1,8 literes turbófeltöltős motor Volkswagen BZB 1.8 TSI volt összeszerelve 2007 és 2010 között, és telepítve olyan népszerű modellek a vállalat, mint a Passat B6, Seat Toledo és Audi A3. Volt egy egység a BYT index alatt, amely ennek a motornak az elődjének tekinthető.
A motorok jellemzői 1.8 TSI BZB
| Jellemzők | érték |
|---|---|
| Feldolgozó | Volkswagen |
| Motor márka | EA888 |
| Gyártási év | 2007 – 2010 |
| Hengerblokkok anyaga | öntvény |
| Teljesítményrendszer | közvetlen befecskendezés |
| Típus | sor |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyú löket, mm | 84,2 |
| Hengerátmérő, mm | 82.5 |
| Sűrítési arány | 9.6 |
| Motor hengerűrtartalma, ccm | 1798 |
| Teljesítmény, lóerő/perc | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Lendület, Nm/perc | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Benzin | AI-95 |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 4 |
| Motor tömege, kg | 144 – 154 |
| Olajfogyasztás, gr./1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, liter | 4.6 |
| Az olajcsere megtörtént, km | 15.000 (7.500 ajánlott) |
| Motor élettartama, ezer km | Gyári: legfeljebb 300, Gyakorlatban: 250-300 |
| Tuning, LE | Potenciális: 350+, Erőforrásveszteség nélkül: ~250 |
Motor alkalmazása
A BZB motor az Audi, Seat, Skoda és Volkswagen járművek különböző modelljeibe került beépítésre, többek között:
- Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010
Szervizelési előírások
| Karbantartás típusa | Időközönként, km | Kommentár |
|---|---|---|
| Olajszerviz | 15.000 km-enként (7.500 km ajánlott) | Olaj: 5W-30, 5W-40 |
| Olaj térfogata a motorban, l | 5.0 | A csere 4,6 litert igényel |
| A sebességváltó időzítése | lánc | Az élettartam nincs korlátozva, de a gyakorlatban ~100.000 km |
| Szelepek hőtávolsága | nem szükséges | A beállítás hidrokompenzátorokkal történik |
| Olajszűrő csere | 15.000 km | |
| Légszűrő csere | 30,000 km | |
| Benzinszűrő csere | 60,000 km | |
| gyújtógyertyák cseréje | 45,000 km | |
| Kiegészítő ékszíj csere | 120.000 km | |
| Hűtőfolyadék csere | 5 év vagy 100.000 km |
1.8 TSI motorok tervezése és javítása
A BZB motor 2007 júniusában jelent meg, és az EA888-as sorozathoz, e motorok első generációjához tartozott. De volt még nulla generáció, amelynek képviselője a Volkswagen BYT motor volt, januártól júniusig volt gyártásban. Mindkét motor a 2.0 FSI-t váltotta fel, és szinte a nulláról tervezték őket. Zárt öntöttvas hengerblokkot használnak két kiegyensúlyozó tengellyel (blokkmagasság 220 mm), acél forgattyús tengellyel, 8 ellensúlyokkal és 84,2 mm-es dugattyúhosszal, új könnyűszerkezetes dugattyúkkal (magasság 29,8 mm), 148 mm hosszú csavarrudakkal, a turbó alatt 9,6-ra csökkentett sűrítési arány.
Ezt a blokkot egy alumínium 16 szelepes fej fedi, két vezérműtengellyel. A szelepek átmérője 34 mm szívó, 28 mm kipufogó, 6 mm szárátmérővel. A szívótengelyre egy fázisváltó van szerelve. A vezérműtengelyeket a vezérműlánc forgatja, amely állítólag karbantartásmentes.
Itt közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmaznak, és a motor homogén keverékkel működik. A szívócső változó geometriájú, örvénykapcsokkal ellátott szívócsövet használ. A 113-as sorozat 2.0 TFSI-jétől eltérően itt új, 6 porlasztóval ellátott injektorokat használnak.
Az 1,8 TSI-be KKK K03-as turbina fúj, amely a szívócsővel együtt készül, és a maximális lökettérfogatnyomás 0,6 bar. A BZB és BYT motorokat a Bosch Motronic MED 17.5 vezérli. Mindkét motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi osztálynak.
