Köztudott, hogy az autó motorja nagyszámú mozgó elemből áll, amelyek mechanikai és hőterhelésnek vannak kitéve. Emellett minden belsőégésű motor típus korlátozott erőforrással rendelkezik, vagyis az alkatrészek fokozatosan elhasználódnak. A motorban az idő múlásával bekövetkező ilyen kopás következtében kopogás jelentkezik, a motor füstölni kezd, a tolóerő csökken, az olaj- és üzemanyag-fogyasztás nő stb.
A motorban is előfordulhatnak különböző meghibásodások, amelyek még a “friss” egységeknél is zaj és kopogás megjelenéséhez vezetnek. Ebben az esetben nem kopásról van szó, hanem meghibásodásról, amely a külső hangok fő okává válik. Az is előfordul, hogy a motor csak “hidegen” vagy “melegen” kopog.
Továbbá a motor kopogása különböző üzemmódokban megjelenhet és eltűnhet, vagy a motor a felmelegedés mértékétől és a belsőégésű motor terhelésétől függetlenül kopog. A továbbiakban beszélünk arról, hogy mi vezethet a kopogás megjelenéséhez, valamint arról, hogyan lehet meghatározni, hogy mi kopogott a motorban.
Miért kezd el kopogni a motor?
Először is meg kell értenie, hogy mind maga a motor, mind a tartozékok kopoghatnak. Például a tulajdonos hallhatja a szivattyú, a generátor, a GUR-szivattyú stb. zaját és kopogását. Ha magáról a motorról beszélünk, a kopogás megjelenhet a forgórúdbetétek, dugattyúk kopása vagy sérülése miatt, az időzítéssel kapcsolatos problémák esetén stb.
Tehát, ha a motorban hirtelen kopogás jelentkezik, a fő okok a következők lehetnek:
- a motorolaj szintjének csökkenése vagy tulajdonságainak elvesztése;
- a motor valamilyen okból túlmelegedni kezdett;
- az erőforrás elhasználódott, problémák vannak a hengerrel és a CMM-mel;
Azt is fontos figyelembe venni, hogy a motor csak hidegen és/vagy melegen kopog. Azt is fontos meghatározni, hogy ez a kopogás eltűnő vagy állandó. Tény, hogy messze nem mindig kopog a tápegység folyamatosan.
Gyakran előfordul, hogy a kopogás csak hidegen hallható, de bemelegedés után eltűnik. Vegye figyelembe, hogy ebben az esetben egyes belsőégésű motorok hidegben a hengerekben lévő dugattyúk kopogását hallják. Ennek oka, hogy a hengerbetétek elhasználódtak, ami a dugattyú és a hengerfal közötti rés kialakulásához vezet.
Tekintettel azonban arra, hogy a dugattyúk alumíniumból készülnek, felmelegedés után kitágulnak. Nem nehéz kitalálni, hogy a tágulás után a rés kisebb lesz, és a motorban a kopogás melegre eltűnik. Szintén hideg motoron lehet zajos az időzítő lánc.
Tény, hogy a belsőégésű motor indítása után az olajnyomás nem elegendő. Ha van hidraulikus feszítője a vezérműláncnak, akkor egyszerűen nem elég a feszítés, és zaj keletkezik, ami a bemelegedéssel eltűnik.
Gyakran a hideg kopogás és a hidrokompenzátorok, és ez normálisnak tekinthető. Ha a hidrokompenzátorok kopogása nem tűnik el a bemelegedés után, és nem segít az olajcsere és a kenési rendszer átmosása sem, akkor a hidrokompenzátorokat ki kell cserélni.
Most térjünk rá a motor üzemi hőmérséklet elérését követő kopogás problémájára. Rögtön jegyezzük meg, ha a motor “melegen” kopog, a problémák súlyosabbak lehetnek, mint egy nem felmelegedett belsőégésű motor zajai.
Először is a forgattyústengely vagy a CPG részei kopoghatnak. Ez nagyfokú kopást jelez. Dióhéjban: amíg a motor hideg, az olaj kevésbé folyékony és nem folyik annyira. Valójában a kenőanyag kitölti a kopástól megnövekedett hézagokat.
Ennek eredményeképpen a hideg motor indítása után nincs kopogás a párosításokban. Ahogy azonban az erőforrás felmelegszik, az olaj folyékonnyá válik, és a kopogás elkezd megjelenni, méghozzá elég egyértelműen.
