A szegmens legmegbízhatóbb motorjai SUV-ok

A SUV-ok sokoldalúságra lettek tervezve – családokat, rakományt, kempingfelszerelést, sőt néha pótkocsikat is szállítanak. De ahhoz, hogy egy SUV valóban megbízható legyen, sziklaszilárd motorra van szüksége, amely képes mindenre, az autópályás utazástól a hétvégi kirándulásokon át a terepjáró kalandokig. A megbízhatóság ebben a szegmensben többet jelent, mint csak a meghibásodások elkerülése; azt jelenti, hogy minden évszakban és minden kilométer után is bízhatunk benne.

Ebben a részletes áttekintésben a legmegbízhatóbb SUV-motorokat mutatjuk be, amelyek hosszú élettartamukkal és strapabíróságukkal érdemelték ki jó hírnevüket. Ezek a motorok arról ismertek, hogy több százezer kilométert tesznek meg – gyakran nehéz körülmények között – anélkül, hogy komolyabb mechanikai meghibásodás lépne fel. Az olyan márkák, mint a Honda, a Toyota és a Mazda évről évre olyan SUV-motorokat szállítanak, amelyek nemcsak hatékonyak, hanem mechanikailag is kifogástalanok.

Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)

A 1GR-FE motor a Toyota egyik leginkább bevált motorja, amelyet a 2000-es évek elején mutattak be, és ma is szolgálatban van a Toyota 4Runnerben. A GR motorcsalád részeként tervezték, és a zord körülmények között való tartósságra építették. Öntöttvas blokkjával és alumínium fejjel kiváló egyensúlyt biztosít az erő és a hőkezelés között.

Ezt a motort eredetileg teherautókhoz és SUV-khoz fejlesztették ki, ami azt jelenti, hogy nem csak képes, hanem sok vezető igényeit meghaladóan túlméretezett is. Öv helyett vezérműláncot használ, így kiküszöbölve egy gyakori karbantartási problémát. A vezetők gyakran számolnak be arról, hogy rutin karbantartás mellett is jóval meghaladják a 250 000–300 000 mérföldet.

Hibái minimálisak, bár a nagy futásteljesítményű változatoknál előfordulhatnak olyan problémák, mint a vízszivattyú kopása vagy kisebb szelepfedél-tömítés szivárgás. Néhány nagyon korai változatnál idővel szivárgás jelentkezett a hengerfej-tömítésnél, de a Toyota javította a konstrukciót. Összességében ez egy tankönyvi példa a tartós motorokra.

Toyota/Lexus 3,5 literes V6 (2GR-FKS)

Ez a motor az egyik legszélesebb körben használt motor a Toyota és Lexus járművekben, a Highlander és Sienna modellektől a Lexus RX és ES modellekig mindenben megtalálható. A 2GR-FKS a Toyota GR motorcsalád tagja és a korábbi 2GR-FE továbbfejlesztett változata. Közvetlen és portos üzemanyag-befecskendezéssel (D-4S rendszer) rendelkezik, ami segít elkerülni a más közvetlen befecskendezésű motorokban előforduló szénlerakódás problémákat.

A 2010-es évek közepén piacra dobott 2GR-FKS motorja sima futásáról, szilárd alacsony fordulatszámú nyomatékáról és hosszú élettartamáról ismert. Kiváló teljesítményt és hatékonyságot kínál, miközben rendkívül megbízható. A vezérműlánc és az egyszerű kialakítás hozzájárulnak a hosszú távú karbantartás egyszerűségéhez.

A motor nagyon kevés hibával rendelkezik. Néhány korábbi verziónál magasabb futásteljesítmény mellett kisebb olajszivárgás jelentkezett, és a legtöbb modern V6-os motorhoz hasonlóan a gyújtógyertyák és a gyújtástekercsek cseréje bonyolultabb lehet, mint az egyszerűbb motoroknál. Azonban gyakorlatilag nincsenek jelentett súlyos tervezési hibák vagy krónikus problémák.

Honda 2,4 literes I4 (K24 sorozat)

A Honda K-sorozatú motorjai legendás státuszt értek el, és a régebbi CR-V és Accord modellekben található 2,4 literes K24 motor kiemelkedő teljesítményt nyújt. Alumínium blokkja és hengerfeje, vezérműlánca és megbízhatóságáról szóló jó híre jellemzi. A 2000-es évek elején bevezetett motor különböző változatokban került beépítésre a Honda modellpalettájába, és a rajongók és az alkalmi sofőrök egyaránt kedvelik.

A K24 motorról ismert, hogy minimális problémákkal könnyedén meghaladja a 250 000 mérföldet. Nem ritka, hogy alapszintű karbantartással ennél is jóval többet futnak. Kialakítása egyszerű, hatékony és tartós.

