A leghatékonyabb benzin- és hibrid motorok

Miért nagyszerű: Rendkívül hatékony kis hibrid motor – Észak-Amerikában még nem elterjedt, de a kisautók üzemanyag-fogyasztásának mércéjét állítja.

Toyota 1,8 literes Atkinson-ciklusú (2ZR-FXE) motor

A Toyota 2ZR-FXE egy 1,8 literes, soros négyhengeres motor, amelyet kifejezetten hibrid járművekhez terveztek. A Toyota ZR motorcsaládjának tagja, és az Atkinson-cikluson alapuló termodinamikai folyamat segítségével működik, amely a kompressziós löket során a szívószelep hosszabb nyitva tartásával javítja a hatékonyságot. Ez csökkenti a szivattyúzási veszteségeket és jelentősen javítja az üzemanyag-fogyasztást, különösen a városi forgalomban, ahol gyakori a megállás és elindulás.

Motor műszaki adatok

Motor kód	2ZR-FXE
Hengerűrtartalom	1,8 liter
Konfiguráció	Soros négyhengeres
Kompressziós arány	13,0:1
Üzemanyag-rendszer	Port üzemanyag-befecskendezés, kettős VVT-i
Ciklus	Atkinson
Hőhatékonyság	Több mint 40%
Lóerő	Kb. 98 LE (csak motor)

Alkalmazások

A 2ZR-FXE számos Toyota hibrid modellben található meg, többek között a Priusban (a harmadik generációtól kezdve), a Corolla Hybridben és a Lexus CT 200h-ban. Emellett néhány nemzetközi modellben is megjelenik, például a Toyota Aquában (más néven Prius c).

Valós hatékonyság

Valós vezetési körülmények között a motor a Toyota Hybrid Synergy Drive rendszerével párosítva kivételesen alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. Például a Prius városi vezetésnél akár 58 MPG, kombinált ciklusban pedig több mint 50 MPG-t ér el, a modellévtől és a felszereltségtől függően. A Corolla Hybrid szintén lenyűgöző eredményeket ér el, gyakran meghaladva a 52 MPG-t kombinált ciklusban.

Miért különleges?

A hagyományos Otto-ciklusú motorokkal ellentétben a 2ZR-FXE a teljesítmény egy részét feláldozza a hatékonyság és a hosszú élettartam érdekében. Rendkívül egyszerű kialakítású, alacsony károsanyag-kibocsátásra és nagy megbízhatóságra optimalizált. Az Atkinson-ciklus és a hibrid integráció lehetővé teszi, hogy a motor a legtöbb esetben a leghatékonyabb fordulatszám-tartományban működjön. Ezenkívül hosszú élettartama is jól dokumentált, számos Prius modell az eredeti hajtáslánccal több mint 300 000 mérföldet tett meg.

A Toyota 2ZR-FXE a hibrid motortechnológia etalonja. Megbízhatóságának, hatékonyságának és egyszerűségének köszönhetően kiemelkedik a belső égésű motorok világában. Noha nem tartozik a legerősebb motorok közé, hosszú távú üzemanyag-megtakarításával és alacsony karbantartási költségeivel megerősíti helyét a modern autóipar történetének egyik leghatékonyabb és legmegbízhatóbb kis motorjaként.

Honda 1,5 literes turbófeltöltésű motor (L15B7)

A Honda L15B7 egy 1,5 literes, soros négyhengeres turbófeltöltésű motor, amely a Honda „Earth Dreams Technology” motorcsaládjához tartozik. Ez az egyik legszélesebb körben használt motor a Honda modern modellpalettájában, és teljesítményének és üzemanyag-fogyasztásának lenyűgöző egyensúlyával szerzett magának hírnevet. A motor közvetlen befecskendezéssel és változó szelepvezérléssel rendelkezik, ami kiváló vezetési élményt biztosít, miközben kiváló valós hatékonyságot tart fenn.

Motor műszaki adatok

Motorkód	L15B7
Hengerűrtartalom	1,5 liter
Konfiguráció	Soros négyhengeres, turbófeltöltésű
Üzemanyag-rendszer	Közvetlen befecskendezés, kettős VTC
Teljesítmény	174–205 LE (modelltől függően)
Nyomaték	162–192 lb-ft
Kompressziós arány	10,3:1
Üzemanyag-típus	Normál ólommentes (87 oktánszámú)

Az L15B7 motor számos Honda modellben megtalálható, többek között a Civic (EX, Touring, Si kivitelek), a CR-V, az Accord (alapkivitelek) és a HR-V modellekben. Ez a motor jelzi a Honda átállását a kisebb méretű, turbófeltöltésű motorokra, válaszul a szigorodó kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási előírásokra.

