A motor kopogása, a lehetséges okok és a probléma kiküszöbölésének lehetőségei

A hazai és importált termelésű modern autók megbízható, termelékeny, kopásálló erőművekkel vannak felszerelve. De minden motornak van egy bizonyos erőforrása, a motorok fő elemei és alkatrészei intenzív használat mellett elhasználódnak. Idővel minden erőforrás nagyjavításnak van kitéve, amelynek költsége a gépek márkájától és modelljétől függ.

A karbantartás és javítás szükségességét több vizuális jel alapján lehet meghatározni:

• a tulajdonos hallja a kipufogócsőből a jellegtelen kopogást, amelyet az erőgép működés közben bocsát ki
• sűrű, fekete füst jelenik meg;
• fokozatosan növekszik a motorolaj-, üzemanyag-fogyasztás, csökken a teljesítmény, romlik a dinamika;
• a motor kopogása a legaggasztóbb.

A szervizelhető erőforrás zaj nélkül működik, ezért a kopogás megjelenése jelzi, hogy szervizközponthoz kell fordulni.

Az erőforrás kopogását az egymásnak ütköző fémelemek okozzák. Az alkatrészek érintkezési helyein nagy terhelés van, ezért az alkatrészek gyors kopása a legnagyobb probléma. Minél intenzívebb a kopogás, annál gyorsabban válnak az alkatrészek használhatatlanná, és a motor meghibásodik. Ha az idegen zajok első megjelenésekor nem történik intézkedés, a későbbi javítások költségesek lesznek.

Idegen zajok akkor is előfordulnak, ha a készülék munkaelemei közötti hézagok megnőnek. A hibás motor működése esetén a hang tónusa nagymértékben megváltozik. Elég, ha egy tapasztalt szakember meghallgatja az erőforrás zaját, hogy megértse, mi lehet az oka. Ha a szükséges intézkedéseket nem hozzák meg időben, a kopogás előrehalad, hangneme az érintkező alkatrészek anyagától függ.

Ha az idegen zajok oka az időzítő alkatrészek kopása, a kopogás hosszú ideig állandó marad. A hangszínének és intenzitásának változása a nagy szilárdságú ötvözetekből készült alkatrészek kopását, valamint az időzítő fogaskerék közelgő meghibásodását jelzi. Ha az erőforrás lágy alkatrészei elhasználódnak, például a csatlakozó rúd- és főcsapágyak, a vezérműtengely csapágyai, a motor kopogása gyorsan jelentkezik, és intenzíven is felerősödik.

Minden tulajdonos számára az idegen motorzajok megjelenése mindig kellemetlenséget, további karbantartási és javítási költségeket jelent. A nagy problémák elkerülése érdekében azonnal fel kell keresni a szervizközpontot. A kopogás okának meghatározása önmagában meglehetősen nehéz, mivel a zajok forrása különböző egységek és elemek lehetnek. A motor kopoghat csapágyakkal, összekötő rudakkal, tartozékokkal és egyéb elemekkel.

Hogyan lehet önállóan meghatározni a kopogás okát

A szervizközpont mesterei az erőforrás kopogásának diagnosztizálásakor modern berendezéseket használnak. Leggyakrabban a lehetséges okokat a zaj hangja határozza meg, fokozatosan lokalizálva a megjelenés helyét. Sok szakember speciális sztetoszkópot használ.

Minden járműtulajdonos használhat egy egyszerű eszközt, amelynek segítségével nagy pontossággal lehet önállóan meghatározni a kopogás okát. Ehhez egy üres konzervdobozra lesz szükség, amelyet egy darab betonacélhoz rögzítenek. A fémrudat a futó motor különböző részeire helyezzük, a hangot a fülhöz rögzített konzervdoboz felerősíti.

A különböző erőgépeknél nem mindig a külső zajok tónusossága a meghatározó kritérium. Az 1,4 literes és a 3 literes motoroknál a kopogások és a külső hangok különböző intenzitásúak és hangerejűek lehetnek.