A korábbi verziókban az egyetlen visszatérő probléma a VTEC mágnesszelep tömítése, amely idővel olajszivárgást okozhat. Egyes modellek az öregedéssel kissé olajat égethetnek, különösen, ha az olajcserét elhanyagolják. Egyébként ez az egyik legmegbízhatóbb négyhengeres motor, amit valaha gyártottak.

Honda 1,5 literes turbós I4 (L15B7)

Az újabb Honda CR-V modellekben (2017-től) a Honda a K24-et L15B7 turbófeltöltős motorral váltotta fel. Ez jobb üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb fordulatszámon nagyobb teljesítményt biztosít, de a korai változatok (2017–2018) komoly problémát okoztak a benzin motorolaj-hígításával, különösen hideg éghajlaton. Ez az „olajhígítás” probléma a rövid utak, a turbó működése és az agresszív üzemanyag-befecskendezési stratégiák miatt alakult ki.

A Honda 2019-re szoftverfrissítéseket adott ki és hardveres módosításokat hajtott végre a probléma megoldása érdekében, és az újabb modelleknél sokkal kevesebb panasz érkezik. Mégis, hosszú távon nem olyan bevált, mint a szívómotoros K24. Ha CR-V-t vásárolna, a 2,4 literes motorral felszerelt 2015–2016-os modellek általában a legbiztonságosabb választás a megbízhatóság szempontjából.

Mazda 2,5 literes I4 (Skyactiv-G)

A Mazda 2,5 literes, természetes szívású Skyactiv motorja csendesen építette fel hírnevét az egyik legmegbízhatóbb modern négyhengeres motorjaként. A Mazda CX-5, CX-9 és Mazda6 modellekben található motor hatékonyságáért, egyszerűségéért és hosszú távú megbízhatóságáért dicsérik.

A turbó és a közvetlen befecskendezéses rendszerek bonyolultságát elkerüli az intelligens kialakítás, a magas kompressziós arány és a kettős befecskendezéses rendszer (a későbbi változatokban) révén. Különösen a turbó nélküli változat bizonyult rendkívül tartósnak és alacsony karbantartási igényűnek.

A gyakori problémák nagyon csekélyek. Néhány modellnél a korai, kizárólag közvetlen befecskendezéses változatokban idővel szénlerakódás jelentkezett, de a frissített kettős befecskendezéses rendszer segített megoldani ezt a problémát. Általánosságban elmondható, hogy a 2,5 literes Skyactiv-G a „pont elég” mérnöki munka remek példája – modern és hatékony, anélkül, hogy túlbonyolított lenne.

Lexus/Toyota 4,6 literes V8 (1UR-FE)

A 1UR-FE egy 4,6 literes V8-as motor, amely a Lexus GX 460-at és a Toyota Land Cruiser és Tundra egyes nemzetközi változatát hajtja. A Toyota UR motorcsaládjának tagja, az 1UR-FE a Sequoia és a Land Cruiser modellekben használt, erősebb 5,7 literes 3UR-FE motor kissé lecsökkentett változata. A 2000-es évek végén került bevezetésre, és hosszú távú tartósságra tervezték, a csúcsteljesítmény helyett a sima, lineáris teljesítmény leadást részesítve előnyben.

Ez a motor időzítő láncot, kovácsolt acél főtengelyt és kettős VVT-i (változó szelepvezérlés) rendszert használ, így ötvözi a modern technológiát és a régi iskola keménységét. V8-as motorhoz képest csendesen és hatékonyan működik, nagyon alacsony NVH (zaj, rezgés és keménység) értékekkel – a Lexus kifinomultságának jellemzője.

Meghibásodások rendkívül ritkák. A leggyakoribb karbantartási feladatok alapvetőek – gyújtógyertya és tekercs cseréje nagy futásteljesítmény után, esetleges olajszivárgás a vezérműlánc fedélről 150 000 mérföld után, és ennyi. Szinte nincs jelentés széles körű mechanikai meghibásodásokról. A GX 460 tulajdonosai általában 300 000 mérföldet tesznek meg nagyobb problémák nélkül.

GM 5,3 literes V8 (Vortec / EcoTec3)

Az 5,3 literes V8 a General Motors alapmotorja, amely 2000-es évek eleje óta több millió Chevrolet Tahoe, Suburban, GMC Yukon és teherautóban található. Ennek a motornak több generációja is létezik – a Vortec 5300-tól (III/IV generáció) az EcoTec3-ig (V generáció, 2014-től). Az összes változatban a 5,3 literes motor erős alacsony fordulatszámú nyomatékáról, egyszerűségéről és robusztus felépítéséről ismert.

A régebbi Vortec változatok (például az L59 és az LM7) öntöttvas blokkok voltak alumínium fejekkel, és szinte elpusztíthatatlannak számítanak, ha rendszeresen cserélik az olajat és karbantartják a hűtőrendszert. A későbbi EcoTec3 változatok olyan technológiákat tartalmaznak, mint a közvetlen befecskendezés és a hengerleállítás (Active Fuel Management vagy AFM), amelyek növelték a hatékonyságot, de néhány problémát is okoztak.