Hatékonyság és valós üzemanyag-fogyasztás

A turbófeltöltés ellenére az L15B7 motor konzervatív vezetési stílus mellett kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosít. A Honda Civic modellben az EPA besorolása a modell és a felszereltségi szinttől függően 32–42 mérföld/gallon (5,6–5,7 l/100 km) között mozog autópályán. A CR-V modellben is jól teljesít ez a motor, autópályán átlagosan 34 MPG (6,7 l/100 km) körüli fogyasztást ér el.

Főbb jellemzők és műszaki adatok

Az L15B7 egyik meghatározó jellemzője a turbófeltöltőnek köszönhető alacsony fordulatszámon elérhető nyomaték és a gyors reagálás. A Honda mérnökei egy változó szelepvezérlő rendszert (VTC) és egy egyfokozatú turbófeltöltőt is beépítettek a motorba az egyszerűség és a tartósság érdekében. Míg a motor korai verziói hideg éghajlati viszonyok között az üzemanyag és az olaj keveredése miatt olajhígítási problémákkal küzdöttek, a Honda az ECU frissítésével és a tervezés finomításával megoldotta ezeket a problémákat.

Miért kiemelkedő?

Az L15B7 sikeresen ötvözi a kis hengerűrtartalmú motorok üzemanyag-takarékos előnyeit a turbófeltöltő teljesítményével. Sokoldalúságának köszönhetően sportos Civic modellektől a kompakt SUV-okig minden járművet meghajt. Megfelelő karbantartás és a Honda szervizkampányainak betartása mellett ez a motor kiváló megbízhatóságot és hatékonyságot nyújt, így intelligens választás azoknak a járművezetőknek, akik teljesítményt és gazdaságosságot keresnek egy csomagban.

Kettős befecskendező rendszer (GDI + MPi)

A Honda 1,5 literes L15B7 motor a kompakt szegmens egyik legjobb példája a modern turbófeltöltésű motorok terén. Kiváló üzemanyag-fogyasztást, tiszteletre méltó teljesítményt és hosszú távú megbízhatóságot kínál – különösen a 2019 utáni modellekben, ahol a korai műszaki problémákat már megoldották. Ez a Honda törekvésének sarokköve a tisztább, hatékonyabb belső égésű motorok fejlesztése terén, amelyek nem rontják a vezetési élményt.

Mazda 2,0 literes SkyActiv-G

Járművek	Mazda3, Mazda CX-30
Üzemanyag-hatékonyság	Akár 41 mpg autópályán
Kompressziós arány	13,0:1 – 14,0:1 (piactól függően)
Indukció	Természetes szívás (nincs turbó/kompresszor)

Magas kompressziós arány a szegény keverékű égésért

A SkyActiv-G hatékonyságának titka a szokatlanul magas kompressziós arányban rejlik. Az Egyesült Államokban 13:1, Japánban pedig akár 14:1 kompressziós arányt elérő motorok a tömeggyártású benzinmotorok között a legmagasabb kompressziós arányúak közé tartoznak. A magasabb kompressziós arány lehetővé teszi, hogy a motor több energiát nyerjen ki az égésből. Ez növeli a hőhatékonyságot – ugyanannyi üzemanyagból több teljesítményt nyerünk –, és közvetlenül csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az égéskamra optimalizálása

A Mazda átalakította a dugattyúfej és az égéskamra kialakítását, hogy az üzemanyag és a levegő egyenletesebben keveredjen. Ez a kialakítás teljesebb égést eredményez, ami javítja mind a teljesítményt, mind az üzemanyag-fogyasztást. Az üzemanyag-befecskendezők elhelyezkedését és a befecskendezés mintázatát úgy tervezték, hogy csökkentsék a kopogást (előgyújtást), ami általában a nagy kompressziójú motoroknál jelent problémát.

A belső súrlódás csökkentése

A SkyActiv motorok könnyebb anyagokat és szigorúbb megmunkálási tűréseket alkalmaznak a motoron belüli ellenállás csökkentése érdekében. Az olyan alkatrészek, mint a dugattyúk, a főtengelyek és a hajtókarok úgy lettek kialakítva, hogy szabadabban mozogjanak, ami azt jelenti, hogy kevesebb energia veszik el a súrlódás miatt, és több alakul át hasznosítható energiává. A Mazda alacsony súrlódású olajszigeteléseket és bevonatokat is használ.