Pontosabban, a kopogás a motor melegében azt jelzi, hogy a főcsapágyak területén (a főbélés és a forgattyús tengelycsapágyak között) megnőtt a hézag. Szintén megnövekedhet a hézag a forgórúdcsapágyaknál, bár a gyakorlatban ebben az esetben gyakrabban hallható a motorban fémes kopogás, és függetlenül attól, hogy a motor hideg vagy felmelegedett.
Melegben több kopogás jelentkezhet, ha a dugattyúcsap megrepedt, valamint ha a dugattyú szoknyáján repedések keletkeznek. Akárhogy is, a bemelegedés utáni kopogás a motorban a működés leállítását és azonnali diagnózist igényel.
Egy másik gyakori probléma a kopogás a motorban üresjáratban, vagyis amikor a motor (a bemelegedés mértékétől függetlenül) üresjáratban működik. Ha megemeli a fordulatszámot, a kopogás és a zajok eltűnnek vagy kevésbé intenzívek lesznek.
Azonnal vegye figyelembe, hogy a kopogás üresjáratban jelezheti mind azt, hogy egy alkatrész a rezgésekből egy másiknak ütközik (például kopoghatnak a burkolatok, fedelek stb.), valamint a különböző csigák, fogaskerekek és meghajtók holtjátékán.
Mint látható, a motor kopogásának számos oka lehet, ezért fontos, hogy a lehető legpontosabban lokalizáljuk a forrást. Most koncentráljunk a leggyakoribb meghibásodásokra, és vegyük részletesebben szemügyre a motorzajok leggyakoribb forrásait.
Hengerfej kopogás
Általában, ha a hengerfej területén kopogásról van szó, akkor leggyakrabban a szelepek vagy a hidrokompenzátorok kopognak. A szelepkopogás a GC motoroknál is hallható, nem csak a mechanikusan működtetett szelepekkel rendelkező egységeknél.
Akárhogy is, a hidrokompenzátor kopogását adalékanyaggal, öblítéssel vagy cserével kell megszüntetni, a szelepeket pedig be kell állítani. Ha ezek az eljárások nem segítenek, akkor nagy valószínűséggel a vezérműtengely bütykök kopása áll fenn.
Az is előfordulhat, hogy a csapszeg és a leszállóhely között hézag van, a szelepvég kopott, a beállító alátétek rossz állapotban vannak stb. Szintén a vezérműlánc gyakran ad hangokat és kopog, a mechanizmusok szíjhajtással gyakran nem sikerül feszítők.
Nem szabad elfelejteni, hogy a fej kopik és a szelep hüvelyek, ülések, és fokozatosan fejlődik kimerülés a vezérműtengely ágy. A kopogás a hengerfejben a csengő magas frekvenciájútól a halk és zúgó hangig terjedhet.
Fontos tudatosítani, hogy a gázelosztó mechanizmusban keletkező kopogásokkal és zajokkal való vezetés több okból is megengedhetetlen. Például a megnövekedett hézagok rontják az égéstér tömörségét, a motor veszít teljesítményéből, az időzítő alkatrészek gyors kopása következik be.
Ha a hézagok túl nagyok, a beállító alátétek kirepülhetnek, ami a vezérműtengely meghibásodásához vezet, stb. Abban az esetben, ha a hidrokompenzátorok kopognak, a vezérműtengely bütykei erősen elkopnak.
Kopogás a motor hengerblokkjában
A kopogás megjelenése a BC-ben, különösen, ha a kopogás a motor alsó részén lokalizálódik, gyakran jelzi a CMM problémáit. Az ilyen kopogások súlyos meghibásodást jeleznek, a motort le kell állítani. Ellenkező esetben a forgattyús tengely használhatatlanná válhat.
Ha a forgórúd-bélések kopognak, a további vezetés a forgórúd sapkájának leszakadásához vezet, majd a hengerblokk kilyukad. Ebben az esetben szükségessé válhat a teljes motor cseréje egy szerződésesre.
A csatlakozórúd-csapágyak kopogása fémes, éles jelleggel jellemezhető, különösen, ha nyomja a gázt. Ebben a helyzetben is csökken az olajnyomás, a műszerfalon világít az olajnyomásjelző lámpa. A csökkent nyomás ahhoz vezet, hogy a motor már néhány perc terhelés alatti munka után elakadhat.