Az AFM az újabb 5,3 literes motorok Achilles-sarka – egyes esetekben olajfogyasztást és emelőmeghibásodást okoz. Sok tulajdonos azonban kikapcsolja az AFM-et, vagy frissített alkatrészeket szerel be a probléma kiküszöbölésére. Ettől eltekintve a motor továbbra is kedvelt a nagy futásteljesítményű SUV-k és teherautók körében, rendszeresen meghaladva a 250 000 mérföldet.

Ford 5,0 literes V8 (Coyote motor)

Az eredetileg a Mustangban bevezetett 5,0 literes „Coyote” V8 motor a Ford F-150-be és néhány nagy SUV-ba is bekerült, ahol gyorsan híressé vált teljesítményéről és megbízhatóságáról. Ez a DOHC V8 motor változó vezérműszel, magas fordulatszámmal és kiváló tartóssággal rendelkezik, ötvözve az amerikai izomautók DNS-ét a modern kifinomultsággal.

A Ford bonyolultabb EcoBoost turbómotorjaihoz képest az 5,0 literes motor egyszerűbb, és gyakran hosszabb élettartamú, kevesebb problémával. Nem szenved a turbó szénlerakódás vagy a hűtő kondenzációs problémáitól, amelyek egyes 3,5 literes EcoBoost motorokban előfordulnak.

Hosszú távú aggályok alig vannak. A korai verziókban, különösen 2011 és 2013 között, volt némi olajfogyasztás, de a Ford a későbbi években javította a dugattyúgyűrűk kialakítását. Magas futásteljesítménynél, különösen ha az olajcserét elhanyagolják, a vezérműlánc kopása előfordulhat, de a motor összességében nagyon szilárdnak tekinthető. Sok F-150 és Expedition modell ezzel a motorral könnyedén meghaladja a 200 000 mérföldet.

Toyota 5,7 literes V8 (3UR-FE)

A Toyota Sequoia, Land Cruiser és Tundra modellekben található 3UR-FE motor a „munkásló” motorok definíciója. A 2007-ben bevezetett, 5,7 literes, természetes szívású V8-as motor több mint 380 lóerőt ad le, és elsődleges célja a tartósság volt – különösen vontatás és extrém körülmények között.

Öntött alumínium blokkból és kovácsolt acél forgattyúval készült, valamint időzítő láncot és VVT-i rendszert használ a megbízható hatékonyság érdekében. Bár a mai szabványok szerint fogyasztása magas, megbízhatósága gyakorlatilag páratlan a teljes méretű SUV-k és teherautók szegmensében. Ezek a motorok gyakoriak a flottákban és a nagy futásteljesítményű kereskedelmi járművekben.

Gyakori problémák rendkívül ritkák. Néhány korai modellnél előfordultak légbefecskendező rendszer meghibásodások (a kibocsátással kapcsolatban), de mechanikailag a motor rendkívül strapabíró. Alapszintű karbantartás mellett nem ritka, hogy 300 000–400 000 mérföldet futnak.

Mercedes-Benz 3,0 literes I6 és V6 turbódízelek (OM606, OM642, OM656)

A Mercedes hosszú hagyományokkal rendelkezik a megbízható dízelmotorok gyártásában, különösen az 1980-as és 1990-es években. A legendás OM606 soros 6 hengeres dízelmotor, amely a régebbi G-Wagen és E-osztály modellekben található, még mindig tiszteletben tartják mechanikai egyszerűsége és hosszú élettartama miatt – egyesek millió mérföldes motornak nevezik.

Az 2000-es évekre az OM642 3,0 literes V6 turbódízel lett a Mercedes ML, GL és Sprinter kisteherautókban és más modellekben a legnépszerűbb dízelmotor. Sima, dízelhez képest csendes, és megfelelő karbantartás mellett nagy futásteljesítményre képes. Ugyanakkor érzékeny a karbantartásra, különösen az olaj minőségére és a szívócsatorna tisztaságára. A szénlerakódás és a forgószelepek problémái a leggyakoribb hosszú távú gondok.

A modern OM656 (I6 turbó dízel) nagyon kifinomult, de még túl új ahhoz, hogy hosszú távú adatok álljanak rendelkezésre róla – bár az első jelek pozitívak.

BMW 3,0 literes I6 turbó dízel (M57 / N57)

A BMW soros 6 hengeres dízelmotorjai – különösen az M57 és N57 sorozat – a legjobb dízelmotorok közé tartoznak a teljesítményorientált SUV-kban, mint például az X5 35d és 535d. Ezek a motorok kiváló nyomatékot, hatékonyságot és lenyűgöző élettartamot biztosítanak a megfelelő karbantartás mellett.