Hosszú löketű kialakítás

A Mazda „hosszú löketű” motortervezést alkalmaz, ami azt jelenti, hogy a dugattyú hosszabb utat tesz meg felfelé és lefelé a hengerben. Ez elősegíti a hatékonyabb üzemanyag-égést és javítja az alacsony fordulatszámon elérhető nyomatékot, ami városi és autópályás közlekedéshez egyaránt előnyös. Emellett lehetővé teszi a motor alacsonyabb fordulatszámon való működését, ami üzemanyag-megtakarítást eredményez.

Könnyű járműsúly + sebességváltó párosítás

A motort kiegészítő tényező a Mazda törekvése a járműsúly csökkentésére és a hatékony automata és kézi sebességváltók (például a SkyActiv-Drive 6 sebességes) használatára. Ezek a sebességváltók korai felváltásra és minimális energiaveszteségre vannak hangolva, így biztosítva, hogy a motor a lehető leggyakrabban optimális tartományban működjön.

Miért lenyűgöző?

A Mazda 2,0 literes SkyActiv-G egy ritka példa a hibridhez hasonló üzemanyag-fogyasztást biztosító szívómotorokra. Mindezt turbófeltöltés, elektromos rásegítés vagy különleges anyagok nélkül éri el, elegáns mérnöki munkára és égésfizikai ismeretekre támaszkodva. Azok a vezetők, akik egyszerűséget, hosszú távú megbízhatóságot és alacsony üzemanyag-költségeket szeretnének, számára ez a motor kiemelkedő választás.

Hyundai 1,6 literes Smartstream (GDI/MPi hibrid)

Járművek	Hyundai Elantra Hybrid, Kia Niro
Üzemanyag-hatékonyság	Akár 54 mpg kombinált
Üzemanyag-rendszer	Kettős befecskendezés (benzin közvetlen + többpontos)
Motorciklus	Atkinson-ciklus
Hibrid alkatrészek	Elektromos motor, lítium-ion akkumulátor, 6 sebességes DCT

Atkinson-ciklus a teljesítmény helyett a hatékonyságért

A hagyományos Otto-ciklusú motorokkal ellentétben ez az 1,6 literes motor az Atkinson-ciklust alkalmazza, amely egy termodinamikai folyamat, amely a kompresszió során hosszabb ideig nyitva hagyja a szívószelepet. Ez csökkenti a szivattyúzási veszteségeket és lehetővé teszi a kevésbé teljesítményes, de üzemanyag-hatékonyabb égést. Ideális hibridekhez, mert az elektromos motor kompenzálja a nyomatékvesztést, biztosítva a sima gyorsulást, míg a benzinmotor az üzemanyag-takarékos működésre koncentrál.

A Smartstream motor egyszerre használja a közvetlen benzinbefecskendezést (GDI) és a többpontos befecskendezést (MPi), és a terhelés és a sebesség függvényében intelligensen vált közöttük. A GDI precíziót és teljesítményt biztosít nagy terhelés mellett, míg az MPi segít megtisztítani a szívószelepeket és javítja a hatékonyságot alacsony terhelés mellett. Az eredmény: tisztább égés, alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és jobb hosszú távú motorállapot.

Integráció elektromos motorral és hibrid rendszerrel

Ez a motor egy kompakt elektromos motorral működik együtt, amelyet lítium-ion polimer akkumulátor táplál. A hibrid vezérlőrendszer irányítja az energiaáramlást a motor, az elektromos motor és az akkumulátor között, és a körülmények alapján kiválasztja a leghatékonyabb energiaforrást. Városi közlekedés során az autó alacsony sebességnél teljes mértékben elektromos meghajtással működik, míg a motor szükség esetén zökkenőmentesen bekapcsol.

Regeneratív fékezés és Start/Stop technológia

A Hyundai hibrid rendszere regeneratív fékezést is tartalmaz, amely fékezéskor a mozgási energiát elektromos energiává alakítja, és az akkumulátorba tárolja. Ez csökkenti a benzinmotor terhelését. Az Idle Stop & Go (ISG) technológia a lámpánál leállítja a motort, és automatikusan újraindítja, amikor a vezető felengedi a féket, így megakadályozza az üresjárat közbeni üzemanyag-pazarlást.

6 sebességes kettős tengelykapcsolós váltó (DCT)

Sok hibriddel ellentétben, amelyek CVT (folyamatosan változó sebességváltót) használnak, a Hyundai ezt a motort 6 sebességes kettős tengelykapcsolós automata váltóval párosítja. Ez a gyors, alacsony veszteségű sebességváltásnak köszönhetően izgalmasabb, hagyományosabb vezetési élményt nyújt, miközben kiváló hatékonyságot biztosít. A sebességváltó úgy van optimalizálva, hogy korán vált, és a motort a leghatékonyabb fordulatszám-tartományban tartja.

