PSA/Ford DLD-414 1,4 literes turbódízel PSA/Ford DLD-414 hasonló az 1,6 HDI / TDCi erőforráshoz. De van néhány különbség. Például a motornak saját blokkja és dugattyúcsoportja van: a henger átmérője 73,7 mm, a dugattyú löket 82 mm. A teljesítményegység alumínium hengerblokkot kapott öntöttvas béléssel. Az 1,4 literes motor legtöbb változata nyolcszelepes hengerfejjel készül.
A Citroen C3 és a Suzuki Liana autók a motor egy speciális változatát használják – tizenhat szelepes hengerfejjel. Ez a motor kilencven lóerős, kapott egy Denso DCR400 üzemanyagrendszert, IHI VVP2 turbinát intercoolerrel és változó geometriával.
A motorok teljesítménye 1.4 HDI / TDCi átlagosan 68-75 lóerő, ezek egy egyszerű turbina BorgWarner (KKK) KP35 turbinával vannak felszerelve, nincs intercooler. A Toyota Aygo, a Peugeot 107 és a Citroën C1 kisautók a teljesítmény 54 lóerővel rendelkező erőforrás erősítésmentesített változataival voltak felszerelve.
A PSA (Peugeot, Citroën) által közösen kifejlesztett 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS motorok
1. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 54 lóerő (kb. 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 68 LE (kb. 50 kW)
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 70 LE (kb. 51 kW)
- Ford: F6JD, KVJA..
4. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 75 LE (kb. 55 kW)
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motor 1.4 16V HDi/DDiS 90 lóerő (kb. 66 kW)
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
Az 1.4 HDI / TDCI motor megbízható?
A hajtáslánc megbízható, elsősorban a műszaki kidolgozottság hiánya miatt. A motor több mint 300 ezer kilométeren át nagyobb javítások nélkül halad.
Mikor kell kicserélni a forgattyús tengelycsillapító csigát?
A motor nem rendelkezik kettős tömegű lendkerékkel, és a forgattyústengely szíjtárcsa egy csillapító szíjtárcsa. Ez azonban megbízhatatlan, ami miatt ki kell cserélni, ha a gumiból készült csillapító eltörik.
Benzinszűrő jellemzői
Az 1.4 TDCI / HDI motorban 10 ezer kilométerenként le kell engedni a kondenzátumot az üzemanyagszűrőben. Erre a célra egy speciális leeresztőnyílás van kialakítva.
A szűrő cseréjekor fontos, hogy ne felejtse el feltölteni dízelüzemanyaggal. A szivattyús szivattyúval ellátott Bosch üzemanyagrendszerben ez könnyen elvégezhető.
A turbina megbízható?
Az 1,4 HDI / TDCI motorok többsége a BorgWarner (KKK) KP35 típusú turbófeltöltőjét kapta: ez a turbina hasonló az 1,5 dCi Renault-Nissan motor turbinájához. A feltöltőnyomás 0,5-1 bar. A turbina a megbízhatóságáról nevezetes, cseréjére néha 200 ezer kilométer futásteljesítmény után van szükség.
Az EGR-rendszer előnyei és hátrányai
Az erőforrás első változatai vákuumhajtást kaptak. Más, Euro-4-hez igazított változatok elektromos működtetésű szeleppel ellátott EGR-rendszert kaptak.
Ebben a hajtásláncban a recirkuláció öt fokos vagy annál magasabb fagyálló hőmérsékleten és percenként több mint 3000 forgattyústengely-fordulatszámnál működik. A visszavezetés leáll, ha a motor öt percig üresjáratban van.
Az EGR-szeleppel kapcsolatos hibák akkor fordulnak elő, ha az nem a megfelelő helyzetben van, vagy nem tud “beállni”. Ennek oka a szelepen lévő szennyeződés vagy az elektromotor törése miatti ékelődés.
Azonnal nehézségek merülnek fel a keverékképzéssel kapcsolatban: a túlzottan visszavezetett gázok túl szegény oxigénes keverék kialakulásához vezetnek. Ez lesz az oka a füstös kipufogógáznak és a motor teljesítményének csökkenésének.
Mit kell tudni az EKG-szelepről?
A forgattyúsházgáz-szellőztető rendszer szelepének membránja egy műanyag szelepfedélbe van beépítve. A motor jelzi, hogy meghibásodott: olajjal együtt gázok jutnak a szívócsatornába, a motor elkezd “olajat enni”. Az olaj ugyan nem ég el, de leülepszik, és lassan felfalja a szívócsöveket.
A meghibásodás megoldásához az autósok kicserélik a teljes szelepfedél-szerelvényt, mert ez a szelep része.
Milyen gyakran kell cserélni az ékszíjat?
Cseréje 180-240 ezer kilométer futásteljesítmény után vagy tízévente egyszer szükséges. Ön is kicserélheti, ez nem okoz nehézséget. De nem szabad elszakítani a szíjat: különben a szelepek összeütköznek a dugattyúkkal.
Mikor kell cserélni az injektorok alatti alátéteket?
A fúvókák alatti alátétek idővel kiégnek, ki kell cserélni őket. Azt, hogy a tűzálló alátétek kiégtek, a kipufogógáz szaga jelzi az utastérben. Emellett a hajtómű működése közben pisze hangok is hallatszanak.
Az 1.4 TDCI / HDI motor üzemanyagrendszerének jellemzői
A motor különböző üzemanyagrendszereket használ – Bosch és Siemens. Ha a motor Bosch rendszerű, akkor az üzemanyag-szivattyúzás gumi “körtéje” van felszerelve. A Siemens SID 802 és 804 üzemanyag-befecskendezők esetében nincs “körte”: a kialakítás olyan, hogy az alapozó szivattyú az üzemanyag-befecskendezőbe van beépítve.
A Siemens üzemanyag-rendszer meghibásodásai előfordulhatnak a fojtás miatt, amikor alacsony üzemanyagszintű üzemanyagtartállyal vagy az üzemanyagszűrő helytelen cseréje esetén vezetünk. A feltöltés nem fog teljesen meghibásodni, de az alacsony üzemanyagnyomást szabályozó szelepet ki kell cserélni. Ha ilyen problémák nem fordulnak elő, hogy a Siemens üzemanyag-befecskendező körülbelül 300 ezer kilométerig működik még olcsó dízelüzemanyaggal való vezetés esetén is. A Siemens injektorok piezoelektromos üzemanyag-befecskendezők, nehéz őket javítani, emellett szakképzett szakemberhez kell fordulnia.
Mire jó a Boosh EDC16 üzemanyag-befecskendező?
Az üzemanyag-befecskendezőt megbízható injektorok jellemzik, és ritkán fújódik ki. Ki kell cserélnie az üzemanyagnyomást szabályozó szelepet: idővel eltömődik, ha olcsó szűrőket használ.
Minél régebbi a motor, annál nagyobb a valószínűsége, hogy a műanyag üzemanyagtömlők elkopnak, ami levegő beszivárgását és komoly problémákat okoz a dízelüzemben.