A legjobb motorok, amelyek a szedánokat évekig erőteljesen működtetik

A kompakt autók és szedánok esetében a vezetők általában az üzemanyag-hatékonyságot, a megfizethetőséget és a könnyű karbantartást tartják szem előtt. De a karcsú karosszéria és a kényelmes belső tér alatt a motor az, ami igazán meghatározza, hogy egy autó fejfájást okoz-e vagy az autópályák hőse lesz-e. A szegmens legmegbízhatóbb motorjai kiállták az idő próbáját – zord téleket, hosszú ingázást és évekig tartó városi start-stop vezetést is könnyedén túléltek.

Ezek a motorok gyakran nem a legerősebbek, de egyszerűségre, tartósságra és alacsony karbantartási igényre lettek tervezve. A Toyota több millió Corollában található, rendkívül megbízható 1,8 literes motorjától a Honda népszerű Civic modelljében található, simán forgó 1,8 literes R18A motorig, ezek a hajtóművek arról ismertek, hogy rendszeres olajcserén kívül alig igényelnek karbantartást, és könnyedén meghaladják a 320 000 km-es futásteljesítményt.

Akár első autót vásárol, akár napi ingázó, vagy egyszerűen csak egy gondtalan, évekig megbízható autót keres, az itt bemutatott motorok pontosan azok, amiket a motorháztetője alá szeretne. Ebben a cikkben a kompakt és közepes méretű szedánok világának legjobbjait vesszük górcső alá, és megvizsgáljuk, miért tartanak sokáig, milyen járművekben találhatók meg, és mit mondanak róluk a valós életben.

A legmegbízhatóbb motorok

Toyota 1,8 l I4 – 2ZR-FE / 2ZR-FAE

A Toyota a 2000-es évek végén mutatta be a 2ZR motort, azzal a céllal, hogy felváltsa az elavult 1ZZ sorozatot. Ez lett a Toyota Corolla, a Matrix, sőt néhány kisebb piacon forgalmazott Scion és Lexus modell alapmotorja. Az idő múlásával több változatban is megjelent, köztük a fejlettebb, Valvematic rendszerrel felszerelt 2ZR-FAE és a hibridekhez kifejlesztett 2ZR-FXE.

Mechanikailag a motor a tartósságra és az egyszerűségre lett tervezve: alumínium blokk és fej, szíj helyett vezérműlánc és kettős változó szelepvezérlés (VVT-i). A későbbi változatokban bevezették a Valvematic rendszert, amely folyamatosan változó szelepemelkedést biztosít a jobb hatékonyság és a jobb gázreakció érdekében.

A sziklaszilárd korai 2ZR motorok 100 000 mérföld után kisebb olajfogyasztást mutathattak, különösen, ha az olajcsere-intervallumok meghosszabbodtak. Néhány tulajdonos enyhén lassú teljesítményről is beszámolt, de ez inkább a beállításnak, mint a műszaki hibának köszönhető. A későbbi Corollákban ezzel a motorral párosított CVT sebességváltók gyenge pontnak bizonyulhatnak, de maga a motor szinte legendás a megbízhatóság terén.

Ez a motor nem izgalmas, de pont ez teszi nagyszerűvé. Vannak 300 000 mérföldet futott Priusok és Corollák, amelyek ezzel a motorral drámai események nélkül közlekednek. Ez lett az egyik legelismertebb „A-ból B-be” motor, amit valaha gyártottak.

Honda 1,8 l I4 – R18A / R18Z

Az R18 sorozat 2006-ban debütált a nyolcadik generációs Honda Civic-ben, felváltva a régebbi D17 motort. Megőrizte a Honda klasszikus SOHC i-VTEC tervezési filozófiáját, sima és hatékony vezetést biztosítva, miközben karbantartási igénye alacsony maradt. Papíron kissé kevesebb teljesítményt nyújt, mint a Toyota 2ZR, de a valós vezetési körülmények között az R18 simább és gyakran jobban reagál.

A Honda ezt a motort az egyszerűség jegyében tervezte: nincs turbófeltöltés, nincs közvetlen befecskendezés, és szilárd öntött alumínium szerkezete van. Az i-VTEC rendszer itt nem a teljesítményre lett tervezve, hanem a különböző fordulatszámoknál a hatékonyság és a kibocsátás optimalizálására. Egyedi megoldás a változó hosszúságú szívócsonk, amely segít a nyomaték elosztásában.