Miért lenyűgöző?

Az 1,6 literes Smartstream hibrid hajtáslánc a kiegyensúlyozottság mintaképe – ötvözi a belső égésű motorok hatékonyságát az elektromos hajtással és a vezetőbarát sebességváltóval. Hihetetlenül alacsony üzemanyag-fogyasztást ér el a CVT gumiszalag-hatása nélkül, és a bevált technológiák, mint az Atkinson-ciklus és a regeneratív fékezés, hatékonyságát és megbízhatóságát garantálják. Ez az egyik legjobb példa arra, hogy a hibrid rendszerek hogyan optimalizálhatják a benzinmotorokat a modern vezetési igényeknek megfelelően, kompromisszumok nélkül.

Toyota 2,5 literes Dynamic Force (A25A-FXS hibrid)

Járművek	Toyota Camry Hybrid, RAV4 Hybrid, Lexus ES 300h
Üzemanyag-hatékonyság	Akár 52 mpg kombinált (Camry Hybrid)
Hőhatékonyság	Akár 41%
Motorciklus	Atkinson-ciklus
Üzemanyag-befecskendezés	D-4S kettős befecskendezés (közvetlen + port)

Magas kompressziós és hosszú löketű felépítés

Az A25A-FXS motor 14,0:1-es magas kompressziós aránnyal rendelkezik, ami lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék teljesebb égését. A hosszú lökethosszúsággal kombinálva a motor több energiát nyer ki minden egyes égési ciklusból. Ez a kialakítás javítja az alacsony fordulatszámon elérhető nyomatékot, miközben alacsonyan tartja az üzemanyag-fogyasztást, különösen a hibrid járművek által gyakran igénybe vett, kis terhelésű sebességtartási körülmények között.

Fejlett üzemanyag-ellátás D-4S befecskendezéssel

A Toyota D-4S rendszere ötvözi a közvetlen és a port befecskendezést. A közvetlen befecskendezés az üzemanyagot közvetlenül az égéskamrába juttatja a pontosság és a teljesítmény érdekében, míg a port befecskendezés biztosítja a szívószelepek tisztaságát és a simább működést alacsony terhelés mellett. Az ECU folyamatosan szabályozza a két rendszer közötti keverék arányát a körülményeknek megfelelően, ami hozzájárul a jobb üzemanyag-porlasztáshoz, a kopogás csökkentéséhez és a hőhatékonyság javításához.

Hybrid Synergy Drive integráció

A motor a Toyota bevált Hybrid Synergy Drive (HSD) rendszerének részeként működik. Alacsonyabb sebességnél vagy enyhe gázadással a jármű kizárólag elektromos meghajtással haladhat. Gyorsításkor vagy emelkedőn a benzinmotor simán bekapcsol és segíti a motor működését. A rendszer lehetőség szerint elsőbbséget ad az elektromos meghajtásnak, és a motort elsősorban a sebesség fenntartására és az akkumulátor feltöltésére használja kerekek szabadon forgása vagy fékezés közben.

Elektromos motorrásegítés és regenerálás

A Toyota hibrid rendszere egy nagy teljesítményű elektromos motor-generátorral rendelkezik, amely segít a jármű meghajtásában és az energia regenerálásában. Fékezéskor a mozgási energia elektromos energiává alakul át, és az akkumulátorban tárolódik. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és tovább javítja a városi üzemanyag-fogyasztást. Az elektromos motor segít a jármű elindításában is, csökkentve a benzinmotor terhelését.

Motor felmelegedés és hatékonyságkezelés

A hatékonyság maximalizálása érdekében a Toyota gyors felmelegedési fázist tervezett a motor számára. A változó hűtőfolyadék-áramlású rendszer és az elektromos vízszivattyú csökkenti a parazita veszteségeket és segít a motor gyorsabb üzemi hőmérsékletre való felmelegedésében, ahol a leghatékonyabban működik. A felmelegedés után a hibrid vezérlőegység gondosan szabályozza a motor bekapcsolását, hogy minimalizálja a felesleges üzemanyag-fogyasztást.

Miért kivételes?

Ez a 2,5 literes Dynamic Force motor nem csak a teljesítményről szól – a precízióról és az irányításról is. Több mint 40%-os hőhatékonysággal egyes dízelmotorokhoz hasonló égési hatékonyságot ér el. Az intelligensen váltó hibrid rendszerrel párosítva nemcsak kiemelkedő gazdaságosságot biztosít, hanem a Toyota márkáról ismert hosszú távú megbízhatóságot és sima futást is.

