögnek ki a lyukakból. Nyilvánvaló, hogy összeszereléskor nem bírja el a szükséges meghúzási nyomatékot. Újra kell építeni a bélésekkel.
A motorok nem rendelkeznek javítási méretekkel. Ugyanakkor a Ford-modellek motorjaihoz a pótalkatrészek külön-külön nem kaphatók – csak short-blockként (teljes hengerblokk). Favor, hasonló Mazda alkatrészek vannak forgalomban. Vannak nem eredeti pótalkatrészek is a piacon.
A motorok nagyjavításának ára átlagos.
5. hely: Renault-Nissan
A konszern Renault-Nissan családok M4R/MR20 motorjai inkább a japán crossoverekből ismerősek. Az MR20-as egységet az előző generációs X-Trailben használták, és a Qashqai a mai napig nem vált meg tőle. A francia analóg a harmadik generációs Megane-ban állt, és a Fluence-ben is megtalálható.
A motortestvérek forrása 250.000-300.000 km. Az alkatrészek minősége jobb, mint a legközelebbi versenytársaké – a Ford és a Mazda autók motorjai, de gyengeségek nélkül is. Néha repedések vannak a forgattyús tengely csapágyain és a negyedik henger deformációja – általában akkor, amikor a szervizek túlságosan meghúzzák a rögzítőcsavarokat a sebességváltó telepítésekor. A vezérműlánc rövid életű: már 80 000 km futásteljesítménynél megnyúlik.
A javítási méreteket szokás szerint nem adják meg. Az eredeti pótalkatrészek külön kaphatók.
A felújítási költségek tekintetében ezek a motorok a Ford/Mazda pároshoz hasonlíthatók.
4. helyezés: Mitsubishi
A Mitsubishi 4B11-es sorozatú motorja nyitja a komolyabb betegségektől mentes motorok alcsoportját. Az előző generációs Outlanderbe és a Lancer X első megjelenési éveinek Lancerjébe került.
A motor erőforrása – 250 000 – 330 000 km. Az elemek gyártásának minősége jó. A motor általános megbízhatósága nagyrészt a tervezés egyszerűségének köszönhető, amely mentes a szeszélyes rendszerektől. A motorok általában a henger-dugattyúcsoport természetes kopása miatt jutnak el a javítókhoz.
A motor javítási mérettel rendelkezik. Eredeti alkatrészek egyenként kaphatók.
A Mitsubishi motor a Renault, Nissan, Ford, Mazda motorokhoz hasonlítható a felújítási költségek tekintetében.
3. hely: Honda
A Honda R20-as motorsorozatát elsősorban a hetedik és nyolcadik generációs Accordba és az utolsó két generációs CR-V-be tették.
Forrás – körülbelül 300 000 km. Az alkatrészgyártás minősége valamivel magasabb, mint a Mitsubishi motoré. Az R20 motor megbízható és szerkezetileg egyszerű. Az egyszerű szelepbeállítási rendszer „csavar – anya” nem igényel szelepcsapok kiválasztását és cseréjét. Ha betartják ennek a műveletnek a szabályozását (45 000 km-enként), az R20 nem okoz gondot, amíg a henger-dugattyú csoport természetes kopása be nem következik.
A motorhoz nem állnak rendelkezésre javítási méretek.
A Honda motorok alkatrészei nem olcsók, így a nagyjavítások a japán alcsoportban a legdrágábbak közé tartoznak.
2. hely: Toyota
A Toyota jól bevált 1-AZ sorozatú motorja dolgozott például a második generációs Avensis és az utolsó előtti generációs RAV4 crossover motorházteteje alatt.
Forrás – körülbelül 350 000 km. A gyártási elemek minősége nagyon jó. E mutató alapján két egyértelmű listavezető van a listánkon – a Toyota és a Subaru. Az 1-AZ motor egy másik paraméterrel is megelőzi a Honda R20-as motorját: az eredeti alkatrészek hozzá a legolcsóbbak közé tartoznak.
Az 1-AZ motor újjáépítésének ára a legalacsonyabb a mi értékelésünkben.
1. hely: Subaru
A csoport legmegbízhatóbb és „legtartósabb” motorjának az autósok a Subaru EJ20-as sorozatú, a kilencvenes évek vége óta ismert ellenállási egységét nevezték meg. A japán piacra tervezett egyes modellekben még mindig használják. Európában ennek az oppozíciós egységnek a korszaka 2011-ben ért véget, amikor is a korszerűsített FB sorozatú motor váltotta fel, amely szíjhajtás helyett láncos vezérlésű vezérléssel rendelkezik. Az utolsó elterjedt Subaru-modellek közül az EJ20-as motort a harmadik generációs Foresterben és Imprezában használják.
Tartóképesség – 350 000 km. Az alkatrészek minősége olyan magas, mint a Toyota 1-AZ-é, ráadásul az EJ20-nak van még egy aduja. Azon kevés motorok egyike a listánkon, amelyeknek legalább egy gyári nagyjavítási mérete van, ami ritkaság a 2000-es évek eleji motoroknál.
A Subaru-motornak azonban van hátránya is. Bár van alternatíva a bélelt blokkra, de az eredeti alkatrészek drágák, és nagyon kevés analóg van.
A japán „nagy négyes” közül a Subaru motor igényli a legnagyobb kiadásokat a nagyjavításhoz. A nagy erőforrás és a megbízhatóság megéri a pénzt.
0 Comments