A Volkswagen BZB motor a BYT motortól kissé módosított szelepfedéllel, forgattyúház-szellőztető rendszerrel, kissé alacsonyabb olajnyomással, kissé továbbfejlesztett injektorokkal, eltérő hengerfejtömítéssel különbözik.
E motorok jellemzői nem különböznek: teljesítmény 160 LE 5000-6200 fordulat/perc, nyomaték 250 Nm 1500-4200 fordulat/perc között.
A BZB mellett az 1.8 TSI első generációjához tartoznak az Audi CABA, CABB és CABD motorok, amelyeket az állítható olajszivattyú jellemzett.
A CABB és CABD motorok gyakorlatilag megegyeznek a BZB-vel, míg a CABA furcsán néz ki – 1,8-as turbó és mindössze 120 lóerő. Teljesítménye olyan, mint egy hagyományos atmoszféráé, de a turbó már korán egyenletes nyomatéktartást tesz lehetővé, és a nyomaték mennyisége lényegesen több, mint az atmoszféráé.
Technikailag a CABA a CABB és a CABD teljes másolata.
Ezekkel a motorokkal együtt gyártották és a kapcsolódó 2.0 TSI az 1. generációból, a lehető legközelebb a fent leírt motorokhoz.
Az első generációs 1.8 TSI-t 2010-ig gyártották, de már 2008-ban megkezdődött a 2. generációs EA888 gyártása.
Hátrányok és problémák a BZB motoroknál (1.8 TSI 1. generáció)
- Zajok, fémes hang. Sajnos a Volkswagen BZB elég gyakran megnyúlik a vezérműlánc, és ez körülbelül 100 ezer kilométer után történik. Ha nem teszünk semmit, akkor megnő a lánc ugrás veszélye a szelepek későbbi elhajlásával.
- A vezérműlánc meghibásodása. A probléma azoknál az autóknál fordul elő, amelyeket lejtőn, az első oldalával felfelé hagytak. Az ugrás indításkor következik be. A meghibásodást 2010-ben a feszítő és a vezérműlánc cseréjével oldották meg, de a csere ellenére a betegség még mindig előfordulhat, bár sokkal ritkábban.
- Úszó fordulatszám. Gyakran van szó berozsdásodott szelepekről, és a jelenség oka maga a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Ellenőrizni és tisztítani kell. A másik ok az örvényszárnyak, amelyek idővel elgázosodnak, eltörnek, a tengely eltörik stb. Általában tisztítják őket, vagy a szívócsövet egy működőre cserélik, vagy teljesen lekapcsolják.
Az olajleválasztóval is volt probléma, ami megnövekedett olajfogyasztást okozhat. Ezt kicserélték egy ilyen 06H103495AD típusúra. Ezen kívül 90 ezer kilométerenként előírják a gyertyák cseréjét, az olajat jobb az előírásoknál 2-szer gyakrabban cserélni, és csak jó minőségű munkafolyadékot használni.
A fenti problémák ellenére ezek nem a legrosszabb motorok a Volkswagen 1.8 TSI, erőforrásuk meghaladja a 250-300 ezer kilométert, nagyon megfelelő karbantartás mellett.
Az 1.8 TSI BZB motorok tuningolása
Chiptuning
A vezérlőegység firmware (az úgynevezett Stage 1) lehetővé teszi, hogy gond nélkül elérje a 220 lóerőt és körülbelül 340 Nm nyomatékot. Pontosan ugyanezek a számok érhetők el a 120 lóerős CABA motor hagyományos firmware-ével.
Elülső intercoolerrel, hideg szívócsővel, downpipe-pipével és Stage 2 firmware-rel akár 240-250 lóerőre is lendülhet, és akár 380 Nm nyomatékot is kaphat.
Tovább is mehetsz, és megcsinálhatod a Stage 3-at. Ehhez az APR turbókészleteket K04 turbina és Audi S3-asból származó alkatrészek (intercooler, injektorok, tekercsek, K04 turbina), valamint APR szívócső, kipufogó 76 mm-es csövön katalizátor nélkül és megfelelő tuninggal árulja. Ezzel akár 350 lóerő is elérhető (300-320 lóerő nem gond), de a turbó lag jelentősen megnő, és alacsony fordulatszámon a BZB nem húz olyan jól, mint a széria K03-as.
Hajtómű teljesítménye: 4
0 Comments