A hibák tekintetében az R18 meglehetősen tiszta – nagyon kevés rendszerprobléma merül fel. Néhány motor 100 000 mérföld után kisebb olajszivárgást mutat a szelepfedél tömítése vagy a VTEC mágnesszelep körül, de a javítás nem drága. Ha betartják a karbantartási ütemtervet (olajcsere 5000–7000 mérföldenként, szelepbeállítás 100 000 mérföldenként), ezek a motorok rendszeresen meghaladhatják a 250 000 mérföldet.

Sok szempontból az R18 a régi D-sorozatú motorok modern szellemi utódja: nem túl erős, de teljesen megbízható. A Civic rajongók ezért szeretik.

Honda 1,5 literes I4 – L15B (NA és turbó)

Az L15 a 2000-es évek eleje óta létezik, de az L15B változat igazán a 2015-ös Honda Fit és a 10. generációs Civic modellekkel vált figyelemre méltóvá. Természetes szívó és turbófeltöltős változatban is kapható. A NA változat folytatta a Honda kis, hatékony motorok hagyományát, különösen a Fit és a Cityhez hasonló könnyű autókban. A turbó változat azonban nagy változást jelentett a Honda számára, mivel ezzel tért vissza a feltöltéses motorokhoz a mainstream autókban.

A NA változat rendkívül megbízható – nagyon kevés probléma merül fel vele, és kiváló az üzemanyag-fogyasztása. Gyors gázreakciójáról, jó hőhatékonyságáról és a kis motorokhoz képest magas fordulatszám-határáról ismert. A turbó változat (különösen a Civic 1.5T modellekben) nagyobb teljesítményt nyújtott, de egyúttal korai aggodalmakat is kiváltott az olajhígítás miatt, különösen hideg éghajlaton. Ez akkor fordul elő, amikor rövid utakon üzemanyag kerül az olajba, ami hígítja azt és befolyásolja a motor kopását.

A Honda 2019-ben és azután ECU-beállításokat végzett a probléma enyhítésére, és azok a tulajdonosok, akik rendszeresen cserélték az olajat (kb. 3000–5000 mérföldenként), ritkán tapasztaltak hosszú távú problémákat. Összességében az L15 az egyik legjobb turbós négyhengeres motor a teljesítmény, a gazdaságosság és a hosszú távú megbízhatóság tekintetében – csak nem annyira bombabiztos, mint a régi R18.

Mazda 2,0 l I4 – SkyActiv-G

A Mazda a 2010-es években merész lépést tett, amikor ellentmondott a trendnek. Míg más gyártók a kisebb turbómotorokra tértek át, a Mazda a SkyActiv márkanév alatt nagy kompressziójú, szívómotorokat fejlesztett. A 2,0 literes SkyActiv-G motor 2011 körül debütált a Mazda3-ban, és gyorsan elnyerte a vezetési élményt és a magas kompressziós kialakításhoz (általában 13:1 vagy 14:1) képest szokatlan megbízhatóságot.

Ez a motor közvetlen befecskendezést és nagyon szűk égéstérrel rendelkezik, hogy maximalizálja az üzemanyag-hatékonyságot. Bár papíron bonyolultnak tűnik, a valós használatban rendkívül robusztus. Időzítő lánccal, kovácsolt főtengelygel és könnyű szerkezettel rendelkezik, ami segít megőrizni az autó fürgeségét és reagálóképességét. Sok közvetlen befecskendezésű motorral ellentétben a szelepeken kevésbé jelent problémát a szénlerakódás – a Mazda üzemanyag-ellátó rendszere és szelepvezérlése segít csökkenteni a VW és Hyundai motorokat sújtó szennyeződéseket.

Néhány dologra azonban figyelni kell. A korai modelleknek voltak kisebb hibái, például zajos befecskendezők és alkalmi hidegindításkor fellépő akadozás, de semmi komoly. Hosszú távú tartóssága kiváló, különösen rendszeres olajcserével és a megfelelő alacsony SAPS-tartalmú olaj (általában 0W-20) használatával.

A SkyActiv-G motorok nem túl nagy teljesítményűek, de lineáris, fordulatszám-barát módon adják le azt, ami sokakat a régi Honda motorokra emlékeztet. Hatékonyak, tiszták és tartósak.

Hyundai/Kia 2,0 l I4 – Nu MPI (nem turbós)

A Nu motorcsalád volt a Hyundai válasza a kompakt hajtásláncok modernizálására anélkül, hogy teljes mértékben turbóra álltak volna át. A 2,0 literes MPI változat (port befecskendezés, nem közvetlen) 2011 körül jelent meg a Hyundai Elantra, a Kia Forte és más belépő szintű modellekben, és azóta is a modellpaletta egyik alappillére.

