A Toyota Hiluxot csótányszerű szupertúlélőként ismerik, amely képes egy posztapokaliptikus pusztaság közepén is gond nélkül túlélni. Hiluxnak hívjuk, és sietünk röviden megismertetni az autó történetének főbb mérföldköveit. Egyébként tudtad, hogy eredetileg nem is egészen Toyota volt?
Toyota Hilux (N10), 1968
Az ikonikus modell gyökereit egyáltalán nem az autóóriás tervezési osztályán, hanem a Hino Motors raktáraiban kell keresni. Valójában nem ez volt az együttműködés első példája. A Toyota 1967-ben saját márkaneve alatt kínálta a Hino Briska teherautót 1,3 literes „négyessel” és 4 sebességes kézi váltóval. Az első Hiluxszal (1968-1972, saját márkajelzésű N10) ugyanígy alakult – azt a Hino fejlesztette ki és gyártotta a gyárában. Meg kell jegyezni, hogy az 50-60-as években a vállalat személyautókkal is foglalkozott – licenc alapján összeszerelte a hátsó motoros Renault 4CV-t és saját szedánját, a Contessát francia alkatrészekből.
De térjünk vissza a korai Hiluxhoz egészen szokásos, nem egzotikus elrendezéssel. Motor elöl, hajtott kerekek hátul – a fogyasztók nem azonnal élvezhették az összkerékhajtás minden báját.
A design természetesen keret. Az első felfüggesztés rugós felfüggesztés kettős keresztirányú karokon, a hátsó tengely rugókon felfüggesztve. A valamivel több mint 1000 kilogrammos saját tömegével a háromszemélyes utastérrel rendelkező japán „szamár” akár egy tonna rakományt is el tudott vinni a karosszériában. Kezdetben 1850 mm hosszúságú rakteret kínáltak, de hamarosan egy tágasabb (2250 mm), megnyújtott tengelytávú változattal egészítették ki.
1971-ben, az első Hilux pályafutásának vége felé a napsütötte Kaliforniában az Atlas Fabricators (később Toyota Auto Body California) üzemében megkezdődött az összeszerelés. Ez azonban nem egy teljes körű folyamat volt, hanem inkább egy erőltetett félmegoldás. Ugyanis 1964-ben Lyndon Johnson amerikai elnök 25 százalékos vámot vetett ki az importált könnyű teherautókra, válaszul a Franciaország és Nyugat-Németország által az Egyesült Államokból származó csirkeimportra kivetett vámokra. Nemcsak a Volkswagen a 2-es típusával, hanem a Toyota is a szorítás alá került. A kellemetlen helyzetből a kiutat a ténylegesen kész autók tengerentúli szállításában találták meg, amelyekre a megemelt adó kikerülése érdekében helyben rácsavaroztak egy teherplatót.
Az 1,9 és 2,0 literes négyhengeres motorokat 109 lóerőig terjedő teljesítménnyel írták elő a tengerentúli specifikációhoz. A gigantomániában nem szenvedő Japánban megelégedtek az 1,5 literes 2R (70 LE) motorral. 1971 februárjában átadta a gyeplőt a 83 lóerős „egy és hatosnak” a 12R jelzéssel.
Toyota Hilux (N20), 1972
A második Hilux (N20, 1972-1978) számos alkatrészt örökölt elődjéből. A tengelytáv 10 mm-rel, illetve 45 mm-rel nőtt, de a plató mérete és a hasznos teherbírás nem változott. A motorok tekintetében azonban volt néhány módosítás. Volt egy módosítás, amelyet egy 2,0 literes 18R felső szelepes motorral szereltek fel, amelynek teljesítménye 105 lóerő volt, ráadásul 3 sebességes „automatával”. Az állami Hilux életciklusának közepére egy 2,2 literes 20R, opcionális 5 sebességes „mechanikával” és fejlett SR5 felszereléssel szerzett.
Toyota Hilux (N30-N40), 1978
A Hilux harmadik generációja (N30/N40, 1978-1983) arányaiban és általános megjelenésében közelebb került ahhoz, amit a mai ember a „pickup” szóval társít. A normál változat hossza 4300 mm, a hosszú tengelytávú változaté 4690 mm (a tengelyek között 2585 mm és 2800 mm). A végfelhasználó számára ezek csak számok. Sokkal fontosabb, hogy a Toyota hozzáadott funkcionalitást, kényelmet és udvariasságot. Egy kiegészítés volt a Hilux Super Deluxe 90 mm-rel nagyobb, tágasabb utastérrel. 1981 őszén bemutatták a kétsoros „négyajtós” változatot. Egyébként a közepes méretű pickupok ilyen változatai nélkül most egyszerűen elképzelhetetlen. A Deluxe-tól kezdve minden változat elé tárcsafékeket szereltek.
