Az 1.3 MultiJet a világ egyik legkisebb autóipari dízelmotorja. A General Motors mérnökei a Fiat munkatársaival közösen fejlesztették ki. 2003 óta gyártják. Teljesítménytartománya 75 és 105 lóerő között van.
A négy hengerre elosztott, kevesebb mint 1,3 literes hasznos térfogat nagyon pontos üzemanyag-befecskendezés-szabályozást igényel. Ennek érdekében az egyes hengerekben az üzemanyagadagokat kisebb adagokra osztják. Az első példányokban 5 részre osztották őket, 2009 óta (a korszerűsítés után) pedig 8 részre. Ez lehetővé tette a motor működésének lágyítását és a kipufogógázok károsanyag-kibocsátásának csökkentését.
A Fiat és az Opel konszernek alapdízelmotorját a lengyel Bielsko-Bialában szerelték össze. Ez volt az első egység, amelyet a Fiat-GM Powertrain közös vállalat lengyelországi üzemében gyártottak. Ma már nem ilyen szoros az együttműködés a két vállalat között, de a motorgyártás folytatódik.
A motor legtöbb módosítása fix geometriájú turbófeltöltővel, a legerősebb – változó geometriájú turbófeltöltővel van felszerelve. Az 1,3 literes hasznos térfogatú dízelmotorok az autók széles körébe mentek – a városi autóktól a mikroautókig. Mivel az erőforrás különböző autómárkák emblémája alatt jelent meg, minden esetben más nevet kapott. Leginkább MultiJet és CDTI, de JTDM, DDiS, TDCi is.
A Z13DTH műszaki jellemzői
| Paraméterek | Jellemző |
|---|---|
| Pontos térfogat | 1248 cm³ |
| Teljesítményrendszer | Common Rail |
| Teljesítmény | 90 lóerő |
| nyomaték | 200 Nm |
| Hengerblokk | Cast-vas, soros 4 hengeres (R4) |
| Hengerfej | Alumínium, 16 szelep |
| Hengerátmérő | 69,6 mm |
| Dugattyú löket | 82 mm |
| Sűrítési arány | 17.6 |
| Motor jellemzői | Intercooler (intercooler) |
| hidrokompenzátorok | Igen |
| Átvitel időzítés | Lánc |
| Gázszabályzó | Nem |
| Turbófeltöltés | VGT (változó geometriájú turbina) |
| Javasolt olaj | 3,3 liter, 5W-30 |
| Benzin típusa | Dízel |
| Környezeti osztály | Euro 4 |
| Példa élettartam | 330.000 km |
| Motor tömege | 140 kg |
Típusos problémák
Tekintettel a meglehetősen összetett konstrukcióra és a gyakran meglehetősen durva működésre (a motort általában szolgálati autókban és kisteherautókban használták), a motorok megbízhatóságát magasra kell értékelni. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás is örvendetes. A városi autók valós körülmények között néha csak alig több mint 4 liter/100 km-t fogyasztanak.
Az 1.3 Multijet / CDTI motorok nagy futásteljesítménynél hajlamosak a megnövekedett olajfogyasztásra és a kompresszió csökkenésére, főleg ha nagy és nehéz modellekben használják. A hosszú csereintervallum különösen halálos a hosszú élettartamú osztályú olajok esetében. Az Opel teljesen őrült 50.000 km-t határozott meg erre, míg a Fiat “csak” 30.000 km-re korlátozta magát. De még ez is sok egy 3 literes kenőanyag-tartalékkal rendelkező minidízelmotornak. Ráadásul nagy terhelés mellett az olajfogyasztás is megnő. Az olajszintet gyakran ellenőrizni kell, mert olajhiány esetén a vezérműtengely hajtáslánca megugorhat.
A vezérműlánc feszítő
A motor nagyon érzékeny a motorolaj szintjének már kis mértékű csökkenésére is. A gyakori városi közlekedés hatására az olajszint jelentősen lecsökken. Ha ezt nem veszik észre időben, a rendszerben lévő nyomás csökkenni kezd, és ennek következtében a lánc feszessége is. Az olajhiány a láncfeszítő nem megfelelő működéséhez vezet. A lánc ugrálhat. Ugyanezen okból kifolyólag nem szabad pénzt spórolni olcsó, rossz minőségű olaj vásárlásával vagy a csere időpontjának elhalasztásával. A következmények túl fájdalmasnak és költségesnek bizonyulnak a javításhoz. Az 1.3 CDTI/Multijet motorban lévő láncfeszítőt rendszeresen ellenőrizni kell a megfelelő működést, és szükség esetén újjal kell helyettesíteni. Általában nem tart tovább 70 000 km-nél. Ezenkívül az 1.3 Multijet motorokban feljegyeztek már problémákat a vezérműlánc meghajtásával kapcsolatban, sőt, láncszakadást is, ami mindig végzetes károkkal végződött.