Ez a motor egyszerű felépítésű: kettős felső vezérműtengely, alumínium szerkezet, változó szelepvezérlés a szívó- és kipufogó vezérműtengelyeken. A legfontosabb, hogy elkerüli a közvetlen befecskendezés vagy a turbófeltöltés bonyolultságát és kockázatát. Ezért az MPI változat sokkal megbízhatóbb, mint turbófeltöltéses rokonai, a sportosabb kivitelekben használt GDI (benzines közvetlen befecskendezés) motorok.

Ez a motor többnyire csendes, hatékony és tartós. Van azonban néhány dolog, amit érdemes tudni róla. Néhány korai Nu 2.0-s (2011–2014) modellnél problémák voltak a motor kopogásával és a korai kopással, különösen a magas futásteljesítményű, rosszul karbantartott modelleknél. A Hyundai az évek során csendben frissítette a tervezést és a motorvezérlő szoftvert, hogy csökkentsék a zajt és javítsák a tartósságot.

A Nu MPI valódi Achilles-sarka nem maga a motor, hanem az autók, amelyekbe beépítik – a Hyundai CVT-jei és régebbi automata sebességváltói kissé megbízhatatlanok lehetnek. Ha manuális vagy jól karbantartott automata váltóval párosítva találsz egyet, akkor egy tisztességesen hosszú élettartamú motorra számíthatsz.

Röviden: nem éri el a Toyota vagy a Honda szintjét, de a Nu MPI megbízható, kedvező árú választás – csak a turbós változatokat kerülje.

Chevrolet 1,4 literes I4 Turbo – LUJ / LUV

Az 1,4 literes LUJ/LUV motor a GM globális kis turbómotorja volt a 2010-es évek elején és közepén, a Chevy Cruze, Sonic, Trax és egyes piacokon még a Spark RS modellekben is megtalálható volt. Elméletileg jó teljesítményt nyújtott a nyomaték és az üzemanyag-hatékonyság terén, de a gyakorlatban vegyes értékeléseket kapott.

Ez egy DOHC, turbófeltöltésű négyhengeres motor öntöttvas blokkal és alumínium fejjel. Kis hengerűrtartalmú turbóként melegedett és gondos karbantartást igényelt, amit a legtöbb gazdaságos autó vásárlója nem biztosított számára. Ez volt a probléma.

Sok korai Cruze és Sonic tulajdonos termosztát meghibásodásról, hűtőfolyadék-szivárgásról, turbófeltöltő meghibásodásról, sőt, 100 000 mérföld előtt még hengerfej-tömítés problémákról is beszámolt. A probléma részben a hűtőrendszer rossz tervezésében rejlett – ezek a motorok könnyen túlmelegedtek, ha a hűtőventilátor vagy a termosztát meghibásodott, ami gyakran nagyobb problémákhoz vezetett. Széles körben elterjedtek a PCV (pozitív karter szellőztető) szelepek problémái is, amelyek vákuumszivárgáshoz és durva alapjáratú motorhoz vezethettek.

A LUV változat (egy frissített verzió) azonban 2014-re sok ilyen hibát kijavított. Megfelelő karbantartással – gyakori olajcserével, hűtőfolyadék-cserével és továbbfejlesztett PCV-rendszerrel – ezek a motorok meglepően tartósak lehetnek. Néhány tulajdonos kisebb problémákkal 150 000 mérföldet is meghaladta velük, különösen hűvösebb éghajlaton.

Tehát az 1,4 literes turbó nem katasztrófa, de igényes. Kerülje a korai modelléveket (2011–2013), hacsak nincs dokumentált szervíztörténete. Vezetni élvezetes kis motor, de ha tartósnak szeretné, akkor figyelnie kell a folyadékok és a hőkezelésre.

A legjobb évek a vásárláshoz (megbízható)

• Toyota Corolla (2014–2019) – Sziklaszilárd hajtáslánc, megfelelő CVT.
• Honda Civic (2012–2015) – Nincs turbó = nincs gond.
• Mazda3 (2014–2018) – Remek motor, szilárd alváz.
• Hyundai Elantra (2017–2020) – A 2.0 MPI alapmodellek megbízhatóak.

Kerülendő évek/felszereltségek

Karbantartási tippek

• A természetes szívású motoroknál tartsa be az 5000–7000 mérföldes olajcsere-intervallumot.
• Használjon gyári gyújtógyertyákat, különösen közvetlen befecskendezésű motoroknál.
• Figyelje a CVT-folyadék cseréjét (30 000–60 000 mérföld), ha alkalmazható.