Az M57 (a 2000-es évek elején használt) egyszerűbb és tartósabbnak számít, míg az N57 (a 2000-es évek vége – 2010-es évek) kifinomultabb és erősebb. A gyakori problémák közé tartozik az EGR-szelep eltömődése, a szívócsőben történő szénlerakódás és a DPF (dízel részecskeszűrő) regenerálási problémák – amelyek a modern dízelmotorokra jellemzőek.

Azonban azok a rajongók, akik gondosan karbantartják őket, gyakran könnyedén elérik a 250 000 mérföldet. Európában ezek a motorok gyakran még mindig jól teljesítenek a nagy futásteljesítményű túraautókban és SUV-okban.

Mazda 3,3 literes soros 6 hengeres turbó (e-Skyactiv G)

Ez egy újabb szereplő a piacon, de máris ígéretes jeleket mutat. A Mazda új 3,3 literes soros 6 hengeres turbómotorja a Mazda CX-90 és CX-70 modelleket hajtja. Ez a motor ellentmond a downsizing trendnek, és a twin-turbo kialakításnál kevesebb mozgó alkatrésszel sima, lineáris teljesítményt nyújt.

Ezenkívül egy enyhe hibrid rendszerrel is párosul, amely növeli a hatékonyságot és csökkenti a motor terhelését alacsony terhelés mellett. Az első tulajdonosok visszajelzései nagyon pozitívak, különösen az NVH és a valós üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Mivel természetesen kiegyensúlyozott (a soros 6 hengeres motorok alapvetően simák), hosszú távon is sikeresnek bizonyulhat, ha a Mazda folytatja a robusztus Skyactiv motorok gyártásának hagyományát.

Még korai, de a megbízhatóság szempontjából mindenképpen figyelemre méltó.

Volvo 2,5 literes I5 turbó (B5254T sorozat)

A Volvo szokatlan, de robusztus 5 hengeres motorjai, különösen a XC90 és XC70 modellekben használt 2,5 literes turbófeltöltésű B5254T, szilárd rajongói tábort szerzett magának. Egyedi hangjukról és jó nyomatékátadásukról ismertek, és a 2000-es évek elején jó kompromisszumot jelentettek a fogyasztás és a teljesítmény között.

Mechanikailag meglehetősen robusztusak – lánc helyett vezérműszíjjal rendelkeznek, de nem hajlamosak az interferenciára. A legtöbb probléma a PCV-rendszerrel, vákuumszivárgásokkal vagy a turbó tömítésekkel kapcsolatos. Ha ezeket ellenőrzés alatt tartják, a motor könnyedén meghaladhatja a 200 000 mérföldet.

A későbbi modellek átálltak a bonyolultabb turbófeltöltésű 4 hengeres motorokra, amelyeknek voltak gyermekbetegségei – különösen az olajfogyasztás és a szelepek karbonizációja terén.

Toyota 2,8 literes GD I4 dízel (1GD-FTV)

Ez a motor Észak-Amerikában nem túl elterjedt, de világszerte – különösen Ázsiában, Afrikában és Ausztráliában – a 1GD-FTV 2,8 literes turbódízel legendás motor a Toyota Fortuner, Hilux és Land Cruiser Prado modellekben.

A 1GD motor strapabíró, öntöttvas blokkkal, erős belső alkatrészekkel és viszonylag egyszerű turbókonfigurációval rendelkezik. Emellett úgy tervezték, hogy ellenálljon a rossz minőségű dízelüzemanyagnak, a magas hőmérsékletnek és a nagy terhelésnek, ami ideálisvá teszi távoli és zord körülmények között történő használatra.

Gyakori problémák? Leginkább a DPF-hez kapcsolódóak, ha csak városban használják. Ettől eltekintve ezek a motorok minimális problémákkal több mint 500 000 km-t (310 000 mérföldet) is megtesznek. Azokon a piacokon, ahol még mindig a dízelmotorok uralkodnak, ez a legjobb választás a tartósság szempontjából.

