Az ékszíj fontos elem, amely a belsőégésű motorok vezérműtengelyének és forgattyús tengelyének szinkronizált és zavartalan működéséért felelős. Az alkatrész felelős a szelepek időben történő nyitásának és zárásának működéséért. A teljesen üzemképes szíj szigorúan meghatározott ütemben forgatja a vezérműtengelyt – pontosan kétszer olyan lassan, mint ahogy a forgattyús tengely forog. Ahogy a vezérműtengely forog, a motor hengerekbe üzemanyag-levegő keverék (FAM) kerül, a kipufogórendszeren keresztül pedig kipufogógázok távoznak. A vezérműszíj elszakadása megzavarja az erőforrás teljes normális ciklusát, és súlyos következményekkel járhat.
A szíjhajtást a gyártók a könnyebb és olcsóbb autómotorok gyártása érdekében vezették be. Ezzel együtt a járó motor zaját is nagymértékben csökkentették. Ennek árát azonban az átlagfogyasztó fizette meg. A vezérműszíj beépítésével kapcsolatos újítások karbantartási és csereproblémákat hoztak. A szíjhajtás élettartama sokkal rövidebb, és folyamatosan “ellenőrizni” kell az állapotát és a feszességét.
A tervezők szándéka szerint magának a vezérműszíjnak egyszerre kellett nagy szilárdsággal rendelkeznie, ami közel áll a lánchoz, valamint meglehetősen rugalmasnak és kopásállónak kellett lennie. A tervezési “törekvések” eredményeként és megjelent a vezérműszíj háromrétegű kialakítása.
A vezérműszíj cseréjének gyakorisága
Még ha a motor nem is okoz panaszokat, ne feledkezzen meg az időszerű ellenőrzésről, hogy ellenőrizze az ékszíj állapotát, mert annak is van egy kopási határa. Ezt az értéket megtudhatja az autó műszaki útleveléből, de sokkal egyszerűbben is megteheti: az alkatrészt 50 ezer kilométeres futásteljesítményenként ajánlott cserélni. Ha használt autót vásárolt, és nem tudja, mikor történt utoljára csere, vizsgálja meg a szíjat szemrevételezéssel. A mikrorepedések megjelenése a karosszérián az első aggodalomra okot adó jel.
Ne essen pánikba, mert a mikrorepedések nem jelentik azt, hogy a csomópont az első terhelésnél elszakad. Belsejében vékony rudakból álló fém alap van. Ez lehetővé teszi, hogy hosszú ideig ellenálljon a lenyűgöző lökésszerű terheléseknek, és ne szakadjon el. Egyes modelleken az autógyártók megerősített fémzsinórral ellátott ütésálló öveket szerelnek fel. Így az élettartam körülbelül 30%-kal meghosszabbítható.
A vezérműszíj szakadásának okai
A vezérműszíj szakadásának számos oka lehet, és ezek meghatározásához legalább egy kis ismeretre van szükség a hajtásláncról. A járművezetők gyakran találkoznak ezzel a problémával a szíj cseréje vagy az időzítő mechanizmus javítása után, ami a szelepvezető perselyek cseréjével jár együtt.
Az ékszíj az autó egyik fő eleme, amelyet időben és minőségileg kell szervizelni. Ebben az esetben a vezérműszíj szakadásának okai a következők lehetnek:
A csomópont nem időben történő cseréje
A gyártó általában 60-70 ezer kilométer után javasolja a cserét. Az ajánlások azonban eltérhetnek – minden gyártó megadhatja saját időparamétereit, amelyek gyakran több vagy kevesebb, mint az általunk említett időszak.
Rendszertelen működés
A szíj nemcsak a természetes öregedés, hanem az egész egység működésének hibái miatt is elszakadhat. Ha például a feszítők, a görgők vagy a szivattyú elakad vezetés közben, a keletkező impulzus az ékszíj elszakadásához vezethet. Erősnek tűnik és nem szakad el. Amikor a forgattyústengely forgása eléri az 5-6 ezer fordulatot, bármilyen éles impulzus helyrehozhatatlan következményekkel járhat. Különös figyelmet kell fordítani a szíjfeszítésre. Gyakran a szakadás oka annak túlnyújtása. Másrészt a feszültség gyengülése hasonló problémához vezethet – a szíj kicsúszik a szíj a szíjtárcsa hornyaiból. Ugyanez a helyzet akkor is előfordulhat, ha az egyik szíjtárcsa nagy játékkal rendelkezik. Ezért olyan fontos ellenőrizni a vezérműszíj feszességét és a rendszer minden elemének állapotát.