Szakértők által elismert, bevált teljesítmény

Ha egy több százezer mérföldet futó járműre gondolunk, gyakran az motorháztető alatt található motorra gondolunk. Míg egyes motorok egy ideig elvégzik a feladatukat, mások évtizedekig tartó erős teljesítményre vannak tervezve. Néhányuk még az autóipari szakértők és iparági bennfentesek elismerését is elnyerte. Íme néhány motor, amely a valós életben bizonyította megbízhatóságát, és ahol elérhető, az elismeréseket is feltüntettük.

Toyota 1,8 l (2ZR-FE)

Található: Toyota Corolla, Matrix, Prius

Miért kiemelkedő?

Ez a motor ismert munkagép. Akár CVT, akár hagyományos automata váltóval párosítva, a 2ZR-FE rendszeresen meghaladja a 300 000 mérföldet minimális problémákkal – feltéve, hogy az alapvető karbantartási munkákat, például az olajcserét elvégzik. A Toyota legkelendőbb és legmegbízhatóbb járműveinek egy részét hajtja.

Elismerés:

Bár ez a konkrét motor nem nyert rangos díjakat, a Toyota hosszú évek óta tartó megbízhatósági hírneve (évről évre az első helyen áll a J.D. Power és a Consumer Reports ranglistáin) nagyrészt ilyen motoroknak köszönhető.

Honda 1,8 l (R18A)

Található: Honda Civic (2006–2011), Honda Fit

Miért kiemelkedő:

Ez a SOHC i-VTEC motor nem éget olajat, ritkán szenved időzítő lánc problémáktól, és rendkívül könnyen szervizelhető. Ez az egyik oka annak, hogy a 8. generációs Civic még ma is mindenhol jelen van.

Elismerés:

Bár önmagában nem nyert díjat, az R18A hozzájárult ahhoz, hogy a Honda többször is felkerült a Kelley Blue Book „Legjobb motorok” listájára, és olyan kiadványok dicsérték megbízhatóságáért, mint a Car and Driver és a MotorTrend.

Honda 1,5 l (L15B)

Található: Fit, Civic, HR-V

Miért kiemelkedő:

Az L15B a Honda egyik újabb kis motorja, amely meglepően sokoldalú, és természetes szívással és turbófeltöltéssel egyaránt kapható. Míg a korai turbós változatok (különösen a Civicben) némi olajhígítási problémával küzdöttek, a Honda ezeket a későbbi modellekben nagyrészt kijavította.

Elismerés:

A Honda Earth Dreams technológiája, amely az L-sorozatú motorokat hajtja, elismerést nyert hatékonyságáért és műszaki megoldásaiért, többek között a Ward’s 10 legjobb motorja díjat is elnyerte más változatokban.

Mazda 2,0 l SkyActiv-G

Található: Mazda3, CX-30

Miért kiemelkedő:

A Mazda merész lépést tett a benzinmotorok magas kompressziós arányával (egyes piacokon 13:1), anélkül, hogy a tartósság rovására ment volna. Az eredmény egy hatékony, mégis élénk motor, kevesebb mozgó alkatrésszel – a hosszú élettartam receptje.

Elismerés:

A Mazda SkyActiv-G sorozata elnyerte a 2012-es RJC Technology of the Year Award díjat Japánban, elismerve a motortervezés terén elért innovációt. A Consumer Reports továbbra is dicséri hosszú távú megbízhatóságáért.

Hyundai 2.0L MPI (Nu motor)

Található: Hyundai Elantra, Kia Forte

Miért kiemelkedő:

Míg a Hyundai turbófeltöltésű motorjai vegyes megbízhatósági értékeléseket kaptak, a szívó 2.0 MPI Nu motor továbbra is erős. Egyszerű, hatékony, és nem szenved a közvetlen befecskendezésből adódó szénlerakódás problémáitól, amelyek néhány versenytársat sújtanak.

Elismerés:

A Hyundai folyamatosan jó helyezéseket ér el a J.D. Power kezdeti minőségi tanulmányaiban, és ebben ez a motor is szerepet játszik, bár nem kapott külön motor díjat.

Chevrolet 1,4 l turbó (LUJ/LUV)

Található: Chevy Cruze, Sonic

Miért kiemelkedő:

Kis mérete és kényszerindítású működése ellenére ez a motor gondos karbantartás mellett meglepően megbízhatónak bizonyult, különösen a hűtés és a folyadékok cseréje tekintetében.

Elismerés:

Bár nem kerül a címlapokra, a LUJ/LUV 1,4L erős tulajdonosi bázissal rendelkezik, amely fórumokon és olyan webhelyek hosszú távú tesztjein is alátámasztja jó hírnevét, mint a RepairPal és a Cars.com.