Összehasonlító táblázat

Motor	Gyakori járművek	Típus	Erősségek	Ismert problémák
Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)	4Runner, FJ Cruiser, Tacoma	NA V6, lánc	Rendkívül tartós, terepen bevált, egyszerű kialakítás	Kisebb vízszivárgás a szivattyúból, szivárgás a szelepfedél tömítésénél
Toyota/Lexus 3,5L V6 (2GR-FKS)	Highlander, RX, Sienna	NA V6, kettős befecskendezés	Sima, hatékony, alacsony karbantartási igény	Alacsony futásteljesítménynél esetenkénti olajszivárgás
Honda 2,4 l I4 (K24)	CR-V (2015–16), Accord, Element	NA I4, lánc	Legendás megbízhatóság, egyszerű, hosszú élettartam	VTEC tömítés szivárgás, kisebb olajégés
Honda 1,5L Turbo I4 (L15B7)	CR-V (2017+), Civic	Turbo I4, közvetlen befecskendezés	Alacsony fogyasztás, lendületes	Olajhígítás (2017–18), 2019 után megoldva
Mazda 2,5 l I4 (Skyactiv-G)	CX-5, Mazda6	NA I4, nagy kompresszió	Hatékony, megbízható, egyszerű	Szénlerakódás a régebbi modellekben
Lexus 4,6L V8 (1UR-FE)	GX 460, Toyota Land Cruiser Prado	NA V8, lánc	Luxus simaság, rendkívüli tartósság	Kisebb olajszivárgás a vezérműfedélnél
GM 5,3 l V8 (Vortec / EcoTec3)	Tahoe, Suburban, Yukon	NA V8, lánc	Erős nyomaték, nagy futásteljesítményre képes	AFM-hez kapcsolódó olajfogyasztás/emelő problémák
Ford 5,0 l V8 (Coyote)	F-150, Expedition	NA V8, DOHC	Magas fordulatszám, alacsony meghibásodási arány	Korai olajfogyasztás, vezérműlánc kopása (magas futásteljesítmény)
Toyota 5,7 l V8 (3UR-FE)	Sequoia, Land Cruiser, Tundra	NA V8, lánc	Húzóerő, rendkívüli tartósság	Légbefecskendező szivattyú (kibocsátással kapcsolatos)
Mercedes 3,0 l V6/I6 dízel (OM642/OM656)	ML, GL, Sprinter, GLE	Turbó dízel V6/I6	Kifinomult, nagy élettartam, globális támogatás	Szénlerakódás, örvénycsappantyú meghibásodás
BMW 3,0 l I6 dízel (M57/N57)	X5, 535d	Turbó dízel I6	Erőteljes teljesítmény, karbantartással megbízható	EGR problémák, DPF/eltömődés, örvénycsapok meghibásodásának kockázata
Mazda 3,3 literes I6 turbó (e-Skyactiv G)	CX-90, CX-70	Enyhe hibrid turbó I6	Sima, modern, ígéretes megbízhatóság	Túl új ahhoz, hogy teljes hosszú távú adatok álljanak rendelkezésre
Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T)	XC90, XC70	Turbo I5, szíj	Egyedi hang, megfelelő teljesítmény, tartós	PCV-problémák, turbó olajszivárgás, vákuumszivárgás
Toyota 2,8 l I4 dízel (1GD-FTV)	Hilux, Fortuner, Prado	Turbó dízel I4	Egyszerű, robusztus, nagy futásteljesítményű	DPF eltömődés városi használat során

Értékesítés

Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)

Értékesítésre gyakorolt hatás:
A 1GR-FE a Toyota karosszériás modelljeinek – a 4Runner, az FJ Cruiser és a Tacoma – szíve.

• A Toyota 4Runner kultikus népszerűségnek örvend, és még az öregedő 5. generációja is szinte minden évben növekedést mutatott az eladásokban az elmúlt évtizedben, 2021–2023-ra meghaladva a 140 000 darabos éves eladást az Egyesült Államokban.
• Az FJ Cruiser, bár 2014-ben (Észak-Amerikában) kivonták a gyártásból, összesen több mint 200 000 darabot adtak el az Egyesült Államokban, és továbbra is a használt autók piacának királya.
• Ez a motor segített megerősíteni a Toyota pozícióját a terepjáró és a közepes méretű teherautók piacán, ahol olyan versenytársak, mint a Nissan Xterra és a Pathfinder, visszaszorultak.

Toyota/Lexus 3,5 literes V6 (2GR-FKS)

Értékesítési hatása:
Ez a V6-os motor volt a hajtóereje a Toyota közepes méretű crossover piacán való töretlen vezető pozíciójának.

• A Highlander évente több mint 200 000 darabot ad el az Egyesült Államokban, részben a sima, megbízható 2GR-nek köszönhetően.
• A Lexus RX évek óta Amerika legkelendőbb luxus SUV-ja, éves eladási száma 90 000–110 000 között mozog, és a legtöbbet 2GR-származék hajtja.
• A Sienna, amikor még ezzel a motorral volt kapható, az egyik legkelendőbb minivan volt világszerte.

Honda K24 (2,4 literes I4)

Értékesítési hatása:
A K24 mindenben benne volt – és minden jól fogyott.

• A Honda CR-V, amely 2002 és 2016 között a K24-es motorral volt felszerelve, folyamatosan az amerikai eladási toplista első öt helyén szerepelt, gyakran meghaladva a 400 000 darabos éves eladást.
• Az Accord, az Element és az Acura TSX modellekben is megjelent, így a 21. század egyik leggyártottabb motorjává vált.
• Tartóssága, hatékonysága és hangolási lehetőségei miatt a családok, a ingázók és az autós rajongók egyaránt kedvelték.