Olaj a felületen
Ha az első olaj- vagy hűtőfolyadéknyomok megjelennek a vezérműszíjon, a terméket ki kell cserélni. Ellenkező esetben a teljes időzítő mechanizmus nem hatékony működése, a szíj megcsúszása, a szíj lecsúszása a tárcsáról és akár törése is lehetséges. Sok autós elkövet egy nagy hibát – egyszerűen letörlik a meglévő szennyeződést egy ronggyal, és tovább működtetik az autót.
A gyakorlat azt mutatja, hogy ha a műszaki folyadék egyszer rákerül a szíj textúrájára, lehetetlen kiszedni. A gumi szó szerint magába szívja az olajat, és elveszíti tulajdonságait. Csak cserével lehet megmenteni.
A termék alacsony minősége
Ha “olcsón” vásárol a piacon vezérműszíjat, készüljön fel a működés során érkező “meglepetésekre”. Tartsa szem előtt, hogy az ilyen jellegű megtakarítások elkerülhetetlenül még nagyobb költségeket eredményeznek a jövőben. Ha alkatrészeket vásárol az autóhoz, azoknak eredetinek kell lenniük. Ebben az esetben biztos lehet a minőségükben és a megadott élettartamban. A mesterek a szervizben jól ismertek azok a helyzetek, amikor néhány száz rubel megtakarítás miatt az autótulajdonosok több tízezer dollárt dobtak a javításba. Ez nem meglepő, mert a rossz minőségű vezérműszíj nem tud átmenni és 20 ezer kilométert. Higgye el, vezetni és várni, hogy a szíj bármelyik pillanatban kitart – az öröm nem a legjobb.
Külső sérülés
A természetes elhasználódás vagy a rossz minőség miatt különböző hibák jelenhetnek meg a szíjon, például mélyedések, repedések, a szálak leválása a termék végrészén és így tovább. Az ilyen hibákat nem lehet és nem is szabad megszüntetni. Az egyetlen kiút ebben az esetben egy új szíj beszerelése. A probléma figyelmen kívül hagyása sem érdemes, mert maximális terhelésnél még egy kis hiba is nagyon gyorsan kialakul, és a szíj elszakadását okozza. Ezt követően sokáig hibáztathatja magát a figyelmetlenségéért, de a múltat már nem tudja visszacsinálni.
Kemény éghajlat és aktív vezetés
Vegye figyelembe, hogy az autó túl alacsony vagy éppen ellenkezőleg, túl magas hőmérsékletű körülmények között történő üzemeltetése különleges megközelítést igényel a javításhoz. Különösen a hőmérsékleti viszonyok éles és gyakori változása gyorsabban elhasználhatja a vezérműszíjat, és különösen akkor, ha az rossz minőségű. Ennek következtében jobb, ha sokkal gyakrabban cserélik, mint ahogyan azt maga a gyártó javasolja.
A vezérműszíj szakadásának jelei
A legtöbb esetben, amikor az ékszíj elszakad, egy pukkanás hallatszik, és a motor leáll, bár az autó többi eleme továbbra is normálisan működik. A motor újraindítását ebben az esetben leggyakrabban fémes kopogás és az indító könnyű forgása kíséri, ami a hengerek sűrítésének hiányából adódik. Bár a termék esetleges megrepedésének gyanúja esetén a motor újraindítása az ellenőrzés előtt nem érdemes.
Az első gyanúja a törés a vezérműszíj meg kell állítani az autót, és emelje fel a motorháztetőt, hogy ellenőrizze az állapotát a szíj, ha van ilyen lehetőség a gyors hozzáférést, mint általában, nincs ilyen lehetőség.
A legsúlyosabb esetekben az autó újraindításakor fémes kopogó hang hallható valahol a motor környékén. Magának az ékszíjtörésnek a pillanatában éles, jellegzetes csattanás hallható (de bekapcsolt hifivel ezt nem biztos, hogy észreveszi).
Egyébként ki kell derítenie, hogy a vezérműszíj szakadásakor meghajlanak-e a szelepek, és milyen egyéb “meglepetések” érhetik.
A vezérműszíj elszakadásának következményei
Az általunk vizsgált problémában a legszörnyűbb dolog a vezérműszíj szakadásának lehetséges következményei. Ezek pedig különbözőek lehetnek, kezdve a vezérműszíj cseréjének szükségességétől a motor felújításáig és az időzítő mechanizmus helyreállításáig. Itt sok függ két tényezőtől – a motortól, az időben történő reagálástól és a szerencsétől. A legnehezebb helyzet az, amikor a szelepek elhajlanak a vezérműszíj törése miatt.
