Mozgás közben a vezetőnek mindig lehetőséget kell kapnia a sebesség növelésére. Végül is bizonyos kritikus helyzetekben nem fékezni kell, hanem éppen ellenkezőleg, élesen fel kell gyorsítani. De amikor ez nem lehetséges, mert az autó nem növeli a sebességet, meg kell érteni a probléma okait. Elmondjuk a hét leggyakoribbat.
Miért gyorsul nehezen az autó
Először is foglalkozzunk a folyamat fizikájával. Miért nem gyorsul fel a motor? Üresjáratban vagy egyenes úton haladva a motor terhelése minimális. Ennek megfelelően, ha a teljesítmény- vagy vezérlőáramkörökben kisebb hibák vannak, a motor jár és az autó halad.
Amikor azonban a vezető gyorsítani akar, és megnyomja a gázt, akkor drámaian megnő az erőforrás terhelése. Az üzemanyag-levegő keverék aránya megnő, a fordulatszámnak emelkednie kellene, de ez nem biztos, hogy megtörténik. Az egésznek az a lényege, hogy terhelés alatt a paramétereknek a normától való bármilyen eltérése nagy szerepet játszik. Ezért azokat a hibákat, amelyek ahhoz vezetnek, hogy az autó lassan nyeri a sebességet, nem könnyű megtalálni közvetlenül a gép indítása után: terhelés nélkül nem jelentkeznek.
A motor nincs megfelelően bemelegítve
Ez szerencsére nem hiba, hanem árnyalatnyi eltérés. És elsősorban a karburátoros autókra jellemző. Amíg a motor nincs bemelegítve, az üzemanyag párologtathatósága alacsony, és egy része az égéstérbe vezető úton a motor hideg részein kondenzálódik. Ezért szükséges a benzint tartalékkal ellátni, azaz a keveréket dúsabbá tenni. Ha ez nem történik meg, az égés hatásfoka is alacsony lesz, ami kihat a motor vontatási jellemzőire.
Az injektoros motorokban az ECU a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelő leolvasása alapján választja ki az optimális üzemanyag-összetételt. A karburátor esetében pedig az arányokat kézzel kell beállítani a “szívócsésze” fogantyújával – ez tulajdonképpen korlátozza a felesleges levegő bejutását a motorba. Hiszen ezzel a keverék kimerül, és ez az oka annak, hogy a motor nem alakítja ki a terhelésnek megfelelő fordulatszámot, és az autó nem tud gyorsulni.
A szűrők eltömődtek
A motorba kerülő keverék levegőből és üzemanyagból áll. Mindkettő előszűréssel van ellátva. Ha a szűrők erősen eltömődnek, az áteresztőképességük érezhetően csökken. Ennek következtében előfordulhat, hogy az egyik komponens hiányzik. Az ECU ilyen hiány esetén nem lesz képes a megfelelő mennyiségű keveréket létrehozni. Ennek eredményeképpen a motor nem nyeri el a fordulatszámot.
A gyártó mindig előírja a szűrőcsere-intervallumokat, de ezek csak alapvető ajánlások. Ha például nyáron gyakran közlekedik poros utakon, a légszűrő gyorsabban szennyeződik. Ennek megfelelően, és cserélje gyakrabban.
Kopott vagy elromlott üzemanyagszivattyú
Azokról a hibákról már írtunk, amelyeknél a motor elindul és leáll, még a vezetés megkezdése előtt. Ezek is okozhatják, hogy a motor nem a terhelésnek megfelelő fordulatszámot fejleszt. Ha a szivattyú nem képes a szabványos nyomást biztosítani, akkor az injektorok nem lesznek képesek a nyitási idő alatt a szükséges mennyiségű üzemanyagot befecskendezni. Ennek következtében a keverék kimerül, és a motor nem lesz képes teljes tolóerőt kifejteni. A szivattyú gyakran az üzemanyagtartályból érkező fokozott zajjal figyelmezteti a vezetőt az ilyen meghibásodásra. Egyébként a szivattyúnak saját szűrője van – egy hálós szűrő. Ez is eltömődik, bár nem érinti a tartály alját, ahol a benzin üledéke felhalmozódhat. Tehát ha az üzemanyagnyomás nem elegendő, nem szabad azonnal új szivattyúért futni: először jobb ellenőrizni a háló állapotát.
A befecskendezők eltömődtek
Az injektorok felelősek az üzemanyagnak az égéstérbe történő befecskendezéséért. Lehetséges hibáikat már ismertettük, de röviden ismételjük meg őket. Ahhoz, hogy a keverék teljesen elégjen, az üzemanyagot a megfelelő formában és a megfelelő nyomáson kell befecskendezni. Ha az injektor elkopott elzárótűvel vagy eltömődött furatokkal rendelkezik, akkor nem lesz képes megfelelően befecskendezni az üzemanyagot. Ennek eredményeképpen az nem fog teljesen elégni, ami azt jelenti, hogy a felszabaduló energia mennyisége kisebb lesz. Az a tipikus panasz, hogy az autó nem jól gyorsul, gyakran az injektorok rossz állapotára vezethető vissza.