GM 1,0 literes és 1,4 literes Turbo Ecotec (L3T és LE2)

Járművek	Chevy Spark, Sonic, Cruze
Üzemanyag-hatékonyság	Akár 39 mpg autópályán
Motortípus	Soros 3 (1,0 l) / soros 4 (1,4 l), turbófeltöltésű
Üzemanyag-rendszer	Közvetlen befecskendezés
Sebességváltó párosítás	Legalkalmasabb 5/6 sebességes kézi sebességváltóval

Turbófeltöltés az alacsony fordulatszámon elérhető nyomatékért

Az 1,0 l-es és 1,4 l-es Ecotec motorok egyaránt kis, egyfokozatú turbófeltöltővel növelik a teljesítményt, különösen alacsony fordulatszámon. Ez lehetővé teszi, hogy a motor olyan nyomatékot fejtsen ki, amelyhez általában sokkal nagyobb hengerűrtartalomra lenne szükség. A városi közlekedésben, ahol a stop-and-go forgalom dominál, az extra nyomaték segít az autónak könnyedén haladni anélkül, hogy a motort erősen fel kellene pörgetni, ami üzemanyag-megtakarítást jelent.

Kompakt hengerűrtartalom és könnyű belső alkatrészek

A kisebb motorok természetesen kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, de a GM ennél is tovább megy, és könnyű alkatrészeket használ, mint például üreges vezérműtengelyek, kovácsolt főtengelyek és kompakt alumínium blokkok. Ezek a választások csökkentik a belső tehetetlenséget és a súrlódást, így a motor szabadabban forog és széles fordulatszám-tartományban hatékonyan működik. Az alacsonyabb tömeg is hozzájárul a jármű összteljesítményének javításához.

Kopogáscsökkentéses közvetlen befecskendezés

A nyomás alatti hatékonyság fenntartása érdekében mindkét motor közvetlen befecskendezést alkalmaz a pontos üzemanyag-ellátás érdekében. Az üzemanyag közvetlen befecskendezése az égéskamrába nagyobb kompressziót és jobb égésszabályozást tesz lehetővé. A GM fejlett kopogásvezérlő algoritmusokat és ionérzékelő gyújtógyertyákat integrált a valós idejű égésfigyeléshez, az időzítés és a turbófeltöltés szabályozásához, hogy a motor károsodása nélkül a leghatékonyabb tartományban maradjon.

Alacsony nyomású kipufogógáz-visszakeringetés (LP-EGR)

Ezekben a motorokban fontos hatékonysági eszköz az LP-EGR használata, amelynek során a hűtött kipufogógáz egy része visszavezetésre kerül az égéskamrába. Ez csökkenti a csúcségési hőmérsékletet, csökkenti a NOx-kibocsátást, és agresszívabb időzítést és szegényebb levegő-üzemanyag-keveréket tesz lehetővé – mindez hozzájárul az üzemanyag-takarékossághoz a vezethetőség romlása nélkül.

Sebességváltó-hangolás és a kézi sebességváltó előnyei

Bár ezek a motorok automata váltóval is kaphatók, a legjobb teljesítményt kézi sebességváltóval nyújtják. A kézi sebességváltó lehetővé teszi a vezető számára, hogy a motor fordulatszámát a leghatékonyabb tartományban tartsa, különösen autópályán. A GM az automata változatok végső hajtásáttételét és váltási logikáját a hatékonyság optimalizálása érdekében hangolta, de a kézi váltó könnyű gázreakciója a legnagyobb előnyt a kilométertudatos vezetőknek nyújtja.

Miért okos megoldás?

Az 1,0 l-es és 1,4 l-es Ecotec motorok nem hibridek, mégis hibridekhez közeli fogyasztási értékeket érnek el – különösen, ha óvatosan vezetik őket. Erősségük a gondosan kidolgozott turbóhangolásban, az alacsony belső ellenállásban és az intelligens kalibrálásban rejlik. Azok számára, akik szeretnek kézi sebességváltóval vezetni és fontos számukra a kedvező ár, ezek a motorok a hatékonyság, az egyszerűség és a megfelelő valós teljesítmény tökéletes egyensúlyát kínálják.