A teljesítményegység kopogásának okának meghatározása:

• a külső zaj intenzitását és hangszínét befolyásolja a motor márkája és modellje, ugyanannál a meghibásodásnál a különböző motorok kopogása nagyon eltérő lehet;
• a külső zajok jellege háromféle lehet: állandóan ismétlődő kopogás, bizonyos frekvenciájú vagy szórványosan megjelenő hangok;
• a legtöbb esetben a hangerő és az intenzitás a motor működésétől, a forgattyústengely fordulatszámától és az aktuális terheléstől függ;
• a motor működési módjától függően változik a hibás erőforráson a külső zajok hangja.

A motortengely fordulatszámának növekedésével a zaj a legtöbb esetben növekszik, amit az időzítő és forgattyús mechanizmus mozgó elemeinek terhelésének növekedése határoz meg. Üresjárati fordulatszámon az idegen zajok teljesen eltűnhetnek, vagy szórványosan jelentkezhetnek. Ezért egy hozzáértő szakember bevonása a diagnózisba a legjobb megoldás a hiba okának megtalálására. A kezdeti szakaszban az időszakosan jelentkező idegen hangok speciális berendezések segítségével hallhatók.

A motor műszaki vizsgálata az erőforrás fordulatszámának növekedésével történik, illetve a belső égésű motorban az olajnyomás is növekszik. Ennek eredményeképpen az idegen zaj gyengülhet vagy teljesen eltűnhet, még akkor is, ha a tápegység terhelése következetesen növekszik.

A kopogásdiagnosztika másik sajátossága a belsőégésű motor hőmérsékletének változása. Amikor a motor felmelegszik, az olaj elfolyósodik, az idegen zaj megnő. Hideg motoron a hang gyakorlatilag hiányozhat. Szintén nem ritka fordított helyzetek, a motor indításkor kopog, bemelegedés után az idegen hang eltűnik. A kopogás okának meghatározásakor a fenti tényezőket kell figyelembe venni. Az okok megbízható azonosításához nagy tapasztalatra és készségekre van szükség, ezért a legjobb, ha egy szervizközponthoz fordul.

A hideg motor kopogásának okai

Sok járműtulajdonos számára a hajtáslánc hibájának első jelei kopogás formájában jelentkeznek a hideg motor indításakor. Miután a motor felmelegszik, a külső zajok megszűnnek. Az autó ilyen esetekben is használható, de az első adandó alkalommal a legjobb, ha felkeres egy szervizközpontot. A motor intenzív használatakor a fő alkatrészek elhasználódnak, a köztük lévő hézagok megnőnek. Bemelegedés után az elemek kitágulnak, illetve a rések csökkennek, és a kopogás eltűnik.

A felmelegítetlen motor kopogásának leggyakoribb oka a dugattyúcsoport kopása. Az idegen zajokat meghatározó fő tényezők a következők:

a motor intenzív működésével a hengereknél a bélések elkopnak, a dugattyú és a fal közötti rés megnő, a megengedett maximális értékek túllépése garantálja a kopogó motor jelenlétét;
a hengerek gyártásához nagy hőkapacitású alumíniumötvözeteket használnak; melegítéskor a fém kitágul, hideg állapotban pedig erősen összenyomódik;
a felmelegedett motor megszűnik kopogást generálni, mivel a henger és a dugattyú közötti rés szűkül, és belép a gyártó által meghatározott határértékekbe.

A dugattyúcsoport kopogásán kívül hasonló hatás jelentkezhet az időzítő fogaskerékben is. Ha van hidraulikus láncfeszítő rendszer, akkor a fődarabokhoz olaj kerül. Hideg erőforrásnál a motor indítása után nem kerül azonnal kenőanyag a körforgásba, idegen fémes hangok keletkeznek. Hasonló okokból a hidrokompenzátorok szintjén kopogások vannak. Ha a hang nem szűnik meg, amikor az erőforrás felmelegszik az optimális hőmérsékletre, akkor a hidrokompenzátorokat ki kell cserélni.

