A Volkswagen 1.9 TDI motorja az egyik legismertebb és legmegbízhatóbb dízelmotor, amelyet 1991 és 2010 között gyártottak. Ez a motor meghatározta a korabeli dízelmotorok mércéjét, és tartóssága, gazdaságossága és kiváló teljesítménye miatt vált népszerűvé.
Technikai specifikációk
- hengerblokk anyaga: öntöttvas
- Motor típusa: dízel, soros motor
- Hengerek száma: 4
- Szelepek hengerenként: 2
- Dugattyú löket, mm: 95,5
- Hengerátmérő, mm: 79,5
- Sűrítési arány: 22,5 és 19,5
- Motor lökettérfogata, köbcenti: 1896
Teljesítmény és nyomaték
Az 1.9 TDI motort többféle teljesítményváltozatban kínálták:
- 68 lóerő 3700 fordulat/percnél
- 75 lóerő 4500-as fordulatszámon
- 90 lóerő 4000-es fordulatszámon
- 90 lóerő 3750 fordulat/percnél
- 110 LE 4150 fordulat/percnél
A forgatónyomaték 140 Nm 2000-3000-es fordulatszámnál és 235 Nm 1900-as fordulatszámnál.
Turbófeltöltő
A motort különböző turbófeltöltőkkel szerelték fel, többek között Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V és Garrett GT1749V turbófeltöltőkkel a hatékonyság és a teljesítmény javítása érdekében.
Gazdaságosság
Az 1.9 TDI motor alacsony üzemanyag-fogyasztásáról ismert. A Volkswagen Golf 3 esetében például az üzemanyag-fogyasztás a következő volt:
- Városban: 6,8 l/100 km
- Autópályán: 4,4 l/100 km
- Kevert ciklus: 5,0 l/100 km
Olaj és karbantartás
A motorhoz ajánlott olajok: 5W-30, 5W-40 és 10W-40. Az olaj térfogata 4,3 liter. Az olajcsere-intervallum 7500 és 15000 km között változik. Az olajfogyasztás elérheti az 500 grammot 1000 km-enként.
megbízhatóság és élettartam
A gyár szerint a motor élettartama nincs megadva, de a gyakorlatban ezek a motorok megfelelő karbantartás mellett gyakran meghaladják a 400 ezer kilométeres futásteljesítményt.
Alkalmazás
Az 1.9 TDI motor számos autómodellbe került beépítésre, többek között:
- Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
- Audi: A3, A4, A6, Cabrio
- Skoda: Octavia
- SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
- Ford: Galaxy
Az 1.9 TDI motorok megbízhatósága, problémái, javítása
A Volkswagen 1.9-es turbódízelek 1991-ben jelentek meg a VW Passat B3-as autókban. Itt használt öntöttvas hengerblokk kovácsolt forgattyús tengely 95,5 mm-es löketű és dugattyúk 79,5 mm átmérőjű, ami lehetővé teszi, hogy 1,9 liter térfogatú.
Az első AAZ turbódízeleket alumínium egytengelyes, 8 szelepes, előkamrás alumínium fejjel szerelték fel. A szívószelepek átmérője 36 mm, a kipufogószelepeké 31 mm volt, a szelepszár átmérője pedig 8 mm. Ezután jöttek az 1Z, AHU, AFN és más motorok, amelyek közvetlen befecskendezéses hengerfejet használtak. A szelepek átmérője itt 35,9/31,5 mm, a szelepszár átmérője 7 mm.
A vezérműtengely fogazott vezérműszíjjal forog, amelyet 60 ezer kilométerenként kell cserélni.
Az első változatok mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel voltak felszerelve, majd a motort áttették a közvetlen befecskendezésre. Az alábbiakban megismerheti a változatok közötti főbb különbségeket.
A közvetlen befecskendezéses 1.9 TDI motorok gyártása 2010-ig folytatódott, de 1998-tól a szivattyús befecskendezővel ellátott 1.9 TDI motorok váltották fel őket.
Az 1.9 TDI motorok módosításai
- AZZ (1991 – 1998) – előkamrás dízelmotor 22,5-es sűrítési aránnyal és mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az AAZ-nak két változata volt: Garrett TB0261 turbinával és KKK K03-mal. Mindkét változat intercooler nélkül, 0,7 bar lökettérfogatnyomással készült. Ez a motor 75 lóerőt és 150 Nm nyomatékot fejlesztett.
- 1Z (1991 – 1996) – turbódízel közvetlen befecskendezéssel, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, más dugattyúkkal és 19,5-es sűrítési aránnyal. Itt egy Garrett GT1544S turbina van intercoolerrel, a feltöltőnyomás pedig 0,95 bar. A teljesítmény 90 lóerőre nő, a nyomaték pedig 202 Nm 1900 fordulat/percnél.
- AHU (1996 – 2001) – az 1Z cseréje, amelyet az Euro-2 környezetvédelmi előírásokhoz igazítottak.
- AFN (1996 – 1999) – AHU analóg Garrett GT1744V-VNT15 turbinával, változó geometriával, más befecskendező porlasztókkal, nagyobb lyukakkal és más ECU-val. Teljesítménye 110 LE, nyomatéka 235 Nm.
- ALE (1997 – 2000) – AHU motor az amerikai környezetvédelmi előírásoknak megfelelően.
- AGR (1996 – 2005) – az AHU dízelmotor keresztirányú változata.
- ALH (1997 – 2010) – ugyanaz az AGR az észak-amerikai piacra, de GT1749V turbinával.
- AHH (1997 – 2001) – ugyanaz, mint az AFN, de eltér az üzemanyag-befecskendező, az injektorok és a Garrett GT1749V turbina. Teljesítménye 90 LE, nyomatéka 210 Nm.
- AHF (1997 – 2000) – analóg ALH porlasztókkal, mint az AFN-nél.
- AVG (1999 – 2001) – átnevezve AFN-re.
- ASV (2000 – 2006) – AHF csere más dugattyúkkal.
- ABL (1992 – 2003) – az AAZ analógja, de más üzemanyag-befecskendezővel, Garrett TB0254 turbóval, módosított olajteknővel és módosított kipufogóval. Csak a Volkswagen T4-ben található meg.
Az 1.9 TDI motorok problémái és megbízhatósága
- Fehér füst az AAZ-ban. Ez általában a hengerfej repedése miatt van, ami nem ritka az AAZ-nál. Ki kell cserélni a fejet egy egészre.
- Vontatási képességek elvesztése. Szinte minden esetben a probléma a kompresszor N75-ös vezérlőszelepében van. Ha ez nem segít, akkor diagnosztikát kell végezni – a motor régi, sok lehetőség van.
Ezek a dízelmotorok nem válogatósak az üzemanyag minőségével kapcsolatban, de jobb, ha nem kockáztatunk, és nem öntjük az első ütés zsírt.
Egyébként ezek a motorok nagyon jók és rendkívül megbízhatóak, 400 ezer kilométeres és több erőforrással rendelkeznek.
Tuning motorok 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Chiptuning
Ha a motorod nem ment teljesen tönkre, és szeretnéd egy kicsit gyorsabbá tenni, akkor elvégezheted a chiptuningot. A 110 lóerős változatokat 140-150 lóerőre chippelik, a nyomaték pedig meghaladja a 300 Nm-t.
A gyengébb, 90 lóerős változatok a firmware-en 110 lóerőt és 250-260 Nm nyomatékot mutatnak. Minden másnak nincs értelme – túl régi autó, szuperdinamika úgysem lesz.
MOTORRATING: 4+