A vezérműszíj törésének következményei közvetlenül a hajtáslánc kialakításától függenek. Valójában minél egyszerűbben van elrendezve a motor, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy a törés következtében semmi sem sérül. Abban az esetben, ha a szelepdugattyú nyitott állásban nem éri el a dugattyú alját a motor felső holtponti helyzetében, szerencsésnek mondható – szakadás esetén csak magát a szíjat kell cserélni. De nem mindig ússzuk meg ilyen könnyen. A jelenlegi többszelepes motorok a teljesítményjellemzők növelését célozzák, és nincs elég mély kátyú a szeleptányérok alatt. Ennek eredményeként, amikor az ékszíj elszakad, az ékszíjtengelyek helyzete megáll azon a ponton, ahol a szakadás pillanatában volt. A forgattyústengely, amelyet a lendkerék forgat, tehetetlenségi mozgása révén még mindig forog, és találkozik a dugattyúval. A legegyszerűbb dolog, ami ennek következtében történhet, a szelepek elhajlása. Ebben az esetben szét kell szerelni a blokkfejet.
Ha az alapjáraton elszakadt az ékszíj, akkor a gyakorlat azt mutatja, hogy csak pár-három szelep cseréjére van szükség, ha pedig a váltóé, akkor valószínűleg az összesre. A tapasztalt szerelők azonban minden esetben a teljes szelepkészlet teljes cseréjét javasolják. A vezetőperselyek azonban kiszakadhatnak, ami a hengerblokk javításával vagy cseréjével fenyeget. Ritkábban, még a fejek dugattyúra gyakorolt hatásától is tönkremegy a második. Az is előfordul, hogy a nagy sebességgel megszakadt szíj hozzájárul mind a tizenhat szelep meghajlásához, a perselyek kiszakadásához és a dugattyúk töredékekkel való behatolásához. Ebben az esetben az erőforrás javítása nagyon drága lesz. A motorstatisztikák azt mutatják, hogy egyes motorok hajlamosak a fenti károsodásra, amikor a vezérműszíj elszakad, és ezek többnyire a japán gyártók egységei. Itt élen járnak a DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru és mások. A vezérműszíj szakadásának legsúlyosabb következményei azonban a dízelmotoroknál jelentkeznek. A sajátos kialakítás miatt a felső holtpont helyzetében a szelepeknek szinte nincs löketük, így egyszerre egy egész alkatrészlánc tönkremegy: a vezérműtengely és csapágyai, tolórudak és a csatlakozó rudak deformációja. Az erőforrás nagy fordulatszámon történő törése pedig akár a hengerblokk nagyjavításával is fenyeget.
Mit tegyünk, hogy elkerüljük az ékszíj törését? Minden autótulajdonos számára komoly kellemetlenséget jelent a vezérműszíj törésének pillanata. Ebben az esetben teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy több elgörbült szelep helyreállítására lesz szükség. Attól függően, hogy milyen konstrukciós jellemzőkkel rendelkezik az erőforrás, ezek száma változhat, és nem az a tény, hogy lefelé. Így a tizenhat szelepes motorokban előfordul, hogy a szelepek 75%-a meghibásodik, azaz akár 12! Egyszerűen lehetetlen folytatni az utat a tápegység ilyen katasztrofális meghibásodásával. Még rosszabb a helyzet, ha a vezérműszíj meghibásodása a dugattyúrendszert érinti. Ebben az esetben garantált a drága javítás és a sok elvesztegetett idő a motor és az egész autó teljesítményének teljes helyreállítására. Ezért semmiképpen ne hozza az autóját ilyen helyzet bekövetkezésének állapotába. És ehhez követni kell néhány konkrét eljárást, amelynek köszönhetően általában megmenti magát a vezérműszíj törésének kellemetlenségeitől. Tartsa be őket, és nemcsak az autó javításába történő hatalmas befektetéseket fogja elkerülni, hanem jelentősen időt és idegeket is megtakaríthat.
A vezérműszíj elszakadása: okok és következmények
| A vezérműszíj szakadásának okai | A vezérműszíj szakadásának következményei |
|---|---|
| A szíj időben történő cseréje | A szelepek elhajlása, amikor a szelepek a dugattyúval találkoznak, ami a motor szétszerelését és a szelepek cseréjét igényli. |
| Hibás használat | A dugattyúk, szelepek és hengerek károsodása, ami a motor nagyjavításához vezethet. |
| Olaj vagy más folyadékok a szíjon | az időzítési mechanizmus megzavarása, a szíj elcsúszása vagy a szíj elszakadása, ami a motor károsodását okozhatja. |
| alacsony szíjminőség | Övtörés alacsony futásteljesítménynél (20.000 km alatt), ami súlyos motorkárosodáshoz vezet. |
| Övsérülés (repedések, szakadások, kopás) | A szíj gyors tönkremenetele terhelés alatt, ami szakadáshoz és motorkárosodáshoz vezet. |
| Szélsőséges éghajlati viszonyok vagy agresszív vezetési stílus | Gyorsabb szíjkopás, ami gyakoribb cserét igényel, és szíjtöréshez és költséges javításhoz vezethet. |