A forgattyústengely főcsapágyai is kopoghatnak. Az ilyen kopogás alacsonyabb, a motoron rezgés van. Az ok – a főtengelycsapágyak kopása következtében rés keletkezik a forgattyús tengelycsapágyak és a blokkban lévő támaszok között. Egy másik ilyen kopogás a kenőrendszerben lévő alacsony nyomás miatt jelenhet meg, ami a tengelycsapágyakon lévő karcolások megjelenéséhez vezet.
Vegye figyelembe, hogy ha a probléma a főtengelycsapágyakban van, akkor a javítás helyére saját maga is el tud hajtani, ami a kopogó csuklócsapágyak esetében nem áll fenn. Azonban még ebben az esetben sem lehet komoly terhelést adni a belsőégésű motorra, és magát a motort azonnal meg kell javítani.
Most pedig térjünk rá a CPG-re. Ha a dugattyúcsoport kopogni kezdett, ez a dugattyú és a henger közötti rés növekedését, valamint a bélésen és magán a dugattyún is előforduló hibák előfordulását jelzi.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a kopogás oka lehet a dugattyúcsap és a csatlakozó rúddal való csatlakozásának helye is. Ha például a csap a dugattyúból kinyúlik, akkor a hengerfalnak ütközhet. Ennek oka a csap elégtelen lenyomása, vagy a dugattyún lévő dugattyú dugattyúcsap leoldódott (attól függően, hogy az adott belsőégésű motoron milyen típusú dugattyúcsap ül, amely “forró” és “lebegő”).
Zajok és kopogások a belsőégésű motorok szerelvényeiben
Mint már említettük, nem maga a motor kopoghat, hanem annak tartozékai. Tény, hogy a hajtásláncban zajt vagy kopogást okozhat a szivattyú, az indító, a generátor stb. Nem szabad kizárni a sebességváltóval kapcsolatos esetleges problémákat sem.
Hogyan állapítható meg, mi kopog a motorban
Azt is javasoljuk, hogy olvassa el a cikket arról, hogyan lehet pontosan meghatározni, hogy mi kopog a motorban. Ebből a cikkből megismerheti a belsőégésű motorban lévő kopogás és zajok diagnosztizálásának és meghatározásának különböző rendelkezésre álló módjait.
Ebben az esetben a probléma diagnosztizálása egyszerűbb, mint a motor esetében. Az ellenőrzéshez el kell távolítani az ékszíjat erről vagy arról az egységről, majd a belsőégésű motor beindításával értékelni a zajszintet. Az ékszíj eltávolítása után is meg kell pörgetni a tengelyeket és a szíjtárcsákat, hogy pontosan meg lehessen határozni a kopogás vagy a zaj forrását.
Mi a lényeg
Mint látható, a motor kopogásának elég sok oka van. Ugyanakkor a kopogás a motorban megjelenhet és eltűnhet (a belsőégésű motor hőfokától és a terhelés mértékétől függően).
A meghibásodás pontos meghatározásához bizonyos esetekben a motort szét kell szerelni és hibatesztet kell végezni. Ez az eljárás lehetővé teszi a CKC, a CMM, az időzítés stb. alkatrészeinek állapotának felmérését a kimerülés és a megnövekedett hézagok, a karcolások, repedések és egyéb hibák szempontjából.
A motorjavító szakember meghatározza a helyreállítás (javítás) lehetőségét, vagy az elhasználódott és sérült elemek teljes cseréjéről dönt. Például a forgattyús tengelyt sok esetben lecsiszolják, a hengerblokkot kibélelik/fúrják, míg a dugattyúkat, dugattyúgyűrűket, összekötőrudakat és egyéb alkatrészeket általában kicserélik. Ami az időzítést illeti, a vezérműtengelyt szintén csiszolásnak vagy cserének vetik alá, a szelepeket gyakran újakra cserélik.
Végezetül megjegyezzük, hogy a motorjavítás, mind a részleges, mind a nagyobb javítás költséges és összetett eljárás. Emiatt csak kiváló minőségű pótalkatrészeket szabad használni, és az ilyen munkákat kizárólag kipróbált és képzett szakemberekre kell bízni.
0 Comments