A felmelegedett erőforrás kopogásának okai

A szervizhez való fordulás szükségessége akkor merül fel, ha a motor indításkor nem kopog, de ahogy a hajtómű felmelegszik, egyértelműen hallhatóak a külső zajok. A tapasztalt szakember először is a forgattyús tengely vagy a dugattyúcsoport elemeinek kopását feltételezi. A kopogás okát a motor működésének algoritmusának tanulmányozása után lehet részletesebben megérteni:

• az erőforrás indításakor, különösen alacsony hőmérsékleten, az olaj sűrű és viszkózus, a rendelkezésre álló rések kenőanyaggal vannak kitöltve, az alkatrészek dörzsölésekor az idegen zajok nem jelentkeznek;
• az erőműegység belsejében a hőmérséklet növekedésével a kenőanyag elfolyósodása következik be, az alkatrészek nagymértékű kopása esetén a kopogás egyértelműen hallhatóvá válik;
• a felmelegedett motoron az idegen hangok akkor jelentkeznek, amikor a forgattyústengely csapágyak és a csapágyakban lévő főbélések közötti rés megnő;
• hasonló helyzetek akkor is előfordulhatnak, ha a forgattyústengely csapágyai kissé kopottak, amikor a forgattyústengely csapágyai és a csapágyakban lévő forgattyústengelycsapágyak közötti hézag megnő.
• a forgattyúcsapok és a forgattyústengelycsapok, az idegen zajok még a motor felmelegedésével sem tűnnek el;
• a dugattyúcsap és a dugattyúszeg és a szoknya repedései szintén fémes zúgást eredményeznek, amikor a motor jár.

A dübörgés leggyakoribb oka az elégtelen kenés. Ha a morgás menet közben jelentkezik, töltse fel az olajat a szükséges szintre. Mindenesetre az utazás befejezése után fel kell keresni a szervizközpontot. Ilyen hibák észlelése esetén figyelmet kell fordítani a kopogás intenzitására. Ha a hang és a gyakoriság a terhelés növekedésével a jármű mozgása közben nő, az ok a forgattyús tengely csapágyainak kopása. Ha lehetséges, le kell állítani a jármű üzemeltetését, és vontatót kell hívni, hogy a berendezést szervizbe szállítsák.

A kopogás sok oka abból adódik, hogy a járművet rossz minőségű üzemanyaggal töltötték fel. Az idegen zajok kiküszöbölése érdekében adalékot adhat a benzintartályba. Ennek eredményeként javulnak a benzin detonációs jellemzői. Ezt követően ajánlott ellenőrzött benzinkútnál tankolni.

A motor üresjárati fordulatszámon történő kopogásának okai

Elég gyakoriak azok az esetek, amikor a motor alapjáraton kopog. A legtöbb esetben az ilyen probléma nem súlyos. A motor fordulatszámának növelésével az idegen hang eltűnik. Ebben az esetben meg kell határozni az okot, ehhez elegendő egy szakszervizben diagnosztikát végezni. Az üresjáratban keletkező idegen hangok a következő okok miatt rögzülnek:

• a szivattyú vagy a generátor szíjtárcsájának érintése a motorházzal a működés közbeni rezgések miatt;
• a motorvédő vagy a vezérműfedél nincs jól rögzítve, egy vagy több rögzítőelem meglazulhat;
• ha a hajtáslánc fogaskerékkel rendelkezik, a fogaskerekekben játék van;
• a forgattyústengely szíjtárcsa meglazult.