A vezérműlánc
Az 1.3 CDTI/Multijet motorok vezérműláncának megbízhatóságáról sok ellentmondásos információ áll rendelkezésre. Valaki ezt a láncot “kerékpárnak” nevezi, utalva törékenységére és nyúlásra való hajlamára. Egyesek arról számolnak be, hogy ez a lánc több kopott feszítőt is túlél anélkül, hogy megnyúlna.
Szivárog a termosztát alól
Egy apró, de időben észrevétlen hűtőfolyadék-szivárgás a motor túlmelegedéséhez vezethet. Rendszeresen ellenőrizni kell a fagyálló folyadék szintjét a tartályban.
Meggyorsult kuplungkopás
A túl gyakori agresszív vezetés és a kuplunggal való hanyag munka gyorsan elhasználja azt.
Olajszint emelkedés
Az 1.3 CDTI/Multijet motorral felszerelt járművek tulajdonosai tapasztalhatják, hogy a forgattyúsházban megemelkedett az olajszint. Ez a “csoda” az olajnak a dízelüzemanyaggal való hígulása miatt következik be, amely a részecskeszűrő elégetési eljárása során bőségesen kerül az égéstérbe. Ez a szűrő rövid városi utak során eltömődik. Az égési eljárás alapjáraton indul: az égés pillanatát a kipufogógáz és az alapjárati fordulatszám alapján lehet meghatározni. Vagyis az égés során a kipufogócső jellegzetes műanyagszagú füstöt bocsát ki, és a fordulatszám 1000-re emelkedik. Kötelező megvárni az égés végét, majd leállítani a motort. Ha korábban leállítja a motort, az üzemanyag az olajteknőbe kerül és felhígítja a motorolajat. Általában több sikeres részecskeszűrő égés után ajánlott a motorolajat soron kívül cserélni. A részecskeszűrő természetes és kíméletesebb tisztításának elérése érdekében “sétáltassa” a motort 1.3 CDTI/Multijet autópálya üzemmódban, legalább 50 km-t haladva állandó nagy sebességgel.
Szívószűrő
Gyakori rövid utazások alkalmával az 1.3 CDTI/Multijet motor részecskeszűrője eltömődik. A motor elektronikája figyelembe tudja venni ennek a szűrőnek az eltömődését, és szükség esetén elindítja annak égetését. Ez a következőképpen néz ki. Megálláskor és üresjárati fordulatszámon történő munkavégzéskor automatikusan bekapcsol minden elektromos fogyasztó, beleértve a hátsó ablakfűtést és az előmelegítő dugókat is. Ez növeli a motor terhelését, és ennek következtében a motor hőmérséklete megemelkedik. Az utóbefecskendezés aktiválódik. Ennek következtében a kipufogógázok hőmérséklete megnő – a szűrő elég. De nem mindig hatékony ez az eljárás. És akkor a következő tünetek jelentkeznek: csökkent gyorsulási dinamika, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az el nem égett dízelüzemanyag fanyar szaga.
EGR-szelep és az indítási probléma
Az 1.3 CDTI/Multijet motorral felszerelt autók tulajdonosai gyakran szembesülnek a következő tünettel: a motor beindul, majd néhány másodperc múlva leáll. Ugyanakkor a számítógépes diagnosztika nem mutat olyan hibát, amely egyértelműen problémára utalna. Ebben az esetben az EGR-szelepet ki kell szerelni és meg kell tisztítani. Ezen a motoron az EGR-szelep elektromos (vezérlő) és mechanikus részei külön vannak. Szennyezett munkakörülmények között az EGR-szelep egyszerűen elakad egy pozícióban: a vezetőhüvelye elszennyeződik szénlerakódásokkal és korommal, és a szelep nem működik. Ebben az esetben az EGR-rendszer elektromos része nem látja a problémát, hanem helytelen működési paramétereket rögzít, ami a motor leállását okozza.
Az 1.3 CDTI/Multijet motoron az EGR-szelep részleges ékelődése okozhat turbinaműködési hibát, bár a valódi ok nem ebben van. Az EGR-szelep szabályozza a szívócsőbe visszavezetett kipufogógázok mennyiségét. Ha pedig a szelep nyitva van, akkor bizonyos fordulatszámokon az üzemanyag-levegő keverék nem megfelelő összetételű lesz, és a kipufogógáz-kibocsátás nem lesz kiszámítható. Ennek eredményeképpen az elektronika alacsony turbinateljesítmény hibát rögzít.
Egyes 1.3 CDTI/Multijet motoroknál előfordultak olyan meghibásodások, mint a turbófeltöltő lapátok tönkremenetele és a forgattyúház szellőzőcsatornájának befagyása (általában téli rövid utak sorozata után).
Általánosságban elmondható, hogy a kis lökettérfogat ellenére az 1.3 CDTI/Multijet motor túlélőképesnek és igénytelennek mondható. Akár 400 000 km-t is képes megtenni a dugattyú nyilvánvaló kopása nélkül. De ilyen eredményeket megfelelő üzemeltetéssel lehet elérni. Fontos a motorolaj szintjének és minőségének ellenőrzése, a szívócső tisztítása és a motor “kiszellőztetése” az autópályán.