Honda 1.5 literes turbó (L15B7)

Értékesítési hatások:
A korai olajhígítási problémák ellenére az L15 egy új, hatékony Honda-generációt hajtott meg:

• A CR-V értékesítése alig csökkent a 2017–2019 közötti időszakban (amikor az olajhígítás nyilvánosságra került), és továbbra is meghaladta a 300 000 darabot évente.
• A hasonló motorral felszerelt Civic továbbra is uralta a kompakt autók értékesítését. Ez a motor bebizonyította, hogy a kis turbófeltöltésű motorok is képesek fenntartani a volumenet, bár a K24 iránti bizalom továbbra is nagyobb.

Mazda 2,5 literes I4 Skyactiv-G

Értékesítési hatások:
A Mazda 2,5 literes motorja segítette a márkát abban, hogy elismert, prémium minőségű, mégis megfizethető alternatívaként tartsa számon a vásárlók.

• A CX-5, amely ezzel a motorral van felszerelve, a Mazda világszerte legkelendőbb modellje, évente több mint 150 000 darabot adnak el belőle az Egyesült Államokban.
• A Mazda észak-amerikai jelenlétét a 2010-es évek nagy részében szinte kizárólag a CX-5 és a 2,5 literes motor kombinációja biztosította. A Skyactiv hatékonysága lehetővé tette a Mazda számára, hogy turbó vagy hibrid motorok nélkül kínáljon szórakoztató, megbízható autókat – ami mind az autós rajongók, mind a valódi vásárlók számára előnyös volt.

Toyota 5,7 literes V8 (3UR-FE)

Értékesítési hatása:
Bár a járműértékesítés tekintetében nem volt óriási siker, a 3UR-FE legendás volt a vontatási teljesítmény és a tartósság terén.

• A Toyota Tundra motorja volt, amelyből az Egyesült Államokban átlagosan 100 000–120 000 darabot értékesítettek évente.
• A Sequoia, a Land Cruiser és a Lexus LX 570 modellekben is használták, amelyek mind alacsony volumenű, magas haszonkulcsú járművek. Azok a vásárlók, akik V8-as motort és a Toyota megbízhatóságát akarták, sokkal tovább tartották életben ezeket a modelleket, mint várták. A Tundra modellek emellett kedvelt járművek lettek azoknak a kereskedelmi flottáknak, amelyek „beállít-és-felejtsd el” típusú teherautókat kerestek.

Lexus 4,6 literes V8 (1UR-FE)

Értékesítési hatása:
A Lexus GX 460-ban található, egy logikát megcáfoló járműben – régi platform, régi motor, mégis eladható:

• A GX évente 25 000–35 000 darabot adott el az Egyesült Államokban, ami szinte példátlan egy tízéves karosszériájú luxus SUV esetében.
• Globális testvére, a Land Cruiser Prado jelentős eladásokat ért el Afrikában, Ázsiában és Ausztráliában – gyakran választják katonai és expedíciós célokra az 1UR vagy a dízelmotorok miatt. Ez a motor nem dominált a számokban, de kulcsfontosságú volt azokon a piacokon, ahol a bizalom > a trendek.

Ford 5,0 literes V8 (Coyote)

Értékesítési hatások:
A Coyote egy igazi volumenóriás, ha figyelembe vesszük a különböző platformokon való használatát.

• Az F-150, az Egyesült Államok legkelendőbb járműve több mint 40 éve, évente 700 000–900 000 darabot adnak el belőle, és egy jelentős részét a 5,0 literes motor hajtja.
• A Mustangban a Coyote 2011 óta biztosítja a sikert, segítve a Mustangot abban, hogy több éve a világ legkelendőbb sportautója maradjon.

A vásárlók következetesen a Coyote-t választják, ha az EcoBoost komplexitása helyett hosszú távú megbízhatóságot szeretnének.

GM 5,3 literes V8 (Vortec/EcoTec3)

Értékesítési hatása:
A GM teljes méretű teherautó- és SUV-birodalmának gerince.

• A Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban és Yukon modelleket hajtja, amelyek közül sok 200 000–400 000+ darabot adnak el évente.
• Az elmúlt 20 évben több millió 5,3 literes V8-as motor került értékesítésre, ami az autóipari történelem egyik leggyártottabb V8-as motorjává tette. Bár nem hibátlan, de elterjedtsége miatt alkatrészei, szervizelése és megbízhatósága könnyen elérhető, ami kulcsfontosságú a GM hosszú távú dominanciájához az amerikai teherautópiacon.

Mercedes OM642 3,0 literes dízelmotor

Értékesítési hatások:
Ez a motor hajtotta:

• ML350 Bluetec, GL/GLS, Sprinter kisteherautók és más járművek.
• Észak-Amerikában a Bluetec SUV-ok fénykorukban (2009–2015) átlagosan 20 000–30 000 darabot adtak el évente.
• Világszerte évente több százezer Sprinter kisteherautót adtak el, amelyek közül sokban OM642 dízelmotor volt.