A legnehezebb hiba egy vagy több repedés megjelenése a lendkeréken. Az ilyen meghibásodásokat az automata sebességváltóval felszerelt autókon rögzítik. A mechanikus dobozok esetében egy ilyen hiba valószínűtlen, mivel a lendkerék masszív, szilárd felépítésű. Üresjáratban a lánckerék vagy a forgattyústengely fogaskerék rögzítésének lazításakor idegen hangok jelentkezhetnek. Egy tapasztalt szakember gyorsan és nagy megbízhatósággal tudja meghatározni a kopogás okait.

Mit tegyen, ha kopognak a dugattyúk

A hajtáslánc alkatrészeinek kopása az intenzív működés következménye. Ennek következtében megnő a henger és a dugattyú közötti rés. Amikor a rés 0,3-0,4 mm-re nő, erős kopogás léphet fel. A szervizzel való kapcsolatfelvételkor a mester felajánlja a probléma megoldásának lehetőségeit. A kopáson kívül a zajok okai az időszerű karbantartás hiánya és a helytelen működés. A túlmelegedés negatívan befolyásolja a henger-dugattyúcsoport állapotát.

Ha a kialakuló kopogás az agyagáru kopogásához hasonlít, a hiba oka a hengerblokkban van. A kopogáson kívül a probléma lokalizálható a könnyű kattogások jelenlétével. A kopogás az éppen indított vagy alacsony fordulatszámon futó erőforráson jelentkezik. Ahogy a motor felmelegszik, a dugattyúk kitágulnak, illetve a külső zaj fokozatosan megszűnik.

A dugattyúcsapok kopogásának okai

A hangsúlyos fémes kopogás leggyakrabban a dugattyúcsapok kopását jelzi. A csengő és finom hang jól hallható, amikor a vezető élesen lenyomja vagy felengedi a gázpedált. Az idegen zajok a hengerblokk területén rögzülnek, akkor jelentkeznek, ha a hézag 0,1 mm-re nő.

A csengő kopogás forrásának meghatározása önállóan is meghatározható, ehhez ki kell csavarni a gyújtógyertyát. A gyújtógyertya hiánya leállítja az üzemanyag égési folyamatát a hengerben, illetve a dugattyú terhelését és a kopogás hiányzik. A gyertyák felváltva történő kicsavarásával azonosítható a henger megnövekedett hézagokkal. A fémgyűrűzés egyéb lehetséges oka lehet a rossz minőségű üzemanyag használata, amikor a hajtóműben detonáció lép fel. Ha nehéz terheléssel, túlhajtott sebességfokozatban halad felfelé, a hajtáslánc szintén kopogni kezd.

A furcsa forgattyústengely-béléshangok okai

Bizonyos esetekben a járműtulajdonosok az erőforrás forgattyúsháza környékén keletkező idegen zajokra figyelnek fel. A tompa fémes kopogást a forgattyús tengely főcsapágyainak kopása okozhatja. A gázpedál erőteljes lenyomásakor, amelyet a fordulatszám növekedése kísér, a kopogás fokozódik. Ugyanez a hatás alacsony sebességgel való vezetés, hirtelen gázadás-visszaállítás, rossz minőségű kenőanyag használata esetén is észlelhető.

A forgattyús tengely területén jelentkező kopogást nem lehet figyelmen kívül hagyni, azonnal fel kell venni a kapcsolatot egy szervizközponttal. A rossz minőségű olaj vagy a gyártó által előírt tűréshatároknak nem megfelelő fogyóanyagok használata a leggyakoribb oka a forgattyús tengely problémáinak. Az első lépés a kenőanyag cseréje. Ha az eredmény negatív, szükség lehet a motor javítására.

A kopogó forgórúdbélések okai

Nagy tónusú, markáns és jól hallható kopogás jellemzi a csavarrúdbetétek kopogását. A hiba akkor jelentkezik, ha ezek az elemek az intenzív használat miatt elhasználódnak. A forgattyús mechanizmusban keletkező idegen hangok következményei nagyon súlyosak lehetnek. A jármű üzemeltetése ilyen helyzetekben tilos. A legjobb, ha az autót szervizbe viszi az autómentőhöz.