Lágyul a gázpedál működtetője
A régebbi, kábeles vagy rudas gázpedál-működtetővel rendelkező autóknál előfordul, hogy a gázpedál lenyomásakor a gázpedál a szükségesnél kisebb szögben nyílik ki. Ennek több oka is lehet: például a pedálszerelvény holtjátéka vagy az idővel megnyúlt kábel. Vannak azonban ennél triviálisabb helyzetek is: az interneten számos történetet lehet találni, amikor a pedál mozgása a gumiszőnyegbe ütközött. Ha az nem eredeti, akkor annak éle vagy bordája a gázpedál alá kerülhet, és megakadályozhatja, hogy teljesen lenyomja a pedált.
Az elektronikusan vezérelt gázpedál is előfordulhat, hogy kopás miatt nem nyílik megfelelően, vagy ha nagyon piszkos, és a csappantyúja elakad. Ebben az esetben a készülék tisztítása és diagnosztikája szükséges.
Az érzékelők hibás értékeket adnak
Az elektronikus befecskendezésnél az ECU munkája az érzékelők leolvasásain alapul. Ezek többsége szerkezetileg meglehetősen egyszerű, de néha mégis meghibásodnak. És néha működnek, de helytelenül.
Képzeljük el, hogy a hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelője túlbecsüli a hőmérsékletet. Ekkor, amikor a motor még hideg, az ECU azt feltételezi, hogy már felmelegedett. És üzemmódban, ahogy fentebb írtuk, a keverék kevesebb üzemanyagot tartalmaz, mint közvetlenül indítás után. Vagyis a keverék kiürül. Akkor érthető, hogy az autó melegedés közben miért veszi fel lassan a fordulatszámot.
Hasonló a helyzet a légtömeg-áramlás érzékelővel (MAF) is. Ha a tulajdonos nem fordít különösebb gondot a légszűrő tisztaságára, mechanikus részecskék kerülhetnek az érzékelőbe, és idővel vagy teljesen hatástalanítják azt, vagy nagy hibákat eredményeznek a leolvasott értékekben. Ezektől a leolvasásoktól pedig közvetlenül függ az égéstérbe táplált keverék összetétele. Tehát amikor a motor rosszul veszi fel a fordulatszámot, a probléma ebben az elemben lehet.
Végül, az a tény, hogy az autó rosszul nyeri a sebességet, vezethet a szeszélyek a vezérműtengely pozíció érzékelő. Az időzítési fázisok beállításának rendszere ezen orientálódik, és ha ezek le vannak ütve, a motor egyenetlenül működik, és nem fejleszti ki a teljes teljesítményt.
A dugattyúcsoport elhasználódott
A motor az égés során táguló gázok energiájával működik. Ha a henger-dugattyúcsoport erősen elkopott, a gázok egy része a forgattyúházba törik, és valójában nem végez hasznos munkát. Vagyis a keveréket megfelelő mennyiségben adagolja, de nincs hatása – a motor nem fejleszti jól a fordulatszámot. Sokkal gyakrabban azonban az ilyen kopás következménye az olaj, amely bőségesen ég az égéstérben, és meghibásodásokat okoz a szelepekben és a gyújtásrendszerben.
A motor állapotának felmérésének egyik legmegbízhatóbb módja a kompresszió mérése. Igaz, ehhez be kell szereznie egy kompressziómérőt, vagy el kell mennie a szervizbe.
Azokban a helyzetekben, amikor az autó rosszul gyorsul, gyakran világít a Check Engine ikon. Ez megkönnyíti a hiba megtalálását: egy diagnosztikai szkennerrel kiolvashatja a hibakódot, és leszűkítheti a “gyanúsítottak körét”. Érdemes figyelni a külső tünetekre is. Például a kipufogócsőből származó kék füst megjelenése a motor rossz állapotát jelzi, az erőforrás instabil működése (azt mondják: motor troit) gyakran az egyik injektor meghibásodásának vagy rossz állapotának köszönhető, és a zajos munka üresjáratban (“dieseling”) – a gázelosztás fázisainak problémái. Mindenesetre a szervizzel való kapcsolatfelvételkor jobb, ha minden rendellenes eltérést megnevezünk a motor normál működésétől.
Számlák
- Ha az autó rosszul veszi fel a sebességet, az okok általában a keverék elégtelen mennyiségében vagy annak nem optimális összetételében rejlenek.
- A legtriviálisabb esetek, amelyekben ez a probléma előfordul – elégtelen motormelegítés vagy eltömődött szűrők.
- A diagnosztika a legegyszerűbb a szervizben – általában olcsóbb, mintha maga próbálná “piszkálódással és bökdöséssel” megtalálni az okot.
- Ha szervizbe megy, figyeljen a gyenge motorfordulatszám tüneteire.
0 Comments