Ford 1,0 literes EcoBoost (3 hengeres)

Járművek	Ford Fiesta, Ford Focus (Európa), Ford EcoSport
Üzemanyag-hatékonyság	Akár 40 mpg autópályán
Motor elrendezés	Soros 3 hengeres, turbófeltöltésű
Hengerűrtartalom	999 cm³
Főbb technológiák	Turbófeltöltés, közvetlen befecskendezés, változó szelepvezérlés, hengerlekapcsolás (bizonyos változatok)

Turbófeltöltés a maximális teljesítmény érdekében

A Ford 1,0 literes EcoBoost motorja kompakt, alacsony tehetetlenségű turbófeltöltőt használ, amely alacsony fordulatszámon gyors nyomásfokozást biztosít. Ez lehetővé teszi, hogy a motor 1,6 vagy 1,8 literes szívómotorokhoz hasonló teljesítményt nyújtson, miközben sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A turbó és a precíz motorvezérlés harmonikusan működnek együtt, hogy már nagyon alacsony fordulatszámtól sima nyomatékot biztosítsanak, javítva ezzel a városi és az autópálya-hatékonyságot.

Közvetlen befecskendezés és precíz üzemanyag-kezelés

Az üzemanyagot nagynyomású közvetlen befecskendezéssel juttatják a motorba, amely a benzint közvetlenül az égéskamrába porlasztja. Ez a rendszer lehetővé teszi a Ford számára az égés időzítésének, mennyiségének és alakjának pontos szabályozását, így lehetséges a szegényebb keverék és az optimális gyújtásidő beállítása. Az eredmény: tisztább égés és jobb hőhatékonyság, minimális hulladékkel.

Háromhengeres konfiguráció a súrlódás csökkentése érdekében

A három hengernek köszönhetően kevesebb a mozgó alkatrész, ami kevesebb belső súrlódást és mechanikai ellenállást jelent. A Ford emellett stratégiailag kiegyensúlyozza a motort egy ellenforgó lendkerékkel és motorfelfüggesztésekkel, hogy kiküszöbölje a háromhengeres elrendezés természetes egyensúlyhiányát. Ez lehetővé teszi a motor sima működését, miközben alacsony marad a forgási ellenállás, ami jelentősen hozzájárul az alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz.

Kompakt kialakítás és alacsony tömeg

A teljes motor felülnézetben egy A4-es papírlapra is elfér. A Ford alumínium alkatrészeket használt és a kipufogócsonkot a hengerfejbe integrálta, így csökkentve a motor súlyát és gyorsítva a felmelegedést. A könnyebb motor nemcsak javítja a jármű kezelhetőségét, hanem csökkenti a gyorsuláshoz szükséges energiát is, így javítva a hatékonyságot a stop-and-go forgalomban.

Hengerlekapcsolás bizonyos változatokban

Az EcoBoost 1.0L egyes újabb verzióiban a Ford hengerlekapcsolást is beépített, ami ritka funkció a háromhengeres motorokban. Kis terhelés mellett az egyik henger ideiglenesen leáll, ami akár 6%-kal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást egyenletes sebesség mellett. Ez a technológia zökkenőmentesen működik, és segít a motor hatékonyságának további növelésében az autópályán.

Miért teljesít a súlyánál többet?

A Ford 1,0 literes EcoBoost motorja a kevesebből többet kihozó megoldások klasszikus példája. Sokkal nagyobb motorok nyomatékát és reagálóképességét nyújtja, miközben az üzemanyag-fogyasztása inkább a hibridekéhez hasonló. Innovatív tervezésének – a turbó optimalizálásától a súrlódást csökkentő felépítésig – köszönhetően ez az egyik legsikeresebb kis hengerűrtartalmú motor a modern autókban. Bizonyítja, hogy az okos csomagolás és az intelligens technológia segítségével egy apró motor is nagy teljesítményű versenytársává válhat.

Toyota 1,5 literes Dynamic Force (M15A-FXE)

Járművek	Toyota Yaris Hybrid, Toyota Aqua (Japán), Yaris Cross (Európa)
Üzemanyag-hatékonyság	Akár 60+ mpg valós városi vezetési körülmények között (Európa/Japán)
Hengerűrtartalom	1490 cm³ (1,5 liter)
Motor típus	3 hengeres, Atkinson-ciklusú
Hőhatékonyság	Akár 40%
Hibrid rendszer	4. generációs Toyota hibrid rendszer (THS)

Atkinson-ciklusú hatékonyság kis hengerűrtartalommal

Az M15A-FXE motor az Atkinson-cikluson alapul, amelynek során a szívószelep hosszabb ideig nyitva marad a kompressziós löket során. Ez csökkenti a szivattyúzási veszteségeket és növeli a hatékonyságot, különösen alacsony terhelés mellett, ami jellemző a városi közlekedésre. Ez a kialakítás a kis, 1,5 literes háromhengeres elrendezéssel párosulva kevesebb belső veszteséget, kisebb tömeget és optimális hőhatékonyságot eredményez a városi forgalomban, ahol gyakori a megállás és elindulás.