Ha a hirtelen jelentkező kopogás gyorsan kezd előrehaladni, és a forgattyústengely fordulatszámának növekedésével egyre kifejezettebbé válik, kívánatos a jármű üzemeltetésének leállítása. A legjobb megoldás, ha leállítja, és nem indítja be újra a motort. A szakszervizben a motort szétszerelik és felújítják.

Azok a járművezetők, akik nem hallgatnak a tapasztalt mérnökök ajánlásaira, a forgattyús tengelyt teljes leépüléshez juttatják. A csomópont javítása lehetetlenné válik, csak a hasonló alkatrészre való cseréje alkalmas. Az autó további működésével a csatlakozó rúd sapkája leszakad, majd a hengerfej behatolása következik. Az ilyen motor javítása túl drága, olcsóbb a csere.

Az összekötőrúd fogas kopogását maga is hallhatja. Az éles, fémes csengés leginkább a gázpedál megnyitásakor jelentkezik. Ezzel egyidejűleg a motorolajnyomás csökken. Kenés hiányában a forgattyús tengely legfeljebb 15 perc után, legtöbbször már korábban elakad. Az ilyen motort ki kell cserélni vagy magas költséggel meg kell javítani.

A forgattyústengely gyökércsapágyai két okból kopoghatnak. A motor rezgésének megfelelő, alacsony tónusú idegen hang a főtengelycsapágyak súlyos kopása miatt jelentkezik. Ilyen esetekben a hengerblokk támaszai és a forgattyús tengelycsapok közötti hézag jelentősen megnő.

A rendszerben lévő alacsony olajnyomás a főcsapágyak kopogásának másik oka. Az ilyen probléma következménye a fémelemeken kialakuló karcolások. De még ilyen következményekkel együtt is lehetséges a technika üzemeltetése egy ideig. De a legjobb, ha azonnal kapcsolatba lép egy szervizközponttal, és az autót javításra adja.

Extenzív hangok a gázelosztó mechanizmusban

A szelepek kopogása a legkellemetlenebb jelenség, amelyet minden autótulajdonos hallhat. A külső fémhangok különböző kialakítású hajtóművekben fordulhatnak elő, például hidrokompenzátorokkal egy készletben vagy mechanikus szelepekkel. A hidrokompenzátorral ellátott motorok esetében az ok lehet azok kopása. Ennek következtében a mechanizmus megszűnik ellenállni az olajnyomásnak. Először is szét kell szerelni és meg kell mosni a hidrokompenzátort. Ha ez nem segít, akkor a legjobb, ha a hidraulikus csapokat hasonló eszközökre cseréli.

A mechanikus típusú szelephajtással rendelkező erőgépeknél a kopogás megjelenése is lehetséges. Az idegen zajok kiküszöbölése érdekében a szelepeket beállítják. Az AvtoVAZ által gyártott autók esetében a beállításhoz speciális alátétkészletet használnak. Más márkájú és típusú gépek esetében a mechanizmus beállítása más módon történik.

A szelepmechanizmusok helytelen hézagolása nem az egyetlen oka a kopogásnak. Az idegen hangok a következő esetekben jelentkezhetnek:

• a vezérműtengely bütykösének nagyfokú kopása esetén;
• ha nagy hézag van a csapszegülék és maga a mechanizmus között;
• egy vagy több szelep kopása gyakori oka a kopogásnak;
• hasonló hatások jelentkeznek, ha a beállító alátét meghibásodik;
• Az időzítő mechanizmus kopogása a vezérműszíj és a feszítők kopását okozza.