Ez egy kereskedelmi munkagép és luxus szállítóeszköz volt, amely a dízelmotorok szigorúbb ellenőrzése előtt mind az Egyesült Államokban, mind az Európai Unióban népszerű volt.

BMW M57 / N57 dízelmotorok

Értékesítési hatások:
Az Egyesült Államokban a dízelmotoros BMW-k értékesítése niche-terméknek számított, de nagyon hűséges vásárlói körrel rendelkezett.

• Az X5 35d és 535d modellek eladási számai szerények voltak (évi 15 000–30 000 darab), de az M57/N57 motoroknak köszönhetően jól tartották az értéküket.
• Európában azonban ezek a motorok több millió BMW-t hajtottak a 3-, 5- és X-sorozatú modellekben, gyakran céges autóként vagy autópálya-autóként. Ezek a motorok voltak az egyik fő oka annak, hogy a BMW a 2000-es és 2010-es években Németországban és az Egyesült Királyságban a dízelmotorok piacának vezető szereplője volt.

Toyota 2,8 literes dízelmotor (1GD-FTV)

Értékesítési hatások:
Ez a motor globális óriás.

• A Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado és Hiace kisteherautókban található meg.
• Ezek a járművek uralják az ausztrál, afrikai, dél-amerikai és délkelet-ázsiai piacokat, ahol a Toyota rendszeresen 30–40%-os piaci részesedéssel rendelkezik. A 1GD hajtja a világ legmegbízhatóbb járműveinek egy részét olyan környezetben, ahol a megbízhatóság szó szerint élet-halál kérdése.

Értékesítési hatások (korai):
Még nagyon új, de a CX-90 kezdeti eladásai a Mazda szegmensében erősek:

• Az Egyesült Államokban a havi eladások átlagosan 3500–5000 darabot tesznek ki, ami erős kezdet a versenyképes háromsoros SUV-szegmensben.
• A korai vélemények és a motor sima működése várhatóan erősíti a Mazda márka pozícióját a luxusautókhoz közeli szegmensben.

Hosszú távú hatását 2026–2027-re láthatjuk, de a korai jelek kedvezőek.

Volvo 2,5 literes I5 turbó (B5254T)

Értékesítési hatások:
Ez a motor segítette a Volvót az átmeneti években:

• Az I5 turbóval felszerelt XC90, V70 és S60 modellek jól fogytak a 2000-es években, gyakran meghaladva a 80 000–100 000 darabos éves globális eladást.
• Az I5 motorok különleges, de megbízható Volvo-kat eredményeztek, ami kulcsfontosságú volt a Volvo hírnevének megalapozásában a Geely felvásárlása és a 2,0 literes Drive-E motorokra való áttérés előtt.

Díjak

Toyota 4,0 literes V6 (1GR-FE) díjak és elismerések

Ez a motor nem nyert sok trófeát, de a valós használatban legendás státuszt ért el. Az innováció helyett inkább a robusztusságáról ismert 1GR-FE-t a terepjáró magazinok és a túraautós közösségek egyaránt nagyra értékelték. Hozzájárult ahhoz, hogy a Toyota 4Runner évről évre magas helyezéseket ért el a J.D. Power járműmegbízhatósági tanulmányában és a Consumer Reports megbízhatósági ranglistáján.

Toyota/Lexus 3,5 literes V6 (2GR-FKS) díjak és elismerések

A 2GR sorozat nagy elismertségnek örvend, és különböző változatai (2GR-FE, -FSE, -FKS) már többször is szerepeltek a Wards 10 legjobb motorja listáján. Emellett hozzájárult ahhoz, hogy több Toyota és Lexus modell elnyerje a Consumer Reports, a J.D. Power és az U.S. News & World Report hosszú távú megbízhatósági díjait. Gyakran hivatkoznak rá a természetes szívó V6-os motorok kifinomultságának mércéjeként.

Honda 2,4 literes I4 (K24) díjak és elismerések

A K24 megérdemelten nyerte el helyét az autóipari történelemben. Bár nem nyert sok hivatalos iparági díjat, számos Car and Driver 10Best nyertes modell gerincét képezte, és a mérnökök és tuningolók gyakran emlegetik az eddigi legjobb négyhengeres motorok között. Megbízhatósága hozzájárult ahhoz, hogy a Honda CR-V és Accord az újraértékesítési listák élén végzett, és a J.D. Power megbízhatósági ranglistáján is előkelő helyet kapott.

Mazda 2,5 literes I4 (Skyactiv-G) díjak és elismerések

A Mazda Skyactiv motorjai dicséretet kaptak azért, mert merészen eltávolodtak a motorok méretének csökkentésétől és a turbófeltöltéstől. Az eredeti Skyactiv-G 2,5 literes motor innovatív, nagy kompressziójú kialakításáért és valós körülmények közötti hatékonyságáért elnyerte a Wards 10 legjobb motorja díjat. A Mazda a Skyactiv technológiáért a SAE International mérnöki díját is elnyerte.