Hibrid szinergiára optimalizálva

Ez a motor úgy lett kialakítva, hogy tökéletesen együttműködjön a Toyota negyedik generációs hibrid rendszerével. A leghatékonyabb fordulatszámon működik, míg az elektromos motor kezeli az átmeneti igényeket és az alacsony fordulatszámú üzemmódot. Az elektromos és a benzinüzem közötti zökkenőmentes átmenet azt jelenti, hogy a belső égésű motor csak akkor kerül bevetésre, amikor a leghatékonyabb, ami jelentősen csökkenti az összteljesítményt és a károsanyag-kibocsátást.

Háromhengeres kompakt kialakítás és kiegyensúlyozottság

Míg a háromhengeres motorok természetesen több rezgést keltenek, mint a négyhengeresek, a Toyota ezt precízen kiegyensúlyozott főtengelyével és stratégiai motorfelfüggesztésével ellensúlyozza. A kisebb henger szám csökkenti a tömeget és a mechanikai ellenállást, a kisebb felület pedig kevesebb hőveszteséget jelent – ez jelentősen hozzájárul a 40% feletti magas hőhatékonysághoz.

Magas kompresszió és gyors égés

A közel 14:1-es kompressziós arányú motor a levegő-üzemanyag keveréket egy gondosan kialakított égéskamrába nyomja, amely elősegíti a tumble flow-t, azaz a forgó áramlást, amely gyors és teljes égést biztosít. Ez a kialakítás jobb hőhatékonyságot, tisztább égést és jobb reagálóképességet eredményez a kibocsátás növelése nélkül.

E-CVT és regeneratív fékezéssel párosítva

A sebességváltó egy elektronikus fokozatmentes sebességváltó (e-CVT), amely szíj és tárcsák helyett bolygóműves hajtóművet és elektromos motorokat használ. Sima, optimális áttételi arányokat biztosít, miközben regeneratív fékezést tesz lehetővé. A lassításból visszanyert energia az akkumulátorban tárolódik, és az elektromos hajtáshoz vagy segédhajtáshoz újra felhasználásra kerül, minimalizálva az energiaveszteséget.

Miért állítja meg a mércét?

Az M15A-FXE a kis motorok tervezésének mesterműve. A Toyota két évtizedes hibridfejlesztés során szerzett összes tapasztalatát egy könnyű, kompakt és rendkívül hatékony csomagba sűríti. A sűrűn lakott városi területeken rendszeresen 60 mpg-t meghaladó valós üzemanyag-fogyasztásával a világ egyik leghatékonyabb benzinmotorja, és egyben bepillantást enged a kis hibrid hajtásláncok jövőjébe.

A leghatékonyabb benzin- és hibridbarát motorok összehasonlítása

Motor	Hengerűrtartalom	Konfiguráció	Járművek	Üzemanyag-hatékonyság	Hibrid támogatás	Hatékonysági tervezési jellemzők
Toyota 1,8 l-es Atkinson-ciklus (2ZR-FXE)	1,8 l	I4 Atkinson	Prius, Corolla Hybrid, Lexus CT 200h	Akár 58 mpg városi	Igen (Toyota hibrid rendszer)	Atkinson-ciklus, több mint 40% hőhatékonyság, alacsony súrlódású kialakítás
Honda 1,5 literes i-VTEC Turbo (L15B7)	1,5 liter	I4 turbófeltöltés	Civic, CR-V, HR-V	36–42 mpg autópályán	Nem	Turbófeltöltés, közvetlen befecskendezés, változó szelepvezérlés
Mazda 2,0 l SkyActiv-G	2,0 l	I4 szívómotor	Mazda3, Mazda CX-30	Akár 41 mpg autópályán	Nincs	Magas kompresszió (13:1–14:1), optimalizált égés
Hyundai 1,6 l Smartstream (GDI/MPi hibrid)	1,6 l	I4 hibrid	Elantra Hybrid, Kia Niro	Akár 54 mpg kombinált fogyasztás	Igen (hibrid)	Kettős befecskendezés, elektromos rásegítés, kettős tengelykapcsolóval ellátott sebességváltó
Toyota 2,5 literes Dynamic Force (A25A-FXS)	2,5 literes	I4 hibrid	Camry Hybrid, RAV4 Hybrid, Lexus ES 300h	Akár 52 mpg kombinált	Igen (Toyota Hybrid System)	Magas kompresszió, kettős befecskendezés, hőhatékonyság ~41%
GM 1,0 l és 1,4 l Turbo Ecotec (L3T és LE2)	1,0 l / 1,4 l	I3 / I4 turbófeltöltés	Spark, Sonic, Cruze	Akár 39 mpg autópályán	Nincs	Kis hengerűrtartalom, turbófeltöltés, közvetlen befecskendezés
Ford 1,0 l EcoBoost	1,0 l	I3 turbófeltöltés	Fiesta, Focus (EU), EcoSport	Akár 40 mpg autópályán	Nincs	Turbófeltöltés, hengerlekapcsolás, kompakt kialakítás
Toyota 1,5 l Dynamic Force (M15A-FXE)	1,5 l	I3 hibrid (Atkinson)	Yaris Hybrid, Aqua	60+ mpg valós (városi)	Igen (Toyota Hybrid System)	Atkinson-ciklus, e-CVT, 40% hőhatékonyság