A másik alapvetően fontos, ha nem is mondhatnánk sorsdöntő, a Hilux számára új távlatokat nyitó fejlesztés az összkerékhajtás 1979 óta a legalább 2,0 literes 18R benzinmotorral szerelt járműveken. Elöl laprugókra szerelt, vágatlan tengelyük van. Szinte ezzel egy időben debütált egy pickup az L család 2,2 literes dízelével és hátsókerék-hajtású kerekekkel. Egyébként az egykerék-meghajtásról. Ebben az esetben a „kettős csukló” elöl marad, de a rugók helyett torziós rugókat használnak. A „nehéz üzemanyagon” lévő egységet csak a sorozat gyártásának függönye alatt kombinálták 4WD-vel.
Toyota Hilux (N50-N70), 1983
A tájékozatlan szemlélő könnyen összetévesztheti a következő Hiluxot (N50/N60/N70 1983-1988, Dél-Afrikában gyártották 1997-ig) az elődjével. De van egy árnyalatnyi különbség.
A Toyota weboldalának történeti része tartalmaz magyarázatot erre a generációra. A hátsókerék-hajtású modellek a Comfortable és Popular vonalakra oszlanak. Az előbbi a modernizált külsővel és belsővel rendelkező új modelleket tartalmazta, míg az utóbbi a futószalagon késve gyártott harmadik generációhoz tartozott. Az összkerékhajtású Highlaks szintén új karosszériával érkezett. Stílusilag a teherautó karcsúbb, mint az elődje, köszönhetően a kibővített „téglalap alakú” kerékjárati íveknek, valamint a krómozott hűtőrácsnak és lökhárítónak egyes változatokon. Nem meglepő módon ez az iteráció volt az, amelyből a legendás Hilux Surf SUV (exportváltozat – 4Runner) született.
A legjelentősebb újítások között említenénk meg az átmenetet az elöl független torziós rúd felfüggesztésre az osztott tengely helyett az összkerékhajtású teherautókban (a legtöbb piacon 1986-tól) és a 2,4 literes turbófeltöltős (!) befecskendezéses „négyes” 22R-TE (137 LE és 234 Nm), amelyet 1985-1986-ban használtak. Később a piacon megjelent a Toyota V6-os 3VZ-E 3,0 literes (152 lóerő és 244 Nm).
Toyota Hilux 2WD (N80-N110), 1988
A stílusikon az N80-N110 Hilux (1988-1997) középső neve. És milyen jó a rokon 4Runner/Hilux Surf – csak úgy néz ki! Mint a cég megjegyzi, a jármű három alapkoncepciót tükrözött: erőt, kitartást és kényelmet. A rövid Single Cab tengelytávja 2605 mm, a nyújtott karosszériáé 2840 mm (hossz – 4435 mm, illetve 4690 mm). Ahhoz, hogy megkülönböztesse az egykerékhajtású és az összkerékhajtású Toyotát, egy kis ügyességre volt szükség: az elsőnek nem voltak ívhosszabbítói, így a karosszéria szélessége 40 mm-rel kisebb.
Viszont mit beszélünk itt mindannyian a számokról… Erősségnek a kisebb vonóerő és a könnyebb (persze a korhoz és a trendekhez igazított) belső tér számított. A kétkedőknek ajánlott összehasonlítani a Toyota előlapjának esztétikáját és díszítését a Chevrolet S-10 vagy a Dodge Dakota „aprított fejszéjű” torpedójával. Ahogy mondani szokták, érezzék a különbséget.
Ami a motorkínálatot illeti, a benzines „egy és nyolc” (2Y), a négyhengeres 2,2 literes (4Y) és 2,4 literes (22R/22R-E), ugyanakkor a 3,0 literes V6-os zászlóshajó is szerepelt benne. A dízelek 2,4 és 2,8 literes négyes (2L és 3L). A sebességváltók 4- és 5 fokozatú kézi és 4 fokozatú „automata” sebességváltók.
Toyota Hilux Double Cab 4WD (N80-N110), 1988.