Minden helyzetben, ha idegen hangok jelentkeznek, ellenőrizze a motorolaj állapotát. Ha a kenés elégtelen, a nyomás csökken, a kopogás az esetek szinte 100%-ában jelentkezik. Normális mennyiségű és nyomású olaj esetén a probléma lokalizálódik. Az üzemanyag-berendezésben, a meghajtó mechanizmusokban, a tartozékokban lévő gyűjtődéseket egyenként kizárják. A probléma lokalizálása után meghatározzák a kopogás sajátosságait, ellenőrzik az intenzitását a terhelés növelésekor és csökkentésekor. Ha a terhelés növekedésével a külső hang növekszik, akkor nagy valószínűséggel a CPG és a CMM diagnosztizálására van szükség.

A hangsúlyos kopogás egyik oka az időzítő fogaskerékkel kapcsolatos probléma. Normál üzemmódban a forgattyús tengely és a vezérműtengely fordulatszáma 2-szeresen különbözik. Ha a kopogás frekvenciája megegyezik a forgattyús tengely fordulatszámával, akkor az ok az időzítőműben van. Az erőforrás beindítása után a külső zaj szinte észrevehetetlen lehet, a hőmérséklet emelkedésével a hangerő nő. Ennek oka a szelephézagok hőtágulás miatti növekedése. A terhelés növekedésekor a kopogás változatlan maradhat, mivel nem függ az egység üzemmódjától.

A motor teljes diagnosztikáját a tápegység meghibásodásának első tüneteinél el kell végezni. A szakemberekhez való fordulás lehetőséget ad a probléma hibátlan azonosítására és a megszüntetés módjainak meghatározására. Bonyolult esetekben szükség lesz a tápegység szétszerelésére, szétszerelésére, hibaelemzésre és a sérült elemek cseréjére. A legjobb esetben a motor részleges szétszerelésére lesz szükség.

A tápegység hibák és meghibásodások nélküli élettartamának meghosszabbítása érdekében rendszeres diagnosztikát és karbantartást kell végezni. Benzinüzemű autók esetében a fogyóeszközök cseréjének gyakorisága 10-15 ezer kilométer. A dízelmotorokat 7,5-10 ezrenként kell szervizelni. A gépek zord körülmények között történő üzemeltetése esetén a karbantartás gyakoriságát egyedileg tárgyalják.

összes táblázat

Motorok minősítésének élharcosai

A modern motorok megbízhatósága gyengébb a 10-15 évvel ezelőtt megjelent egységekénél. Az egyik legsikertelenebbnek tekinthető a Volkswagen Polo 1,6 literes motorja. A 2010 óta gyártott mindhárom módosítás láncos meghajtással volt felszerelve. A motorokban nincs fázisváltó rendszer.

A márka autóinak sok tulajdonosa észreveszi a dugattyúk kopogását a motor indításakor és bemelegítésekor. A kellemetlen hangok ellenére az ilyen zajok nem befolyásolják negatívan a motor állapotát. Az üzemi hőmérsékletre való felmelegedés után a kopogás megszűnik. A hajtóművek másik problémája a hidrokompenzátorok kopogása, de ilyen helyzeteket nagyon ritkán regisztrálnak.

A Renault DCi dízelmotoroknak is vannak jellegzetes hibái. Az 1,5 és 2,2 liter közötti térfogatú, 2001 és 2009 között gyártott motorokat nem különbözteti meg a megbízhatóság és a kopásállóság. A legproblémásabb egység a forgattyús mechanizmus. Súlyos túlmelegedés és nagy terhelés esetén a motor kopogni kezd. Először is a motorolajat cserélik. Az 1,5 literes teljesítményű egységeknél a csuklórúd-bélések forgatása 130 ezer kilométeres futásteljesítmény után lehetséges.

A benzinmotorok megbízhatósági és kopásállósági jellemzőikben felülmúlják a dízel analógokat. Az ilyen motorokban a forgattyús mechanizmus gyakorlatilag nem okoz problémát. A forgattyús tengely meghibásodása olaj éhezéssel van rögzítve. A rossz minőségű kenőanyag használata szintén a kopogás megjelenéséhez vezet.