Megfigyelések és megállapítások

A legmagasabb összteljesítményű hibrid rendszerek a Toyota 1,5L M15A-FXE városi körülmények között, míg a Toyota 1,8L 2ZR-FXE az Egyesült Államokban forgalmazott Priusban nyújt kiemelkedő teljesítményt. A nem hibrid motorok közül a Mazda 2,0 literes SkyActiv-G motorja elérte a figyelemre méltó eredményeket kényszerindítás nélkül, köszönhetően a magas kompressziónak és az intelligens égésnek.

A turbófeltöltésű kis motorok, mint a Ford 1,0 literes EcoBoost és a GM Ecotec 1,0/1,4 literes motorjai, kompakt méretük ellenére megbízható hatékonyságot nyújtanak, bár a gyártók által megadott értékek eléréséhez gyakran óvatos vezetési stílusra van szükség. A Honda 1,5 literes turbó (L15B7) motorja olajhígítás és egyéb problémák nélkül kiváló fogyasztást nyújt autópályán.

Azok a vezetők, akik mindenekelőtt az üzemanyag-takarékosságot tartják szem előtt, a Toyota és a Hyundai hibrid rendszereit részesítik előnyben. Azonban azok a rajongók, akik egyszerűbb hajtásláncot keresnek, jó valós teljesítménnyel, a Mazda és a GM kínálatában is találhatnak értékes modelleket – különösen kézi sebességváltóval párosítva.

Elismerések és díjak vezető autóipari szakértőktől

Ezek a motorok nem csak a járművezetőket nyűgözték le, hanem világszerte elismert intézmények is elismerték innovativitásukat, hatékonyságukat és környezetkímélő tulajdonságaikat.

Motor	Szervezet	Díj / Elismerés	Év
Toyota 1,8 literes Atkinson-ciklusú (2ZR-FXE)	Green Car Journal	Az év zöld autója (Toyota Prius)	Többszörös (2004, 2010, 2016)
Honda 1,5 literes i-VTEC Turbo (L15B7)	WardsAuto	10 legjobb motor és hajtásrendszer	2017 (Civic), 2019 (CR-V)
Mazda 2,0 l SkyActiv-G	WardsAuto	10 legjobb motor (SkyActiv-X változat is díjat kapott)	2012, 2019
Hyundai 1,6 l Smartstream Hybrid	WardsAuto	10 legjobb motor és hajtásrendszer	2021 (Elantra Hybrid)
Toyota 2,5 literes Dynamic Force (A25A-FXS)	Green Car Journal	Az év zöld autója döntős (Camry Hybrid)	2019
GM 1,4 literes Turbo Ecotec (LE2)	WardsAuto	10 legjobb motor (korábbi Ecotec modellek)	2011–2012 (korábbi változatok)
Ford 1,0 literes EcoBoost	Nemzetközi Év Motorja	Összesített győztes, legjobb 1,0 liter alatti motor	2012–2014 (3 év egymás után)
Toyota 1,5 literes Dynamic Force (M15A-FXE)	Az év japán autója (Toyota Yaris)	Az év technológiája (hatékonyság és kibocsátás)	2020–2021

Miért fontosak a díjak?

Ezek a díjak nem csupán trófeák – több évnyi, a valós életre gyakorolt hatásra irányuló mérnöki fejlesztést tükröznek. Az olyan források elismerése, mint a WardsAuto, az égéshatékonyság, a kibocsátáscsökkentés és a hibrid rendszerekkel való integráció terén elért áttöréseket jelenti. Eközben a Green Car Journal és a Car of the Year díjak a fenntarthatóságot és a piaci relevanciát hangsúlyozzák, megerősítve az egyes motorok technikai és kereskedelmi sikereit.