GM 5,3 literes V8 (Vortec / EcoTec3) díjak és elismerések

Bár az 5,3 literes motor nem szerepelt gyakran a teljesítménydíjak listáján, hozzájárult ahhoz, hogy olyan járművek, mint a Chevy Silverado és a Tahoe több J.D. Power Initial Quality Awards díjat nyerjenek. Az EcoTec3 frissítések hozták a hengerlekapcsolást és a jobb kibocsátási értékeket – és bár az AFM problémák miatt ellentmondásos volt, mégis az amerikai V8-as motorok referenciaértékének számított.

Toyota 5,7 literes V8 (3UR-FE) díjak és elismerések

Ez a motor a vontató és terepjáró autók kedvence, és segítette a Toyota Tundrát elnyerni a Truck of the Year (Motor Trend, 2008) díjat, valamint több első helyet a hosszú távú tartóssági ranglistákon. Soha nem volt elég látványos az innovációs díjakhoz, de magas pontszámokat kapott a fogyasztói elégedettség, a flotta tartóssági tesztjei és a viszonteladási tanulmányok terén.

Lexus 4,6 literes V8 (1UR-FE) díjak és elismerések

Bár a nagyobb, 5,7 literes testvére árnyékába szorult, a 1UR-FE hozzájárult a Lexus GX 460 állandó helyezéséhez a J.D. Power megbízhatósági ranglistáján. A Lexus hajtásláncainak kiváló hírneve nagyban köszönhető ennek a motornak a csendes erejének, még ha nem is nyert sok trófeát.

Ford 5,0 literes V8 (Coyote) díjak és elismerések

Ez a motor széles körben elismert. Többször is felkerült a Wards 10 legjobb motorja listájára (különösen a Mustang GT változatával), és a Ford egyik legtartósabb modern motorjaként tartják számon. Az F-150-ben való alkalmazása hozzájárul a teherautó eladási és újraértékesítési értékének dominanciájához. A rajongók és a teljesítményre fókuszáló kiadványok a turbós motorok világában természetes szívó jellegét kedvelik.

Mercedes-Benz 3,0 literes V6 dízel (OM642) díjak és elismerések

Az OM642 nem nyert sok feltűnő díjat, de belső elismeréseket kapott flottakezelőktől és kereskedelmi szakértőktől. Díjnyertes Sprinter kisteherautókban és luxus SUV-okban használták, ahol üzemanyag-takarékosságát és nyomatékát dicsérték. Német mérnöki szaklapok dicsérték kifinomultságát, különösen a korai Bluetec alkalmazásokban.

BMW 3,0 literes I6 dízelmotor (M57 / N57) díjak és elismerések

A BMW dízelmotorjai elnyerték a Wards 10 legjobb motor díját, különösen az 535d és X5 xDrive35d modellekben használt N57. Ezeket a motorokat meglepően sportos viselkedésű dízelnyomatékuk miatt méltatták. Európában az M57 és az N57 segített a BMW-nek több motorhatékonysági és innovációs díjat nyerni a brit és német autóipari sajtóban.

Toyota 2,8 literes turbódízel (1GD-FTV) díjak és elismerések

Ez a motor nem gyakori az Egyesült Államokban, de világszerte bajnoknak számít. Több World Pickup of the Year díjas modell (Hilux) hajtómotorja, Ausztráliában pedig a 1GD-vel felszerelt járművek rendszeresen elnyerik a 4×4 of the Year és a Best Engineered Workhorse díjakat. A Toyota a 1GD terepi megbízhatóságáért a katonai és nem kormányzati beszerzési szervektől is dicséretet kapott.

Mazda 3,3 literes I6 turbó (e-Skyactiv G) díjak és elismerések

Újoncként ez a motor már 2023-ban elnyerte a Wards 10 legjobb motorja címet sima teljesítményleadása, magas valós üzemanyag-fogyasztása és okos 48 V-os enyhe hibrid integrációja miatt. A kritikusok egyöntetűen kiemelik luxusautókra jellemző kifinomultságát, amely segítette a CX-90-et a prémium kategóriába való belépésben.

Volvo 2,5 literes I5 turbó (B5254T) díjak és elismerések

Ez a motor soha nem nyert jelentős észak-amerikai díjat, de a 2000-es évek elején dicsérték erőteljes, egyedi hangzásáért és robusztusságáért. Az olyan kiadványok, mint a Top Gear és az Auto Express, az I5 architektúrát „gondolkodó ember turbójának” nevezték – simább, mint egy négyhengeres, egyszerűbb, mint egy hathengeres. Hosszú élettartama miatt több generáción át gyártották.