Körülbelül a második generáció óta a Toyota Hiluxot a világ számos országában gyártották, és az ötödik generációval tovább bővült a földrajz – a hátsókerék-hajtású „single cab” gyártása a németországi Hannoverben indult. A pickupot a Volkswagen Taro márkanév alatt népszerűsítették (a német autóipari óriás nem rendelkezett egy tonnás teherbírású pickuppal a kínálatában), valamint a Japánból importált összkerékhajtású, jelvényes Hiluxot.
Toyota Hilux (N140-N170), 1997
Az ötödik Hilux formatervezése olyan sikeres volt, hogy az utód (N140-N170, 1997-2004) számos megoldását megörökölte. A 2001-es restyling után a külső érezhető metamorfózison ment keresztül, és könnyen felismerhető az aerodinamikusabb, karcsúbb orr-részről.
A motorháztető alatt is jelentős átdolgozások történtek. A régi benzinmotorok tiszteletbeli nyugdíjba vonultak, és átadták helyüket az RZ család négyhengeres motorjainak – térfogatuk 2,0, 2,4 és 2,7 liter. A 3,0 literes V6-os átadta a stafétabotot a 3,4 literes 5VZ-FE-nek.
Toyota Hilux Sport Rider
A Thaiföldre vonatkozó specifikáció külön figyelmet érdemel. Pontosabban a párhuzamosan árult Hilux Sport Rider SUV nem a 4Runner klónja, hanem pontosan az – a Hilux másolata, azonos vázzal, független első és hátsó laprugós felfüggesztéssel, hátsó vagy összkerékhajtással. Először 3,0 literes 5L/5L-E dízelek voltak, majd az azonos térfogatú 1KZ-TE, a következő frissítés után pedig az ikertengelyes 2KD-FTV és 1KD-FTV (2,5 és 3,0 literes) került forgalomba. Érdekes a terepjárók eredete. Ezek négyajtós teherautók, amelyek a Toyota 20 százalékos tulajdonában lévő Thai Auto Works Co. mesterembereinek ügyes kezei közé kerültek. Oroszországban nem rosszul ismert, a Fortuner SUV csak a Sport Rider örököse.
A következő evolúciós fordulónál hősünk (AN10/AN20/AN30, 2004-2015) érezhetően javított és igazított „geopolitikai” elveken. A Japánban történő összeszerelést megkurtították. Rengeteg Toyota született Thaiföldön, Dél-Afrikában és Argentínában. Működtek a malajziai, pakisztáni és venezuelai futószalagok is.
Toyota Hilux (AN10-AN30), 2004
A hetedik Hiluxot az IMV (Innovatív Nemzetközi Többcélú Járművek) projekt részeként fejlesztették ki, hogy öt modellt hozzanak létre egyetlen platformon – Innova kisbusz, Fortuner SUV és tulajdonképpen a teherautó három változata („rövid”, másfél és két soros fülkével). Nem tévesztendő össze a korábbi iterációkkal! Elegáns, „trükkös” ferde fényszórókkal ellátott első rész érezhetően áramvonalasabbá tette az autót: az aerodinamikai légellenállási együttható majdnem a legjobb az osztályban (0,36 ívhosszabbítók nélkül). Emellett a trak érezhetően megnőtt. Például a négyajtós Double Cab hossza 400 mm-rel nőtt (5255 mm-ig), szélessége – a módosítástól függően 45-60 mm-rel.
A felfüggesztés elvileg ugyanaz, de áttervezve. Az új váz 45 százalékkal merevebb. A Hiluxot ezúttal 2,0 és 2,7 literes benzines „négyesekkel” (1TR-FE és 2TR-FE), illetve 4,0 literes V6-os 1GR-FE-vel szerelik. Minden motor VVT-i változó szelepvezérlésű rendszerrel rendelkezik.
Toyota Hilux (AN120), 2015
A nyolcadik, jelenleg is aktuális Hilux 2015-ben debütált. Egyértelműen bebizonyította a világnak, hogy az időnek nincs hatalma egy igazi pickup-klasszikus felett. A mérnökök különböző irányokban dolgoztak: egyrészt arra törekedtek, hogy agyszüleményüket tartósabbá tegyék, másrészt pedig arra, hogy növeljék a kényelem szintjét. A „duplafülkés” hossza 5330 mm, tengelytávja 3085 mm. Új váz, két GD 2,4 és 2,8 literes turbódízel, 6 sebességes automata váltó, háromféle felfüggesztési lehetőség a különböző üzemi körülményekhez és piacok…..
Szereti a Toyota Hiluxot, és ha igen, melyik generáció a kedvence? Lennének tapasztalataid vele kapcsolatban? Ossza meg véleményét a hozzászólásokban!
0 Comments